Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Макс-74

Участники
  • Постов

    45
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Макс-74

Достижения Макс-74

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Немного статистики близкой к вашему вопросу. Пару месяцев назад мой знакомый две недели проработал водителем на автобусе 268 маршрута (Кошелев - ст. м. Победа). В лучшие дни касса составила 4.000 рублей. А так - 2 -3 тысячи за смену. Большая часть сбора - первый и последний рейс. Днем он катал туда-сюда воздух. Представте , что на эти 3 тысячи нужно заправиться на полторы тысячи, ремонтировываться, отдать доляну хозяину... Поездки кошелевцев - маятниковые. Наземный трвнспорт занимаясь такими перевозками деградирует, используются условно исправные, уезжаные в хлам автобусы, кадровая текучка при мизерной зарплате очень большая. Маятниковыми перевозками должен заниматься рельсовый транспорт. Новосемейкино, Кинель - с них ведь тоже каждый день тысячи людей совершают маятниковые поездки в Самару. Ну, и по поводу очередного пустыря на "Пятмлетке" хотел бы сказать. Надо строить там железнодорожный вокзал "Московский". Выводить туда все столичные маршруты. Организовывать там аренду автомобилей, перехватывающие парковки. Москвичи и постоянно проживающие в Москве самарцы востребуют и метро и авто в аренду.
  2. Вот это самый интересный вопрос! Что мешает соединить наконец электричку и метро подземным переходом, перенести платформу Ягодная на ул. Мира, продумать пересадочные льготы и т. д. и т. п. Я думаю, что ответ на этот вопрос лежит в политической плоскости. Выражаясь понятнее - пофигу. Куйбышевская агломерация была индустриальной реальностью. Самарско-тольяттинская агломерация - это виртуальная реальность. Она существует в головах самарских чиновников, которым стремак в Москве признаваться , что в Самаре проживает чуть больше миллиона человек. Два с половиной, да-с, мы ж не лохи какие. Скоростной поезд Новокуйбышевск -Тольятти - абсолютно ненужный проект. По всей видимости он лоббируется хозяевами аэропорта Курумоч - иначе зачем это все из года в году пытаются протащить - я не понимаю.
  3. Деньги водителю, если есть места. Но там только маршрутки. Может, Гравецапыч и прав - лучше на ост. Мехзавод. Завтра-послезавтра могу узнать, если не поздно. А если с Роснефти, то ост. Красный Пахарь. А вообще от беса это, автотранспорт. Электричкой надо бы.
  4. Поменялось... Контору-то, где можно было забронировать/купить билет снесли. Маршрутки сейчас отмечаются на заправке Роснефть на 23км. В начале территории заправки стоит их вагончик.
  5. Второй год живу в Новой Самаре. И мне не нравится идея строительства ТПУ на платформе Ягодная. Лучше бы построили конечную платформу в поле между ул. Мира в Крутых Ключах и 23км. Московского шоссе(заправка Роснефть, гостиница Моя).
  6. Фан-зона - это территория, где не имеющие билетов на стадион болельщики могут посмотреть игру, а заодно вдоволь повеселиться. Поэтому болельщикам, находящимся на фан-зоне, на стадион ехать не за чем - у них билетов нет. И наоборот - имеющим билеты болельщикам со стадиона нет смысла ехать на фан-зону. Конечно, возможно часть болельщиков посетит фан-зону и потом поедет на стадинон - но массовых скоростных перевозок там всё равно не потребуется. Вообще прикидка пассажиропотоков в Самаре для ЧМ-2018 мне кажется сомнительной. С вокзала на стадион опять-таки вряд ли поедет много людей - они в основном поедут в гостиницы (и обратно - так же), даже из ближайших регионов. Единственное кто может относительно массово приехать на матч и сразу вернуться обратно - тольяттинцы. Но для них удобнее на скоростной электричке до Пятилетки, где безбилетникам - на метро и до Теалтральной (на фан-зону), остальным на СТ проехать 8 км по Кирова(обособить 1.5 км пути нет проблем, кольцо рядом)-Победы(тут 900м проблемный участок)-Советской(обособленные)-Ташкентской(обособленные). Это гораздо быстрее, чем от Пятилетки до вокзала ехать 12км (пусть и на скоростной электричке) и затем на СТ 16км по Красноармейской-Галактионовской-Полевой-Ленина-Ново-Садовой (4км из которых необособлены, из них 2км проблемные). Разница огромная. Пересаживаться придется только тем, кому надо на остановки "Дворец спорта и цирк", "Самарская пощадь" и частично "ул.Вилоновская" - причем можно на метро, можно на автобус. Просто обычный трамвай с пр.Ленина на Галактионовскую за Красноармейской будет идти не Полевая-Галактионовская, А Полевая-Арцыбушевская-Красноармейская-Галактионовская. Рассотяние между перекрестками Полевая/Ленина и Красноармейская/Галактионовская в первом случае 2.4 км - во втором 2.7 км (всего 300м разницы), по остановкам одинаково - по 5. На время футбольных матчей в Автозаводском районе Тольятти наверняка организуют достаточное количество автобусных рейсов - с автостанции на Революционной и с кольца Яшина до стадиона и обратно. И на легковушках много народа поедет -это по прямой и вдобавок на МШ не заблудишься. Во всем остальном полностью с вами согласен! Когда в мае 2008г. в Москве проходил финальный матч Лиги Чемпионов между МЮ и Челси, я нанимал Газель для переезда. И спросил водителя, были ли у него в связи с игрой проблемы. Он сказал, что никаких. Частично перекрыли проезд в центре, но в целом на движение в городе это никак не отразилось. Так же будет и в Самаре. Но самое главное - сначала нужно продумать досуг туристов, а потом уже рисовать линии ЛРТ! Очевидно ведь, что будет востребована аквотория Волги. Люди захотят играть в пляжные футбол и волейбол, купатся, наверяка будут востребованы водные туры в исторический центр Самары, в живописные уголки Жигулей и на рыбалку на Саратовское водохранилище в район Сызрани. Под это нужна соответствующая транспортная инфроструктура. Иначе не будет частных инвестиций в туризм, да и самих туристов тоже. Но про это до сих пор тишина. Слышно только, как звенит чугун...
