Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вячеслав

Участники
  • Постов

    8 851
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Вячеслав

Посетители профиля

9 035 просмотров профиля

Достижения Вячеслав

Пилот-инструктор паровоза

Пилот-инструктор паровоза (13/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

2

Репутация

  1. Хороший человек

  2. 19.03.2007 Площадь Революции, коммунисты и пикеты, а так же исторически достопримечательные трамваи http://foto.rambler.ru/public/civiliza/2/b1174060950/b1174060950-web.jpg Ивановские коммунисты и общественники выступили против инициативы мэрии закрыть трамвайное движение. Сегодня на площади Революции активисты провели пикет. Они заявляли, что трамвай - это не просто необходимый населению транспорт, а историческая достопримечательность города. И прежде, чем ее ликвидировать, необходимо провести референдум. Отстоять ивановский трамвай собрались около восьмидесяти человек. Развернули флаги и многочисленные транспаранты. Трамвай, говорили пикетчики, это историческая достопримечательность города и заменить ее старыми московскими «Мерседесами» было бы кощунством. Даже лозунг придумали соответствующий - о том, что Иваново не помойка для списанных автобусов. Особое беспокойство высказывали жители отдаленных районов города. По их словам, сегодня самый удобный для них вид транспорта - это именно трамвай. «Там есть такие места, как наша улица Каравайковой, где я проживаю, как Исполком, на которые не доедешь. Если доедешь на маршрутке, то надо через овраг идти в темное время суток, понимаете. Трамвай ходит с 6 утра до 11 вечера, в отличие от маршруток, которых в 7 часов уже не найдешь», - пояснила председатель ТОС м. Соснево Валентина Пушкова. Отстоять и разъяснить пикетчикам намерения администрации вышел председатель комитета по транспорту и связи Михаил Березин. Защитники трамвая окружили его плотным кольцом. Сыпали обвинениями, вопросами, лозунгами. Главное, что интересовало людей - почему прежде, чем закрыть трамвайное движение, власти не провели референдум. Под напором пикетчиков, Березин то и дело повторял, что замена на маршрутах будет равноценной. Вместо трамваев пойдут удобные автобусы. Между тем, как выяснилось, власти ополчились на электротранспорт не только по причине злополучной нерентабельности. «Одна из причин - то, что наши улицы, дороги, там большой поток транспорта. И прекращением трамвайного движения мы в какой-то мере решим данную проблему», - заметил председатель комитета по транспорту и связи г. Иваново М. Березин. По словам пикетчиков, в поддержку трамваев они собрали несколько тысяч подписей. Их вместе с официальным требованием оставить электротранспорт коммунисты отнесли в администрацию. В том, что они добьются сохранения своего железного друга, пикетчики не уверены, но все же надеются, что власти их услышат. Источник: http://www.ivanovonews.ru/report.jsp?id=1174060950
  3. 04.05.2007 Комитет "Воронежцы за трамвай": "обещаниям мэра веры больше нет" Общественное движение "Комитет - Воронежцы за трамвай" распространило открытое письмо мэру города Борису Скрынникову, в котором впрямую обвинило его в уничтожении остатков структуры городского общественного транспорта. Как пояснили ИА REGNUM представители движения, обращение появилось в связи с назначенными на 15 мая торгами по продаже последнего оставшегося в городе трамвайного депо, 25 троллейбусов и энергохозяйства городских транспортных предприятий. В письме, в частности, говорится: "Господин Скрынников! На основе законодательства России городской пассажирский транспорт относится к сфере ответственности муниципальных властей, - то есть находится под личной ответственностью мэра города. И сегодняшнее бедственное положение электротранспорта результат многолетнего нежелания мэрии решать острейшие вопросы заранее, попыток перекинуть ответственность на кого-то другого. Процедура банкротства МУП "Воронежэлектротранс" начатая в 2001 году могла завершится за эти 6 лет погашением долгов и нормализацией работы транспорта, но вместо этого сперва администрация под руководством Александра Ковалева, а затем и ваша администрация избрали иную стратегию. Ее результатом стала потеря двух трамвайных депо в 2003 году, троллейбусного депо на улице Космонавтов в 2005 году и аукциона по продаже второго троллейбусного депо в феврале 2006 года. Завершающим аккордом станут торги по продаже последнего трамвайного парка и остатков троллейбусного имущества, назначенные на май этого года. Параллельно вашим