Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Il Bada

Участники
  • Постов

    105
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Il Bada

Достижения Il Bada

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. А, между тем, ULTRA работает потихоньку и благополучно перевозит своих пассажиров. The winner takes it all!
  2. Родина Моцарта http://s56.radikal.ru/i152/1106/df/0ef1ee3de39b.jpg Контактная сеть там же http://s009.radikal.ru/i310/1106/ad/e3308336db5f.jpg Кстати сказать, троллейбусы на центральном вокзале Зальцбурга ходят по несколько штук в минуту. А самое интересное, что среди них есть "двойка", так же, как во многих городах России
  3. Полностью с Вами согласен. При чём тут трамвай, если речь шла о минимальном землеотводе (а, не о полном отстутствии, конечно) И вообще, как раз на сайте и в брошюре H-bahn заявляет 18-20 тыс. пасс./час, ибо составы могут быть увеличены до 5-ти вагонов. Так что если им удастся достичь хэдуэя Криворожского Метротрама (40 сек.), то выйдет и того больше. В брошюре также указана стоимость в конкретных цифрах, а не только в сравнении: до 8 млн. евро/км. самой трассы плюс до 4 млн./км на подвижной состав. Хотя, действительно, в нашей стране всё это может сильно возрасти. Тогда выходит, и про PRT в нашей стране лучше не заикаться. Замучают своими пешеходными дорожками, а то ещё и заставят водителя в каждый посадить ))). А больше всего мне понравилась фраза: И это про Аш-бан!
  4. Идея прямо-таки витает в воздухе. То из веломонорельса Schweeb пытаются сделать общественный транспорт индивидуальной перевозки. То вот, http://www.membrana.ru/articles/technic/20.../07/155200.html например, очередной сегвейский креатив, на это раз совместно с GM. Тоже заикнулись про единую сеть подобных ТС. Очень расплывчато, но явно подкарная мысль. Особенно судя по последнему видео.
  5. А как определить на сколько времени задержатся другие ТС на Вашем пункте "Б"? Может там инвалид, пенсионер, мать с капризным ребёнком, или вообще человек заснул в кабинке (в обычном ОТ же такое бывает), да или просто много тяжёлых сумок, пока всё вытащишь? Ну тут да, тут понятно. А если так, то лучше для начала построить компьютерную модель, типа как на том видео про Aerospace на Ютьюбе. Тогда бы и вопросов не возникало. Мол, видите? Работает. Заодно и разговор можно было бы вести гораздо серьёзней со всякими градоначальниками или НИИ. А если по како-то причине метки перестали считываться, значит вся система останавливается? Да по-моему даже если одна не считалась, то всё, ошибка в программе. Между Питером и Москвой, тоже, с позволения сказать, не 250, а какой поток! Насчёт сравнения с самолётом перебор. Регистрация всё-таки не за 3, а максимум за 2 часа. Раньше было за час. Кроме того, каждый отдых будет снижать и без того слабоватую скорость раза в полтора-два. Хотя, если цена будет нормальной, всё равно желающие найдутся. А я Вам про авто и не говорил. Катаюсь поездом. Пассажирский до 33 часов. Скорый, особенно фирменный может довезти даже за 20,5. Мне рассказывали, что некоторые одержимые водители автобусов довозили и за 12 часов. Может перегнули, но, думаю, где-то за 14 вполне возможно, если некоторые даже лишний раз не пускают в туалет, не говоря об отсутствии прочих промежуточных станций. Лично я добирался на автобусе примерно за 22 часа, но со всякими перерывами на обед, да ещё и с пересадкой в другом городе, где не меньше часа ждал следующий автобус. Одни мои знакомые тот же путь проезжают на машине. Не помню точно. Кажется, говорили про 10-12 часов. Что касается средней скорости Транскара в 200 км/ч, то Вы меня, мягко говоря, удивили. Вы же сами писали, до 120 км/м, а дальше слишком неэкономично. А я Вам скажу больше. В Объединённом Королевстве был такой интересный проект Tracked Hovercraft - поезд на воздушной подушке, конкурент французского Aérotrain. Так вот, несмотря на кажущуюся феноменальную энергозатратность, на самом данный транспорт являлся более экономичным, чем ж/д на скоростях более 225 км/ч. Всё потому, что уже при 225 на "железке" возникают сильные вибрации, что резко увеличивает сопротивление качению. А теперь подумайте, какую же скорость должен развивать Транскар, чтобы выйти на упомянутые 200 км/м средней скорости? Пока даже Сапсан не может так ездить, хотя движется без промежуточных станций между Москвой И Петербургом и развивает 250 по обычным рельсам, и только когда построят новые скоростные пути, сможет реализовать свой 350 км/ч-й потенциал. Так по Вашей логике выходит, что достоинства маглева срабатывают только на больших поездах, а у подкара они куда-то исчезают? Странно. На мой взгляд, даже если магнитоплан-PRT и может оказаться менее экономичным, чем поезд аналогичной технологии, то в любом случае более экономичным, чем колёсный подкар при вышеупомятых 225 и более. Спасибо за понимание. Уже ответил.
