Касательно возможного строительства платформы Ховрино-2 в километре или даже менее чем в километре от действующей Левобережной.

Надеюсь, что это безумие никогда не будет реализовано, но даже за проектирование такого надо наказывать.

Платформы с расстоянием между ними менее двух километров - надругательство над самой сущностью железной дороги.
Пусть много где такой маразм есть, но в некоторых случаях надо бы устранять. Вместо Перово и Плющево - одна платформа
прямо на путепроводе с выходами в обе стороны. Вместо Поварово и Поваровки - что-то одно.

Исключение только Химки и Левобережная, между которыми крупная водная преграда. Но таких очень мало.

Считаю, что надо бы прописать в федеральных нормах: минимально возможное расстояние между остановочными пунктами
составляет 2 километра. С возможностью исключение, но по каждому должно быть серьёзное обоснование (как Химки - Левобережная).

История:
5 мая 1967 года, в городе Калинин, произошло знаменательное событие: открылась первая троллейбусная линия, которая связала между собой площадь Гагарина и посёлок Химинститута, позже была продлена по улице Вагжанова, Советской улице и улице Правды до Театральной площади.
В 1968 году, открылось троллейбусное движение от Театральной до Комсомольской площади, проходящей по проспекту Калинина и улице Бебеля; в 1971 году, открыли движение троллейбусов от Московской площади, по Советскому переулку и Волоколамскому проспекту до железнодорожного вокзала; в 1972 году открылось троллейбусное движение по проспекту Победы, в микрорайон "Чайка"; в 1973 году открыли движение троллейбусов от Комсомольской площади до посёлка "Первомайский".
В 1974 году построили новую троллейбусную линию в микрорайон "Южный" до улицы Можайского, а в 1975 году открылось троллейбусное движение по Нововолжскому мосту, Первомайской набережной до Ленинградской заставы. С 6 ноября 1977 года на новом кольце в микрорайоне "Южный" началось регулярное движение троллейбусов, ровно через год в этот же день и месяц открылся укороченный маршрут троллейбуса от микрорайона "Южный" до железнодорожного вокзала.

В настоящее время, в городе Твери работает всего 4 троллейбусных маршрута:
№2 - "Бульвар Профсоюзов" - "Железнодорожный Вокзал";
№3 - Завод "Центросвар" - "Улица Левитана";
№4 - Завод "Центросвар" - Микрорайон "Чайка";
№7 - "Бульвар Профсоюзов" - "Улица Левитана".

Маршруты троллейбусов обслуживаются 1 троллейбусным парком:
МУП Троллейбусное Депо города Твери
(170100, Город Тверь, Набережная реки Лазури, дом №9а)
(8(4822)34-55-24); (8(4822)52-79-00); (8(4822)32-07-55)

Список подвижного состава
Август 2002 года - прибыли ВЗТМ-5284(10 машин).
Август 2003 года - прибыли ВЗТМ-5284(4 машины).
Декабрь 2004 года - БТЗ-5276-04(3 машины).
Февраль 2005 года - прибыли ещё БТЗ-5276-04(3 машины).
24 апреля 2007 года - прибыли ТролЗа-5275.05 "Оптима"(10 машин, цвет: белый).
6 ноября 2008 года - прибыли ТролЗа-5275.05 "Оптима"(7 машин, цвет: оранжевый).
Май 2009 года - прибыл на испытания БКМ-32102(1 машина)
17 июня 2009 года - прибыли ТролЗа-5275.05 "Оптима"(9 машин, цвет: бирюзовый).
Декабрь 2009 года - прибыли ЛиАЗ-5280(9 машин).
25 октября 2010 года - прибыли БКМ-32102(4 машины, одна машина, поступившая в мае 2009 года и отправленная на завод осенью 2010 года, прибыла в Тверь повторно).
15 ноября и 18 ноября 2011 года - прибыли Тролза-5275.03 "Оптима"(2 машины, цена одной машины - 6 200 000 рублей).
Ноябрь 2012 года - прибыли 6 троллейбусов модели Тролза-5265 "Мегаполис".
Декабрь 2015 года - прибытие 2 троллейбусов модели Тролза-5275.03 "Оптима".

Ссылки:
Информация о маршрутах
Список подвижного состава
Тверской троллейбус на сайте "Твой транспорт"

И возникают вопросы
1. Что ни одного пункта ремонта техники в Москве
2. Куда нужно было сдавать в гарантийный ремонт технику? Если открылся первый пункт
3. Механические часы недавно сдал в Болшево, в Москве обзвонили несколько адресов- не хотели брать (ремонт относительно простой). Под понятие "гаджет" не попадает. Собственно яснее не стало что с самым популярным товаром, не попадающим под категорию гаджет..

https://yandex.ru/maps/213/moscow/?um=const...p;mode=usermaps

На карте 13 диаметров и 3 кольца длиной суммарно около 700км. Между всеми диаметрами предусмотрены пересадки, в том числе много кроссплатформенных пересадок. Также у каждого диаметра по 6 пересадок на 3 кольца, таким образом, с каждой линии можно перейти на любую другую за одну пересадку, суммарно от 18 пересадок и более. Нет дублирующих перегонов.
Станции не обозначал чтобы не перегружать схему.
Станции распологаются на всех пересечениях между линиями, на пересечениях с важными магистралями, ж/д и т.д., по изгибам линий должно быть понятно где их можно разместить.

Как я делал схему: сначала разместил радиусы на всех основных направлениях и шоссе, затем собрал их в диаметры так, чтобы все они пересекались минимум один раз. Затем распределил центральные участки таким образом, чтобы не было дублирующих перегонов. Три кольца сделаны так, что площадь окружности каждого следующего примерно в три раза больше.
На мой взгляд, такая схема могла бы быть, если бы в метро изначально проектировали не пять диаметров, а хотя бы более десятка.

Добрый вечер Всем, в связи с началом работ на стройплощадке МП ТПК, решил вынести видео по обеим стройплощадкам (МП КСЛ и МП ТПК) в отдельную тему, чтоб технически не делить видео на две темы.

Пока выкладываю, из темы МП КСЛ, видео (166 Мб) обеих и смежных с ними стройплощадок , снятое 16.07.17г. В ближайшее время будет новое.

https://youtu.be/KWn0Ij7sKM8

P.S. огромная просьба фото и стопкадры в данную тему не выкладывать.