обещаниям возродить электротранспорт, звучащим с экранов телевизоров и с полос газет, идет его полное и окончательное уничтожение. За время вашей работы город не получил ни одного трамвая и ни одного троллейбуса, не было принято никакой программы возрождения городского транспорта, бюджет на транспорт уменьшался вместе с парком подвижного состава и числом маршрутов. Недавно вы обещали горожанам совместное предприятие с заводом "Тролза", вернувшись из Брно, вы говорили о необходимости восстановления трамвайного движения - все это слова, за которыми не стоит ни одного реального дела. 15 мая, в день 81-й годовщины запуска трамвая в Воронеже, на торгах, на которые сотрудники вашей администрации даже не собираются выходить с попыткой выкупить имущество, будет продано последнее трамвайное депо и троллейбусы. Это единственное трамвайное депо, прописанное в проекте Генерального плана города и последние работающие в городе троллейбусы. Таким образом приговор электротранспорту уже подписан, дата казни назначена - дело осталось за малым+ Но для того ли в военном 1943 году, сразу после освобождения Воронежа, люди работали на восстановлении трамвайной инфраструктуры, чтобы вы, господин Скрынников, в мирном 2007 пустили ее по ветру?! Мы требуем немедленной регистрации какого-либо из МУПов в качестве участников аукциона, безотлагательного начала переговоров с депутатами городской Думы по корректировке бюджета на эти цели и возвращения трамвайно-троллейбусного имущества в собственность города в ходе торгов. Господин Скрынников, вы несете личную ответственность за сохранение в городе трамвайного и троллейбусного движения, и сейчас настало время не на словах, а на деле показать эффективные действия по спасению городского электротранспорта - потому, что вашим обещаниям никакой веры уже нет". По информации, представленной ИА REGNUM комитетом "Воронежцы за трамвай", "внешним управляющим МУП "Воронежэлектротранс" В. Рябцевым на торги, которые пройдут 15 мая, выставлены остатки городского электротранспорта - последнее трамвайное депо, 25 троллейбусов и сопутствующее энергохозяйство. В феврале 2006 года, когда на скандальном аукционе, организованном по заданию конкурсного управляющего В. Рябцева, за незначительную сумму (чуть более 20 млн. руб.) было продано троллейбусное депо №2 по ул. Хользунова. С января 2007 на территории троллейбусного депо №1 идет строительство совсем не троллейбусного торгового центра, там же развернута автостоянка - хотя именно на базе этого парка еще к декабрю прошлого года мэрия обещала создать совместное предприятие с саратовским заводом ОАО "ТРОЛЗА". По заявлению комитета "Воронежцы за трамвай", "мэрия до сих пор так и не определилась с тем будет ли она вообще участвовать в торгах по электротранспортному имуществу. Руководитель управления по работе с МУПами А. Бухтояров заявил, что особой необходимости об участии в торгах нет, поскольку "победитель торгов будет обязан заключить договор с мэрией о целевом использовании приобретаемого имущества". Источник: http://www.regnum.ru/news/822817.html
  4. 18.12.2007 Пространство между небом и землей В конце прошлого года были закончены расчеты по обоснованию инвестиций в строительство надземного экспресса, а до конца нынешнего года специалистам НИПИ ТРТИ необходимо завершить создание концепции. Проект, разрабатываемый институтом «Ленгипротранс», должен быть сдан в первой декаде декабря в Главгосэкспертизу. В настоящее время завершаются работы по проектированию трассы от Дворца конгрессов до станции метро «Обухово» с ответвлением на многофункциональный комплекс «Балтийская жемчужина». Этот жилой район будет бурно развиваться: увеличится не только количество жителей, но и число работающих здесь специалистов. Сдать в эксплуатацию участок от Дворца конгрессов до ст. метро «Пр. Ветеранов» планируется к концу 2010 года. Вторая очередь проекта – до станции метро «Обухово» в 2011 году. Общая длина маршрута составляет почти 30 километров. Следующими этапами в планах проекта рассматривается продолжение трассы от станции метро «Обухово» до станции метро «Гражданский проспект» и ответвление от улицы Кубинской до аэропорта «Пулково». Кроме того, принято во внимание строительство станции метро «Казаковская», которое планируется начать в 2014 году в районе улицы Маршала Казакова. К ней пойдут поезда от комплекса «Балтийская жемчужина». «Легкорельсовый транспорт, который появится в нашем городе, – говорит Андрей Козырев, технический директор ОАО «Надземный экспресс», – быстр, удобен, надежен