  6. Как-то всё очень сложно. Просто не верится, что можно так всё прямо рассчитать. Вобщем, всё равно в этом вопросе мы рассуждаем беспредметно, так сказать "на пальцах", поэтому не буду напирать. Тут уже как карта ляжет. Может Вы окажетесь и правы. Так у Вас же, кажется, не только метки? Интересно, кому это Вы собираетесь рассказывать про 250 км? Жителям России, где 1000-1500 км. - "ближний свет"? Да я регулярно мотаюсь в Москву: 1200 км. туда, 1200 - обратно. А прошлым летом вообще 57 часов на поезде до Урала. Ой, сколько я там насмотрелся всяких нижневартовцев и прочих несчастных, которые по 5 суток ехали на юг! Ну как же причём? Вам часто доводилось встречать колёсный поезд с крейсерской скоростью в 431 км/ч как на Шанхайском маглеве? Так это он ещё несильно разогнался, потому что всего 30 км трасса, да ещё с двумя серьёзными кривыми. А знаете сколько обошлась? Менее $50 млн. за км. Точь в точь как бутовская линия ЛМ. Так это при том, что проект посчитали очень дорогостоящим, ибо из-за болотистых почв приходилось в разы участить расположение опор, которые к тому же установлены на колоссальном фундаменте, бетонных подушках доходящих местами до 85 метров в глубину! Сюда ещё добавьте специфическую конструкцию Трансрапида, у которого все ходовые электромагниты установлены на полотне, а на поезде только ферромагнетики, чтобы облегчить конструкцию и не устанавливать слишком тяжёлых, мощных и дорогих аккумуляторов. Электромагниты на полотне включаются только на тех участках, где проходит поезд. И все эти навороты по такой сходной цене. А ведь можно и проще. Ферромагнетики и планка из цветных металлов для ЛАД на полотне, а магниты на ТС, да плюс активно развивающийся в наши дни бесконтактный токосъём. Читал, что ферромагнетики стали по цене даже сравнимы с афальтом. Да в конце концов, можно использовать обычную сталь. Ведь нам нужно притяжение, а не отталкивание. К тому же подкарная эстакада будет в любом случае компактней, легче, а значит и дешевле. Конструкционная скорость Синкансенов обычно не более 270 км/м. Магнитный Тюо-синкансен планируют построить между Токио и Осакой, чтобы преодолевать более 400 км примерно за час. Это всё незначительно? Ну это лишний раз подчёркивает то, что я не считаю Транскар единственно верной концепицией PRT. Даже в плане компактности эстакады. Не знаю насчёт "очень много", но в любом случае меньше, чем при попытке Транскара или другого колёсного собрата освоить аналогичные скорости.