  7. По всей видимости речь идет о канатной дороге от будущего стадиона к берегу Волги. ИМХО, это было бы офигенно. Раньше это были места массового активного зимнего отдыха. До Демократической добирались с лыжами в руках на трамваях. Конечно, некоторые энтузиасты делают так и сейчас. Но для семейного отдыха этот способ уже не подходит. Да и с местом для отдыха, подозреваю, там проблемы. А так доехали до стадиона на авто, цивильно парканулись, сняли лыжи -свои! -с багажника, спустились по канатке до "точки"... Ну и на "точке", конечно, надо создать инфраструктуру. Беда в том, что у нас люди есть, а общества нет. Вучик, например, в своей книге неустанно повторяет, что разбирает конфликт города и автомобилей. У нас же все это воспринимается как бессмертная сага о противостоянии автомобилистов и неавтомобилистов. То есть я хочу сказать, что реализация одного такого социально значимого проекта для Самары намного важнее, чем все проведение чемпионата мира вместе взятое.
  8. Проголосовал за второй вариант. С одной оговоркой. Ст. м. "Площадь Революции" не должна быть конечной. Нужно строить метромост и одну станцию в Заречье. Месторасположение конечной станции должно максимально отвечать интересам подвозящего ОТ Куйбышевского района и Новокуйбышевска. Метро в Самаре никогда не будет окупаться напрямую, как его не трассируй. Но посредством его строительства можно решать глобальные задачи. Это и альтернатива личному транспорту в часы-пик, и импульс к целесообразному вектору развития отдельных райнов города и его пригородов. В данном случае я имею ввиду и Старую Самару и Заречье. ТТУ и прочие пассажиротрансы безнадежно пережили свое время, их работа только подталкивает население к использованию личного транспорта - когда надо и когда не надо, и демонтировать эти мафиозные клоповники в условиях транспортного коллапса все равно придется. Так что я при выборе варианта исходил из того, что этих контор как бы нет.
  9. По задумке правительства РФ ВСМ Москва-Питер должна построить некая западная компания на свои деньги. А потом эта компания будет получать деньги от нашего государства за оказание услуг. Как-то так. Ну, соответственно и на ВСМ Самара-Казань тоже Запад должен подкинуть бабла. Другой вопрос - а готовы ли на Западе к таким инвестициям? Ау вас есть какая-нибудь информация на этот счет? Я разницу между этими двумя проектами ВСМ вижу вот в чем. Строительство ВМС Москва -Питер вызвана геополитической необходимостью возвращения столицы на Балтику. Дешевле один раз заплатить триллиард двести за быструю железку, чем каждый год закармливать Северный Кавказ и не только за их лояльность к изоляционной московской идее Третьего Рима. Как в природе существуют субтропики - Ялта, Сочи, так в геополитике существуют субевропики - Великий Новгород, Псков. Идея "окна в Европу" на новгородской земле изначально лежала в основе строительства Российской империи. Без возвращения к этой идеологии мы не сможем удержать Северный Кавказ. не сможем интегрировываться с Европой - как следствие останемся дойной коровой и врагом на постсоветском пространстве, а при худшем раскладе вообще можем потерять Россию как многоконфессиональное государство. Так что за ленинскую "каку" придется заплатить золотом. Я так понимаю, что проект переезда правительства в Большую Москву это пробный шар, психологическая подготовка. Проект ВСМ Самара -Казань. Идея интеграции Поволжья хороша. Но сдается мне, что никаких реальных доводов вбухать в этот проект 50 миллиардов нет и в обозримом будущем быть не может. Антон, вы когда-нибудь ездили из Москвы в Самару по М-5? Главная дорога на восток страны более чем на половине своей протяженности является двухполоской, зачастую основательно разбитой (особенно в хваленой меркушкинской Мордовии), с опасными по высоте перепадами между асфальтом и грунтовой обочиной, с доброй сотней (если не с двумя)населенных пунктов (60км/ч), с бесконечными знаками обгон запрещен и неизменными пробками на обводах в Рязани и Пензе. Короче, у меня получается, что в 6 утра я выезжаю, а приезжаю