и комфортен». ЛРТ пользуются в 67 странах Западной Европы, Америки. Россия будет в списке 68-й. По предварительным расчетам, стоимость закупки подвижного состава составляет 4,5 млрд рублей. ЛРТ признан наиболее оптимальным в процессе сравнения всех технологий скоростного пассажирского транспорта. Вагоны имеют облегченную конструкцию. Состав весит в 1,5-2 раза меньше, чем обычный трамвай. Это важно – когда поезд движется по эстакаде, на нее приходится меньшая нагрузка. «В отличие от метрополитена, в котором третий рельс играет роль источника электропитания, в надземном экспрессе контактная сеть предусмотрена наверху, как у трамвая, – констатирует Андрей Козырев. – Средняя скорость экспресса будет сравнима со скоростью метро – около 35 км в час (включая остановки). Максимальная скорость – до 70 км в час. То есть добраться из Стрельны до метро «Купчино» можно, затратив чуть более получаса». Ориентировочная длина одного состава ЛРТ определена в 70 метров, вместимость – не менее 500 пассажиров. Подвижной состав будет низкопольным. Андрей Козырев отметил, что высочайший европейский уровень комфорта позволит людям с ограниченными возможностями без труда пользоваться новым видом транспорта. Для маломобильных групп населения предусмотрены лифты, которые будут доставлять их на платформы. Надземный экспресс будет снабжен самыми современными системами сигнализации и автоблокировки. Для жаркой погоды предусмотрены кондиционеры и вентиляция. На эстакаде, которая будет занимать 3/4 трассы, это примерно 22 километра, в целях безопасности установят ограждение. Высота самой эстакады – 5 метров. На протяжении всей трассы планируется построить 16 остановочных павильонов, в том числе 14 над землей. Будет возведено два пешеходных моста. Учитывая, что ЛРТ будут пользоваться ежедневно до 180 тысяч человек, интервал между поездами в среднем составит три минуты, в часы пик – полторы. Стоимость проезда будет предположительно такая же, как в метро. Концессионный конкурс на строительство надземного экспресса будет объявлен 21 декабря 2007 года, квалификационный отбор заявок завершится 21 мая следующего года. С победителем конкурса заключат концессионный договор, эксплуатировать систему будет частный инвестор. Консорциум-победитель займется проектированием, строительством и впоследствии эксплуатацией трассы. Соответственно, помимо финансовых параметров (доля участия в финансировании проекта), в конкурсную документацию закладываются и требования к строительству и подвижному составу. Распределение долей между городом и инвестором будет примерно равным. ОАО «Надземный экспресс» уже установлены деловые контакты с крупнейшими международными компаниями, имеющими опыт строительства и эксплуатации скоростных транспортных пассажирских систем: «Шкода Транспортейшн», «Ансальдо Бреда», «Виолия». Срок концессии будет примерно тридцатилетним. Потом компания перейдет в собственность государства. Планируемая дата объявления победителя конкурса – 30 июня 2009 года. Стоимость строительства составит 29 млрд рублей (в ценах IV квартала 2007 года). Общественные слушания по проекту начнутся в этом месяце и пройдут во всех районах города, задействованных в строительстве трассы. Источник: http://www.restate.ru/news/38862.html
  5. 22.12.2007 Открылся Ленинградский тоннель Автодорожный тоннель у станции метро «Сокол» облегчит движение на севере и северо-западе столицы К Новому году московские автовладельцы получат сразу два больших подарка в виде двух скоростных трасс. Первая из них уже заработала. Это тоннель на развязке Ленинградского и Волоколамского шоссе. В конце декабря должен открыться также первый участок Звенигородского проспекта, который сделает более удобным съезд на Новорижское шоссе. Благодаря этому количество пробок в Москве должно сократиться. Общая длина Ленинградского тоннеля составила более 600 метров. В результате реконструкции на 2,5 метра увеличилась ширина его проезжей части, были усилены конструкции лотка, стен и перекрытий. Для увеличения пропускной способности и возможности сооружения Волоколамского тоннеля здесь был построены два временных моста: один – автомобильный, а второй – для удобства перехода пешеходов через проезжую часть. Завершение реконструкции тоннеля – лишь первый этап выведения Ленинградского шоссе на МКАД. Когда эта программа будет завершена, Ленинградка фактически станет новой трассой. Через канал у МКАДа рядом с уже имеющимся мостом поставят еще один и на каждом из них пустят одностороннее движение. Также продолжится