  7. Да, но не учтено, что в часы-пик ожидание может стать просто бесконечным. И, возвращаясь к моему примеру, если поездка составит полчаса, значит на такой же срок должно быть "забито" место? Спасибо за статью. Очень любопытно. Только видео не сработало. А насчёт цены. Метки, если они, например, магнитные, тоже не дармовые. А всякая интеллектуальная электроника развивается и дешевеет очень быстро. И в конце концов. Главное - безопасность. Транскар же не одними метками довольствуется. Вы сами писали про многоступенчатую систему безопасности. А это дополнителные расходы на каждое ТС. Нет уж. Его модели официально были определены, как изделия из металла. Да, они были из волокон, но это вполне соответвует той нечёткой посылке, которую Вы привели в стихотворении. Ну, да это и не принципиально. Так что останемся каждый присвоём мнении. Да, но никто не говорит, о необходимости ехать из города в город без пересадок на вокзале. Просто это будет совсем иной вокзал. Без жёсткого расписания, ожидания, случайных попутчиков и пр. А ехать многие километры в тесных бюджетных городских кабинках с черепашей скоростью - совершеннейший мазохизм. В междугородках должно быть больше места, комфорта, даже пассажировместимость желательно от 4-х человек. Междугородние поезки чаще осуществляются группами. К тому же, не скучно. А вообще от скуки просто необходимы всякие примочки, типа ТВ, Интернета, ДВД (лучше даже Blue-ray). Да и, по-хорошему, туалет бы тоже не помешал. Тем более с нашими российскими просторами, когда даже на самолёте приходится лететь до 10-ти часов. А заодно можно позаботиться и о международном подкаре. Тут всё зависит от скорости. колёса от 250 км/ч - вообще бездонная бочка в плане экономичности. TGV разогнали до 574,8 км/ч, почти догнали JR-Maglev (581 км/ч) и что? Продолжают ездить с крейсерскими 320 км/ч, и то по специальным трассам. А по обычным 220 км/ч.
  8. Да, только Вы не учитываете, что подобное расписание при большом развитии и нагрузках будет меняться как минимум каждую секунду, а то и сотые доли секунд. Потому как пассажиры будут постоянно приходить на станцию и отъезжать по новым маршрутам. Вы писали, что перед отъездом ТС, на указанной станции прибытия заранее освобождается место. Но если Вы будете ехать, к примеру, полчаса, то за это время претендентов на Ваше "место под солнцем" наберётся туча, многие из которых могут иметь меньшую продолжительность езды. Обычный способ решения технической задачи " в лоб ". Никакого изящества. Признаться, таким ответом Вы завели меня в ступор. Это шутка такая, или Вы пытаетесь прикинуться сентиментальным легкомысленным мечтателем, или, того хуже, "мастером игры", как у Германа Гессе? Ну, так и быть. Отвечу прямолинейно. Есть такие вещи, как транспорт например, где чем прямей "в лоб", тем лучше и надёжней. Собственно - это не значит, что метки менее надёжны, ибо тут ещё вопрос какую из систем считать изяществом. Знаете ли, роботизированные "глазастые" машинки Ультры, которые вообще спокойно едут иногда почти по открытому асфальту, но в основном обрамлённому поребриками, не могут не будоражить вдохновение. Замечательный оффтоп, показывающий, что если мы хотим создать рабочую перспективную систему транспорта, а не памятник для музея истории техники, то нужно понимать, что мы создаём. Чувствую, Вы меня не поняли. Пако Рабанн создал совершенно пригодные для нОски элегантные, в основном женские, наряды, которые в некоторых моделях напоминали даже шёлковые. Тут главное - технология. Позвольте с Вами не согласиться. Современные скоростные поезда способны двигать со средней скоростью до 200км/ч и более. Это с учётом остановок. Кроме того, для уменьшения энергозатрат на суперскоростях можно использовать маглев. Междугородний подкар-маглев! Что может быть лучше?
  9. Синхронизация - это только один из способов. И ещё никем не доказано, что он самый лучший. Ультра использует оптическую навигацию. Такой метод может позволить отслеживать расстояния между ТС и быстро реагировать. А там, по-моему, нельзя публиковать статьи про оригинальные исследования и изобретения. Поэтому Прохоренко и влез в общую статью о подкаре. И только недавно там это вычистили, хотя всякая пурга про т.н. сравнения ещё висит. Ну как я понял для снижения им необходимо съезжать на низкоскоростные трассы. Хотя для поворота всё равно же надо сбавлять скорость. Да и куда столько трасс: скоростные, нескоростные, в стеклянном коробе, для Dual-mode... Не сочтите за оффтоп, но Пако Рабанн в своё время много прекрасных моделей скроил из металла. Ну вообще-то есть проекты междугородних подкаров. И в Германии проводят испытания железнодорожного PRT. Может они даже планируют пустить его по имеющимся Ж/Д? Вобщем для междугородки и 500 будут нелишними.
