Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Лента активности
-
135
Трамвайная линия на проспекте Академика Сахарова
На OpenReilwayMap появилась линия поя Сахарова, и по Радонежского тоже. -
57
Большая кольцевая линия Проспект Вернадского
Пересадка на Проспекте Вернадского СЛ вписывалась в существующий задел, который был сделан при строительстве станции в 1963г и аналогичен заделу под Каховской, использованный при строительстве Севастопольской. То есть перпендикулярный кусок сороконожки под вышерасположенной станцией. Вписать в этот задел эскалаторы не получится. Строить сороконожку сейчас не стали, так как это строительство полностью перегородило бы проспект Вернадского, а в итоге получили бы узкую станцию на БКЛ и пересадку со всеми неудобствами таковой на Каховской. Ошибка проектировщиков тут в том, что они отдали на станции БКЛ приоритет выходу в город, а не пересадке. Надо было делать эскалаторы из торца станции БКЛ на уровень пересадки, а на выход короткие эскалаторы/лестницы с промежуточного уровня. На Лубянке, как и на Чистых прудах, изначально отсутствовал центральный зал. Выход в город (к детскому миру) был из небольшого аванзала перед эскалаторами. В начале 1970-х годов станция была реконструирована, был построен центральный зал с эскалаторами вниз на пересадку на Кузнецкий Мост (1975г) и второй выход к Мясницкой. На Чистых прудах центральный зал с эскалаторами вниз был построен к 1971г, когда была открыта Тургеневская. Эскалаторы вниз из центрального зала есть еще на 2 станциях - Охотном Ряду и Комсомольской КЛ, на которой они построены при строительстве станции. Но это все станции глубокого заложения, либо с монолитной обделкой, как на станциях СЛ, либо чугунной сборной, как на КЛ. И все остальные пересадки вниз из центрального зала глубоких станций выполнены с лестницами (Курская КЛ, Павелецкие, Площадь Революции). Конструкция же сороконожек, из сборных элементов, при отсутствии задела позволяет только один способ вписать пересадку вниз - закрыть станцию, разобрать кусок станции и строить участок с пересадкой вниз в монолитном варианте. Вот в этом случае можно было бы вписать эскалаторы. -
2 147
МЦД Московские центральные диаметры (МЦД)
Ну так. Из-за обширности Лосиного острова приходится целый сектор вести в обход (и железную дорогу, и автотранспорт), получается бутылочное горлышко. На других направлениях, конечно, все тоже загружено, но тут уже удвоение. И потребность в метро там невысокая, так что какие пересадки, куда? Вот... с БКЛ нехорошо вышло, хотя не факт, что хорошо можно было сделать. -
1 667
D1 D1. Савёловское направление МЖД — строительство
Видео от ОСК 1520 о демонтаже пролетов. https://vk.com/wall-137932389_3267- 3
- МЦД
- железная дорога
- (и ещё 3 )
-
1 308
Продление Дзержинской линии до «Волочаевской» («Молодёжной»)
Потому что на участке от пл. Калинина до Учительской из-за отдельных водятлов трамвайное движение регулярно отсутствует по 2-3 часа подряд. Если бы у нас ПДД разрешало, как это сделано в Европе, самостоятельно зафиксировать аварийную ситуацию и в пределах 10 минут освободить пути, не дожидаясь аварийных комиссаров, тогда бы это было не страшно. Но у нас же "кто уехал, тот виноват". Вот и стоят, блокируя движение. На Серебренниковской проблема не такая острая, там автодвижение небольшое и скорости тоже, в аварийных участок не числится. А на Волочаевской, учитывая это обстоятельство, надо было добавить хотя бы местами полосу на автодороге. -
57
Большая кольцевая линия Проспект Вернадского
@Vovka Petuhov Где на Курской АПЛ при переходе на кольцо эскалаторы? Там узкие лестницы в центре зала!- 1
-
41
Метрополитен города Глазго (Великобритания)
