IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Регламент раздела

Регламент раздела
Уважаемые форумчане!

Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитеном Тбилиси. Большая просьба к форумчанам обращать особое внимание на следующие требования Правил и традиции форума:

1. Уважительно относитесь к другим собеседникам, в том числе и к тем, кто имеет противоположную точку зрения, не используйте контркультурные выражения (так называемый «язык падонкафф»), а уж тем более нецензурные выражения, в том числе и завуалированные любыми символами.

2. При размещении статей и новостей выделяйте цитируемый текст тегом «news», который есть в панели инструментов слева от окна ввода сообщения. Это позволяет мгновенно определить, где кончается ваш авторский текст (если он есть) и начинается текст заметки/статьи. Не выкладывайте по возможности больших статей (от 50 строк), старайтесь цитировать в них только то, что напрямую относится к обсуждаемой теме. Не забывайте ставить ссылку на источник новости с помощью тега «source».

3. Желательно не выкладывать картинки объёмом более 200 Кб: не все форумчане имеют быстрый и безлимитный доступ в Интернет. У кого-то дорогой трафик, кто-то ещё вынужден пользоваться модемом.

4. Не используйте в своих сообщениях красный цвет, так как он зарезервирован для служебных сообщений модераторов как наиболее яркий и резко бросающийся в глаза.

С уважением,
модератор Олег

9 страниц V   1 2 3 > »   
Closed TopicStart new topic
> Метрополитен Тбилиси (за 31.08.05 - 09.08.07)
Олег
31.8.2005, 14:26
Сообщение ]]>#1]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 543
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Предлагаю тут писать про новости о метрополитене Тбилиси.

СХЕМА ТБИЛИССКОГО МЕТРО: http://www.region-media.ru/metro/m_tbilisi.html

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
K U M
1.9.2005, 13:02
Сообщение ]]>#2]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 9.9.2004
Из: Харьков



Кто знает, между станциями Важа-Пшавела и Гоциридзе по второй линии до сих пор челнок курсирует?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
6.9.2005, 13:18
Сообщение ]]>#3]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 543
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



K U M
Есть ответ на твой вопрос. Челнок больше не курсирует, там нормальное движение.

Кстати, на схемах метрополитена в поездах сейчас отмечены как строящиеся станция "Университет" (за "Важа-Пшавела") и третья линия от "Руставели" до района Элия (всего 4 станции).

Забавно, как я эту информацию нарыл: в интернете нет ответа и вообще свежих данных, в грузинском посольстве в Москве просили официальный запрос факсом (а факса у меня нет), из нашего посольства в Тбилиси мне тоже не ответили. Так я устроил телефонный обзвон тбилисцев "наугад", и с четвертой попытки поговорил с одной милой женщиной. biggrin.gif

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
K U M
6.9.2005, 16:32
Сообщение ]]>#4]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 9.9.2004
Из: Харьков



Спасибо… Ну ты даешь, aiwan_good.gif мне и в голову не могло прийти, что данный вопрос необходимо решать через посольство… Надо попробовать, у меня факс есть и простаивает biggrin.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
6.9.2005, 16:49
Сообщение ]]>#5]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 543
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Рад был помочь - у самого столько новых впечатлений... :flash:
Извини, что не очень оперативно вышло - надо было, наверное, сразу тбилисцам звонить. biggrin.gif

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
16.9.2005, 16:52
Сообщение ]]>#6]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 543
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Вот, раскопал случайно. Относительно свежая фотка из тбилисского метродепо: http://trm.vov.ru/metro/tbilisi/depo/00001.html

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дэн Дэнович
9.3.2006, 14:52
Сообщение ]]>#7]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 010
Регистрация: 9.9.2004
Из: Речной вокзал/Щукино/

Блог


Лазил я тут на ЗРЭПСовский сайт, наткнулся на следующее.

ОБНОВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ПАРКА НА ТБИЛИССКОМ ФИЛИАЛЕ ЗАО «ЗРЭПС» (Часть 1)


Учитывая, что значительная часть вагонов метрополитенов России и стран СНГ вследствие продолжительной эксплуатации требует в ближайшие пять-шесть лет капитального ремонта, а замена их новыми – существенных финансовых затрат, полное переоснащение метрополитена новыми вагонами в современных экономических условиях в настоящее время является весьма проблематичным.