  10. Хорошо, спорить не буду. Ну так, правильно. Вы обещаете 6 ТС в сек., а он хэдуэй в сколько-то там (непомню точно) десятых секунды. У Транскара, например выходит хэдуэй в 1/6 сек. А насчёт того как достигать сей ПС, у Прохоренко упомянуты расстояния между ТС в 20 см. и использования отдельных скоростных трасс, на которых должно быть целых 250 км/ч. Он же ещё в Википедии наследил конкретно своим пиаром. Поэтому там можно прочитать следующее Ну, немножко с цифрами промахнулся, извините. Конечно, это представляется бредом сивой кобылы, но ведь и Транскар вроде замахивался на 500 км/ч... Странно, почему они игнорируют такие проекты. Денег же, куры не клюют. Жалко, что ли? На маглев не жалко.
  11. 19 августа. В Краснодаре запущен новый автобусный маршрут №2Е («Екатеринодарский»). Трасса маршрута проходит от троллейбусного депо №1 до железнодорожного вокзала по улицам Дзержинского, Шоссе Нефтяников, Красной (в т.ч. её центральной части) и Мира. На маршруте работают новые гибридные автобусы Тролза-5250 «Экобус». В связи с тем, что центральная часть ул. Красной по выходным закрыта для проезда транспортных средств, маршрут работает только по будним дням. Источник: kubtransport.info
  12. Не в болтах дело, а в более сложной составной конструкции, в отличие от монолитных двутавров или других коробчатых систем. Монолитные конструкции сами по себе прочнее, а составные приходится дополнительно укреплять. А, ну понятно. Спасибо. Я так и думал, что недорисовали. Однако абсолютного превосходства Транскара так не докажешь. Трение, износ... Они везде есть, только обслуживание и ремонт JPods может и не будет таким дорогим ввиду незамысловатой конструкции. И кабинка, думаю будет полегче. Это уж только практика покажет. Ну у Вас-то ответ всегда есть, только Вы обещали хвалебные оды со стороны Измерова. Простите, не нашёл. Ну я-то писал не в связи с Cabinentaxi. Речь шла, кстати, о ММТС. А вообще, ПС надо же было практикой доказать, покатать большие толпы людей в транспортном режиме, а им ни за что ни про что на тестовом этапе бюджет подрезали, да и вообще потом закрыли проект. А если говорить об обещаниях, так, позвольте повториться, Прохоренко, кажется, обещает даже чуть больше. А я Вам дальше не про ПС писал, а про скорость. Вы посчитали Cabinentaxi ещё и слишком медленным, что мне показалось несправедливым поотношению к развивающейся системе на стадии тестирования. Думали. Ну так...
  13. Тогда балку придётся делать ещё более дорогой, тяжёлой и громоздкой. Это вдобавок к тому, что она должна легко развинчиваться во всех мыслимых и немыслимых местах. И всё равно непонятно. Ролик же там ни с чем не контактирует. Как он вообще может что-то удерживать, если он сверху и находится в "свободном полёте"? В нескольких постах, но конкретно про удар вот А кто Вам сказал, что у Cabinentaxi низкая ПС? Об этом нигде не упоминается. То, что они планировали использовать в часы пик более крупные вагоны тоже ничего не доказывает. Может они вообще хотели таким образом взять на себя нагрузку метро. А что касается скоростей, то для тестовой работы пойдёт. Транскар тоже вряд ли сразу "полетит". Да и в опорном варианте показаны неплохие участковые скорости. А Вы не думали предложить Вашу концепцию какому-нибудь солидному концерну? Сименсу или Бомбардье?
  14. А как насчёт того, что при переходе с шести колёс на три нагрузка на рабочие колёса возрастает вдвое, а соответственно падает и скорость. Чё-то я так и не понял, как кабинка удерживается на балке на втором и третьем изображении. Там тоже смещается центр тяжести? А по-моему он лихо разносит Транскар. Особенно в связи с износом от удара при соприкосновении колеса с рельсом. А мне кажется подобное видео реально работающей полноразмерной конструкции, да ещё и перевозящей людей гораздо убедительней любой схемы. В конце концов они и не обязаны раскрывать свои секреты.
×
×
  • Создать...