Диаметр тоннеля в Глазго 3,4 метра. -
351
Автобусные новости России
Ульяновский автобусный завод "СимАЗ" скоро выпустит новый городской автобус среднего класса с задним расположением мотора. Новый российский автобус Через два месяца нам представят 9-метровый полунизкопольный автобус. Передняя и средняя площадки низкопольные, а сзади в салоне амфитеатр. Автобус представлен в двух версиях, работающем на компримированном природном газе и на сжиженном газе. Двигатель 5-литровый китайский Weichai, развивающий мощность 200 л.с. и 670 Нм. Примечательно, что коробка передач американская Allison Т270. Каково их происхождение? Вместимость автобуса, работающего на компримированном газе 72 пассажира. Для версии автобуса, работающего на сжиженном газе – 67 пассажиров. Во второй половине года начнется серийное производство новых автобусов. Источник: https://dzen.ru/a/ZgLmFJXU4RNrYgEk -
1 308
Продление Дзержинской линии до «Волочаевской» («Молодёжной»)
В 2008 ликвидировали Ленинское трамвайное депо, на ул.Троллейная - теперь на этом месте новый жилой комплекс. Ещё раньше ликвидировали депо на ул.Планетная - так же застроили домами. Не вижу никакой рациональности дублировать линии метро трамвайным движением! Довод один - это не выгодно с экономической точки зрения и с точки зрения здравого смысла! Я не против трамвайного транспорта в целом, но трамваи нужны в тех местах, где нет большого количества других видов общественного транспорта, как например сложилось на левом берегу. Есть места где трамвай - это единственный вид ОТ на котором можно уехать или проехать небольшой участок района. Пример ул.Связистов, Котовского, Вертковского, Широкая (частично). Восстанавливать трамвайное движение на ул. Кошурникова или пр.Дзержинского - это просто выкидывание (вернее закапывание) миллионов бюджетных средств на ветер. Метро стабильно и надёжно по сравнению с любым другим видом ОТ. Работает строго с 6.00 до 00.00. график точно выдерживается, на работу метрополитена не влияют погодные условия и ситуация на дорогах (пробки, ДТП и.т.д.). С учётом того, что у нас каждый год количество личного автотранспорта увеличивается, строительство трамвайной линии на улице Кошурникова уменьшит пропускную способность на всём протяжении данной улицы. Из 3х полос (в каждом направлении) останется по 2, в пробках будут стоять все! Не только владельцы личного авто, но и троллейбусы, автобусы. Яркий пример - идиотский ремонт трамвайного полотна на ул Волочаевская! Да хорошо, сделали ремонт, уложили новые рельсы, но ЗАЧЕМ было делать бордюры, которые отделили трамвайные рельсы от основной части дороги по которой передвигается весь остальной транспорт. Как результат теперь пробка перед светофором, вытягивается вместо двухсот метров на 500-800! Почему нельзя было сделать, как на улице Серебренниковская или Б.Хмельницкого уложить трамвайное полотно на одном уровне с автомобильным ??? -
548
Вопросы, связанные с работой АЛС-АРС
Полагаю, что на ГЗЛ до 72 года. Ибо без продвинутой АЛС, только на автоблокировке вряд ли была возможность выжать интервал 85 секунд на семивагонных составах. На ЖКЛ - с момента постройки, то есть с того же 72-го года, когда пустили Краснопресненский радиус, ибо на Ждановском в 60-е ещё экспериментировали на автоведении. После 75-го года на 1/5, опять же полагаю, перевели всю ЖКЛ целиком. КРЛ должны были перевести на 1/5 не позже 1978 года, после постройки медведковского участка. -
548
Вопросы, связанные с работой АЛС-АРС
Когда дополнили АЛС-АРС на ГЗЛ (ныне ЗЛ), КРЛ и ЖКЛ (ныне ТКЛ)? В середине 70-х - начало 80-х? -
3 846
Трамваи в Москве и Подмосковье
Ночная репетиция парада ретротрамваев 29.03.24. на площади Тверской Заставы- 3
-
2 032