реконструкция и создание новых развязок на стыке Волоколамского и Ленинградского шоссе. А после того, как завершатся работы по созданию тоннелей на площади у Белорусского вокзала и Пушкинской площади, в центр города можно будет добраться в бессветофорном режиме. Полностью завершить реконструкцию Ленинградского шоссе, начавшуюся полтора года назад, столичные власти обещают в 2009 году. Его пропускная способность должна увеличиться в полтора-два раза. Стоит отметить, что проведение дорог и строительство новых развязок на этой трассе начало обсуждаться еще 10 лет назад, однако из-за отсутствия денег со стартом проекта столичные власти задержались. Также на конец декабря запланировано открытие первого участка движения по Звенигородскому проспекту – от проспекта Маршала Жукова до Московской кольцевой автодороги. По мнению мэрии, это значительно сократит автопоток по Кутузовскому проспекту, который считается правительственной трассой и упирается в Рублево-Успенское шоссе. Все дорожные работы в Москве осуществляются в рамках транспортной стратегии , принятой мэрией еще два года назад. По данным департамента транспорта и связи Москвы, в городе имеется более 3 млн транспортных средств. Ежегодный прирост городского парка достигает 200 тыс. единиц. Через 10 лет, учитывая устойчивую тенденцию увеличения, городской парк транспортных средств может возрасти до 5 млн единиц. Помимо строительства новых отрезков дорог, с заторами на городских улицах сейчас борются с помощью системы контроля и управления транспортными потоками «СТАРТ». Система действует еще с 60-х годов прошлого века и в теории позволяет собирать оперативные сведения о состоянии загрузки улиц и автоматически управлять потоками. «СТАРТ» включает в себя несколько десятков видеокамер, установленных на 10 магистралях города. В ближайшем будущем установка датчиков параметров движения на всех кольцах и основных магистралях города продолжится. Также осуществляется разработка автоматизированной системы управления дорожным движением ТТК. Еще одной мерой по избавлению Москвы от заторов правительство видит введение внутри Садового кольца платных парковок. Сейчас рассматривается 90 станций метро, в районе которых можно построить «перехватывающие» охраняемые стоянки. Однако введение такой системы – довольно длительный процесс и, по опыту европейских стран, может занять до 25 лет. Тем более, чтобы люди оставляли свои машины и пересаживались в общественный транспорт, нужно создать комфортабельные условия. Соответственно, необходимо развивать общественный транспорт, а на это нужны также время и деньги. Источник: http://www.vz.ru/society/2007/12/22/133478.html
  6. 22.12.2007 Вместо пособий будущие машинисты начнут изучать мультфильмы Постигать азы профессии за просмотром… мультиков станут машинисты столичного сабвея В Московском метрополитене начала действовать интерактивная система обучения подземных вагоновожатых. Как стало известно “МК”, новая электронная система позволит будущим машинистам обучаться прямо на рабочем месте. Учебные кабинеты, оборудованные в каждом депо сабвея, оснастили ноутбуками, подключенными к единой компьютерной сети. Благодаря этому машинисты-стажеры могут в режиме реального времени связываться с Учебно-производственным центром, получать задания и демонстрировать их решения наставникам. Причем преподаватели могут виртуально проследить за ходом решения задач и при необходимости дать советы прямо в процессе их выполнения. Для полноты производственной картины интерактивная обучающая система предлагает машинистам-ученикам мультипликационные учебные материалы, слайд-шоу и прочие трехмерные наглядные пособия. В планах разработчиков программы создание видеофильма, визуально демонстрирующего трудности, с которыми вагоновожатые могут столкнуться под землей. Этот ролик, снятый на Кольцевой линии, призван помочь будущим машинистам овладеть практическими навыками. По утверждению специалистов, внедрение в Московском метрополитене интерактивной учебной системы должно благоприятно сказаться и на сроках обучения машинистов, и на его качестве. Источник: http://www.mk.ru/blogs/idmk/2007/12/22/mk-daily/330417/
  7. 21.12.2007 Срок реконструкции станции "Добрынинская" продлен до весны Срок реконструкции вестибюля станции Московского метрополитена "Добрынинская" Кольцевой линии с заменой эскалаторов, открытие которого ожидалось в конце декабря 2007 года, продлен до 30 апреля 2008 года. Это связано с задержкой поставки эскалаторного оборудования. Станция была закрыта на реконструкцию 21 декабря 2006 года. На "Добрынинской" планировалось заменить эскалаторы, установленные еще в конце 40-х годов 20 века, а также полы, установить новые кассы и современные турникеты, обновить инженерные сети. Источник: http://www.mediactivist.ru/news/37930/