полдвенадцатого ночи. Это при том, что гаишники неофициально разрешают ехать по населенным пунктам 80, а по трассе 110км. Но камеры видеонаблюдения растут как грибы. Самарские водилы, конечно, добираются ощутимо быстрее. Но не всем посчастливилось учится водить машину в Самаре и плевать и на знаки и на на отсутствие просветов на встречке. Итого, закрыв глаза на то, что даже ДПС по фиг скоростной режим делим 1100 на 17 - получаем среднюю скорость 64,7км/ч. Это на магистрали. Круто? Какая ВСМ, японская медь! Вот построили, наконец, нормальную дорогу(для себя любимых) от Самары до поворота на Курумоч - надо сделать ее такойже до Тольятти. И поставить зеленый значок. Вот это будет большое дело. И для автомобилистов и для пассажиров. А планы скоростной электрички - это, ИМХО, лапша на уши комиссии УЕФА. Сначала нужно создать систему скоростного транспорта в обеих городах, т. е. хотя бы заполучить пункты А и Б скоростной железной дороги, а потом уже все остальное... Вот как-то так.
  10. Странник, а сколько примерно за первый месяц прошел ТПК? Сильно нынешняя мощность его двигателя отличается от номинальной?
  11. Всегда интересовал вопрос: а зачем нужны эти зарубежные сборы, если все условия созданы на их собственной базе? Чтобы потратить все бабло клуба и каждый год спрашивать бюджетных денег? Чтобы мы своими налогами оплачивали их зарубежный отдых.... Зарубежные сборы нужны для того, чтобы играть в футбол на непромерзшем грунте. Подогрев газона не рассчитан на русские зимы, это что-то типа всесезонной резины. Ну и потом - если человек профессионально занимается спортом, то это не значит, что у него сибирское здоровье и ему чем холоднее, тем лучше. Зимой человеческий организм "включает печку" и она топится внутренними ресурсами. Обычно для нашей полосы усталость в в виде авитоминоза наступает в феврале. У спортсменов из-за интенсивных нагрузок этот процесс начинается уже в начале зимы. Я недавно нашел в Сети матч Франция -СССР, сыгранный осенью 1986 года. Это был принципиальнейший для обеих команд поединок в отборе на Европу - из группы тогда выходила одна команда, стыков не было. Играли во Франции. У французов тогда играли Платини, Тигана, молодые Боли и Папен. Так вот на фоне наших футболистов они смотрелись как беспонтовые гаврики. И технически и тактически и физически. Матч проходил в одну калитку и наши выиграли 2-0. Тогда тоже практиковали сборы - в южных республиках СССР. В Кисловодск и на Кубань ездили только в марте.Но тогда корм был в коня. Или корма было очень много. Не знаю. Но как все-таки хорошо, что в Воронеже была добротная команда "Факел" и "наш эксперт" не является поборником женского футбола. А то бы "Крылья" уже отправили во вторую лигу, а деньги эффективно вложили в футболисток!
  12. Vsevolod02 разместить демонтажные камеры на пересечении Ново-Садовой и Полевой ? Теоретически конечно возможно, а практически.... Ну, а может быть тоннели под Полевой можно будет впоследствии пройти какой-то более компактной и мобильной техникой, чем те ТПК, которыми роют километры? Сложно поверить, чтобы в мировом машиностроении не было ничего для решения такой задачи...
  13. Мне это видится спектаклем по мотивам пьесы Островского "Бесприданница".Если Дмитрий Азаров действительно осознает нехватку интеллектуального потенциала, то должно открыть при мэрии институт муниципальных исследований. Дать денег, корочки и пусть Антон Буслов либо кто-то другой исследуют, продвигают и прочее на вполне легальной основе и без отрыва от производства. Надо дать людям год поработать, а потом уже делать выводы. По факту, многие форумчане и без вирт-правительства предлагают Антону Буслову свои идеи и проекты. Вероятно потому, что у него есть некоторые каналы во власть. Я не вижу в этом ничего предосудительного.
  14. Cptlop, для гольфа стадион не нужен. Перепрофилировать под Ипподром тоже не получится, так как размеры у футбольного стадиона значительно меньше, чем нужно для лошадей. Все остальные ваши "предвидения" скорее всего сбудутся. Нужно это вам или нет.
×
×
  • Создать...