-
2 032
Досмотровые зоны
Шизоиз на то и шизоид что не будет ничего считать. А если захотят взорвать или пострелять, то взорвут и постреляют, а эти проверки никак не помешают. См Крокус, Волгоград. -
2 032
Досмотровые зоны
Такие странные споры, честно говоря. Сейчас нахватаю минусов, но всё же выскажусь. "Театр безопасности" в метро/аэропортах - он вообще-то в первую очередь не для того, чтобы выборочно кого-то поймать. Это для того, чтобы неподготовленный шизоид-одиночка посчитал риски быть "выборочно обнаруженным" и отказался от своих планов. Против подготовленных - превентивно работают наши профильные спецслужбы и совсем другими методами. Меня часто останавливают, когда еду на спортивные занятия с большой сумкой. Вежливо просят прокатать на сканере или осматривают портативным устройством, так же вежливо желают счастливого пути через 1 минуту. Никакой проблемы в этом не вижу. Пару раз из-за этого опаздывал на дальнюю электричку, но если я поехал без запаса по времени в пару минут - это моя проблема, с тем же успехом можно опоздать по любой другой причине. Да, есть очевидные странности и недоработки в этом методе - очереди на досмотр на вокзалах/аэропортах, отсутствие на определенных станциях в разных направлениях и тд. Но это не значит, что это вообще не нужно.- 3
-
2 147
МЦД Московские центральные диаметры (МЦД)
Потому что изначально проект создавался на базе действующей инфраструктуры РЖД. 4 диаметра на этой инфраструкте получились, для пятого требуется абсолютно новое строительство, с кучей факторов, которые и так все понимают. Вообще я тут раздумывал на досуге, а так ли плохо, что Ярославку по диаметру не отправили на ту же Электрозаводскую или через эстакаду на Марьину Рощу и далее на Киевское направление. Насколько лучше и востребованней стал бы центральный участок D4, если бы не прошёл в итоге через Рижскую, Комсомольскую и Курскую и насколько бы удобнее было пассажирам Ярославского направления? И мне кажется, что весь огромный поток Ярославки запихнуть на первую удобную пересадку на метро - а это была бы не Марьина Роща, а Савёловская, да-да, та самая маленькая Савёловская - это была бы огромная ошибка. Белорусская вместо Комсомольской - эта было бы гораздо менее удобно для пересадки между метро и ж.д. Или Электрозаводская. Утренний поток Ярославки запихнуть в битком забитую АПЛ? Это не серьёзно! Сейчас на Ярике посадка и высадка с нескольких платформ, вход в метро наиудобнейший. Обе Комсомольских ж.д. поток переваривают. Для дальнейших поездок в центр - удобнейшая Сокольническая линия. На другие радиусы - Кольцевая линия. Плюс 2 диаметра и 6 радиальных направления ж.д. в помощь. Польза от диаметрализации Ярославского направления на действующей инфраструктуре очень сомнительная, а возможно даже и создало бы больше неудобств пассажирам и больше перегруженных пересадочных узлов. Сейчас МЦД, наоборот, такие узлы разгружают. 4-й диаметр недооценён, потому что не достроен. ВСМ также скажет своё слово в загрузке МЦД.- 2
-
26
Что строить после 2030-х?
В 2012 могли взять трешку от ДСК-1 в Московском по переуступке на этапе строительства. Также смотрели Химки, но там не срослось. В итоге взяли 77 кв.м в г.Мытищи по 82000 за кв.м при курсе 30 р. за бакс. Тогда были планы, что будет МЕГА и ИКЕА, которые должны были вложиться в развитие инфраструктуры. Но увы и ах...- 1
-
117
Избранные публикации
Изменения статусов
Активные темы
Предстоящие события
Записи в блоге
Сегодняшние дни рождения
- spanychka (35 лет)
Кто в онлайне (Посмотреть всех)
Статистика пользователей
Статистика форума
-
Всего тем41 022
-
Всего сообщений1 167 455
Расскажите друзьям
Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!