  8. 21.12.2007 Новогодний сюрприз москвичам: в праздники на несколько дней закроют три станции метро http://foto.rambler.ru/public/civiliza/35/metro03_7/metro03_7-web.jpg Жителей запада Москвы в новогодние каникулы поджидает сюрприз. Сразу три станции московского метро - "Крылатское", "Молодежная" и "Кунцевская" Филевской линии будут закрыты со 2 по 7 января 2008 года. Об этом сообщает со ссылкой на пресс-службу префектуры Западного административного округа /ЗАО/ столицы... ...Чтобы пассажиры, живущие на нынешней Филевской /будущей Арбатско-Покровской/ линии не испытывали неудобств, на пять дней будет организован специальный автобусный маршрут "М" от станции метро "Крылатское" до станции "Пионерская" с промежуточными остановками у станций "Молодежная" и "Кунцевская". Кроме того, по информации пресс-службы, изменится схема движения наземного транспорта в районе станции метро "Пионерская". Так, односторонним будет движение по Малой Филевской улице в сторону центра на участке от станции метро "Пионерская" до Минской улицы, Пинскому проезду в сторону Большой Филевской улицы, улице Полосухина в сторону Малой Филевской улицы. Кроме того, на этих участках теперь нельзя парковаться, так что желающим оставить там машину придется поискать новые места для стоянки. Вся статья здесь: http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=...amp;ct=articles
  9. 20.12.2007 Метрострой теряет своих рабочих По информации заместителя начальника Харьковского метрополитена Михаила Пилипчука, из-за прекращения финансирования строительства метрополитена ситуация становится критической. По его данным, в Харькове осталось около 600 метростроителей, остальные - не дождавшись выплаты заработной платы, разъехались по другим городам, в которых ведется строительство метрополитена. 6 млн. гривен, которые выделил горсовет, не покрывают всех расходов за уже проведенные работы и установленное оборудование. Если до конца года не будет проведена оплата за уже смонтированное оборудование, то метрополитену грозят штрафные санкции. М.Пилипчук выразил обеспокоенность сложившейся ситуацией, по его словам, при отсутствии финансирования и оттоке рабочей силы строительные участки могут быть законсервированы, а это приведет к еще большим затратам. По предложению Л. Чуб комиссия дала поручение начальнику Главного управления финансов облгосадминистрации С. Овсянникову предоставить данные о неиспользованных средствах из областного бюджета и возможности их перенаправления на строительство метрополитена. По ее мнению, областной совет на последнем пленарном заседании еще может успеть выделить до конца года некоторую сумму на продолжение строительства, сообщает официальный сайт Харьковского областного совета. Источник: http://www.gazeta.kh.ua/city/2007/12/20/173131.html
  10. 20.12.2007 3,2 млрд рублей обезопасят дороги Подмосковья Областная программа «Дороги Подмосковья на период 2007 года» продлена еще на год, и в 2008 году на ее реализацию из бюджета региона будет выделено более 32 млрд рублей. Об этом РИА «Новости» сообщил председатель комитета по промышленности, ЖКХ, строительству, транспорту и информатизации Мособлдумы Алексей Звягин. Из этой суммы 1,2 млн рублей будет выделено на погашение задолженности за работу, выполненную в 2007 году, 401,288 млн рублей потратят на развитие производственных баз дорожного хозяйства, 947,847 млн рублей выделено на выполнение работ по строительству и реконструкции дорожно-мостовых объектов. Кроме того, 70 млн выделяется на погашение кредитов, взятых в 2007 году и запланированных на 2008 год. По словам Звягина, программа также предусматривает более 3 млрд рублей на меры по обеспечению безопасности дорожного движения и 21 млн рублей - на обеспечение безопасности дорожного движения на автодорогах вблизи детских и образовательных учреждений Подмосковья. «Выделяемые на программу средства, надеюсь, позволят обеспечить решение неотложных задач по ремонту, строительству и реконструкции дорожно-мостовых объектов Подмосковья», - заключил председатель комитета. Напомним, что протяженность сети автодорог в Московской области на начало 2007 года составляла около 15,16 тыс. километров, из них с усовершенствованным типом покрытия - почти 13 тыс. километров, грунтовых - 719,67 км, с так называемым переходным типом покрытия - примерно 1,44 тыс. километров. Также около 88 млрд рублей планируется выделить в 2008 году из бюджета Москвы на строительство и реконструкцию автодорог в столице, создание новых станций метрополитена. Источник: http://vsedoma.ru/view/?id=4E2A2086EBC941DE9E93C890E9CC0BB9
  11. Ещё один видеоклип, снятый в метро 20.12.2007 История песни Впервые Алла выступила с «Арлекино» на международном фестивале «Золотой Орфей», куда попала вместо армянского певца Георгия Минасяна, которого Минкультуры забраковало в последний момент. По условиям конкурса участники могли исполнять песни только болгарских авторов. В кратчайшие сроки Слободкин сделал новую аранжировку к болгарской песне, написанной 15 лет назад. Бард Борис Вахнюк (влюбленный в Пугачеву, но не добившийся от нее взаимности) пригласил своего приятеля Бориса Баркаса, который буквально за полчаса написал вошедший в историю текст на русском. Баркас рассказывал, что Пугачева внесла правку: вместо его словосочетания «Арлекин, ну, Арлекин!» (слово Арлекин - мужского рода), Алла записала: «Арлекино». Со Слободкиным придумала сценический образ, гомерический хохот добавила от себя. Клип сняли дешево и сердито - в Московском метрополитене. Из статьи: http://www.kp.ru/daily/24022.3/89862/
  12. 19.12.2007 Максимальная скорость движения поездов на новой линии метрополитена в Шанхае составит 100 км/час Накануне был подписан контракт о поставке нового подвижного состава на северном участке 11-й линии Шанхайского метрополитена, после чего скорость движения новых поездов с 6 вагонами достигнет 100 км/час, до этого она составляла 80 км/час. Северный участок 11-й линии протяженностью около 46 км будет включать 20 станций. Новая линия будет сдана в эксплуатацию к открытию ЭКСПО-2010. Источник: http://russian.people.com.cn/31518/6323808.html
  13. 19.12.2007 Свыше полутора миллиарда гривен – на перестройку метрополитена На финансирование перестройки и усовершенствование метрополитена столицы в 2008 городская власть планирует выделить свыше 1 млрд. 626 млн. гривен из городского бюджета. По поручению Киевского городского головы Леонида Черновецкого, эти средства должны быть направлены на расширение линий метрополитена и разгрузку этого вида транспорта. Сообщила «Хрещатику» пресс-служба КГГА «Перестройка метрополитена является одним из стратегических пунктов в плане усовершенствования транспортной инфраструктуры столицы и повышения качества общественного транспорта. Для улучшения передвижения свыше 420 тыс. жителей массива Выгуровщина-Троещина на 2008 год планируется финансирование строительства Подольско-Выгуровской линии от станции «Вокзальная» к станции «Братиславская» в сумме свыше 415 млн. грн. Также необходимо выделить больше 907 млн. грн. на продолжение Куреневско-Красноармейской линии от станции «Лыбидская» на три новых станции: «Голосеевскую», «Демиивскую» и «Васильковскую», – рассказал первый заместитель головы КГГА Денис Басс. Кроме того, с целью повышения комфорта перевозки пассажиров городская власть планирует приобрести в следующем году 100 вагонов метрополитена. Во вторую очередь, по словам Дениса Басса, предусмотрено введение в эксплуатацию станции «Красный хутор» на Сирецко-Печерськой линии, а также строительство второго выхода из станции метро «Вокзальная». Напоминаем, по поручению Киевского городского головы Леонида Черновецкого, для усовершенствования и разгрузки метрополитена Киева, кроме вышеупомянутых объектов, ведется работа над планированием построения второго пересадочного узла между станциями «Золотые ворота» и «Театральная». Источник: http://www.kreschatic.kiev.ua/ru/3208/news/1198053695.html
  14. 19.12.2007 В 2008 году на строительстве челябинского метрополитена планируется освоить около 2 млрд. рублей Строительство метро в Челябинске ведется неудовлетворительными темпами. Сейчас решаются вопросы финансирования строительства на следующий год. Об этом заявил на пресс-конференции председатель комитета по строительству, жилищно-коммунальной политике и дорожному хозяйству ЗСО Челябинской области Юрий Карликанов. «В 2008 году на строительство челябинского метрополитена будет направлено по 50% денежных средств из федерального и областного бюджета. Всего планируется освоить около 2 млрд. руб.», — сообщил он. Источник: http://su.urbc.ru/daynews.asp?ida=178153
  15. 19.12.2007 В течение трех лет будет...закончено строительство метрополитена... Из статьи: http://www.inform.kz/showarticle.php?lang=rus&id=194644
×
×
  • Создать...