Специалистами ЗАО «ЗРЭПС» накоплен серьезный опыт капитального ремонта второго объема вагонов серий Еж3 и Ем508Т, эксплуатируемых на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. На протяжении 2002-2005 гг. ЗАО «ЗРЭПС» выполнил капитальный ремонт второго объема 200 вагонам Еж3 и Ем508т. Все работы, проводимые в рамках капитального ремонта и модернизации вагонов, были одобрены руководством Московского метрополитена и утверждены соответствующими документами.

Накопленный опыт ремонта вагонов позволил реализовать его результаты на Тбилисском метрополитене.

В соответствии с техническим заданием, утвержденным руководством Тбилисского метрополитена, работники ЗАО «ЗРЭПС» подготовили соответствующую техническую документацию и внесли ряд конкретных предложений по дальнейшему совершенствованию вагонного оборудования. Основные технические решения, осуществляемые в процессе капитального ремонта и модернизации вагонов, специалисты завода видели, прежде всего, в повышении надежности и пожарной безопасности, а также улучшении эксплуатационных характеристик вагонов.

Такие технические решения претворялись в жизнь по нескольким важнейшим направлениям, позволяющим повысить в первую очередь – безопасность транспортировки пассажиров и комфортность их перевозки.

Опыт эксплуатации электроподвижного состава Московского метрополитена показал также, что увеличение провозной способности является на сегодняшний день чрезвычайно актуальной задачей.

Специалистами ЗРЭПСа был определен комплекс мероприятий для работ в этом направлении.

Разработана техническая документация, согласно которой при производстве капитального ремонта второго объема (КР-2) вагонов Еж3 и Ем508т проводятся дополнительные работы по их модернизации.

В подлежащих капитальному ремонту промежуточных вагонах демонтируется кабина машиниста на вагонах серии Ем508Т, используемых в качестве промежуточных, – это высвобождает дополнительную площадь в салоне, увеличивая вместимость вагона на 30-35 пассажиров. Одновременно решается задача повышения пожарной безопасности, а также – комфортности.

С этой целью понижается напряжение сети освещения до 75В, взамен ламп накаливания устанавливаются люминесцентные светильники с питанием от бортовой сети. Вместо ящиков с резисторами для зарядки аккумуляторных батарей применяются дополнительные источники питания ДИП-01к, укомплектованные современными приборами – преобразователями тока IGBT, что позволяет снизить расход энергии на освещение почти вдвое.



Были заменены соединительные зажимы выводов тяговых двигателей по типу, принятому на вагонах серий 81-717.5М/714.5М. Для питания фар стали применяться полупроводниковые блоки типа БПФ-717.

Потолок салона облицовывается металлопластом. Деревянные раскладки окон заменяются стеклопластиковыми, каркасы диванов – стальными, устанавливаются антивандальные, пожаробезопасные сидения.

Была разработана новая конструкция пульта управления вагона с улучшенными эргономическими характеристиками, а также схемы управления модернизированных вагонов, позволяющие с учетом внедрения новых технических решений, обеспечить сцепляемость (стыковку и взаимодействие) с ныне действующими вагонами и возможность передачи сигнала управления из одной кабины машиниста головного вагона в другую.

Требования по обеспечению безопасности, в частности, были реализованы за счет применения устройств управления и сигнализации дверей с активным сигналом. Существенно улучшена система защиты цепей управления вагона и вспомогательных подсистем, в том числе, источника бортового энергопитания ДИП-01К, а также предложена схема защиты цепей аккумуляторной батареи для повышения пожарной безопасности.

ОБНОВЛЕНИЕ ВАГОННОГО ПАРКА НА ТБИЛИССКОМ ФИЛИАЛЕ ЗАО «ЗРЭПС»

(Продолжение)




Сжатые сроки, определенные руководством, и потребность быстрого решения сложных технологических и производственных задач при проведении модернизации обусловили жесткий режим работы специалистов и рабочих ЗАО «ЗРЭПС». Это было связано и с необходимостью увеличения продолжительности рабочего дня, и другими трудностями, с которыми наши работники справились с честью, в срок выполнив поставленные перед ними задачи.

Проводимые работы по модернизации и дальнейшему совершенствованию вагонного оборудования были прежде всего направлены на дальнейшее повышение вместимости вагонов, улучшение их эксплуатационных качеств и уровня безопасности перевозки пассажиров.

Внедрение на вагонах серии ЕжЗ и Ем508Т преобразователя тока нового поколения на IGBT транзисторах позволило получить ощутимую экономию электрической энергии в процессе эксплуатации, которая составила более 5 кВт на вагон.

В процессе проведения капитального ремонта и модернизации вагонов, электромонтаж вагонных цепей был выполнен с полным разделением цепей высокого и низкого напряжения в аппаратах, кондуитах, пересечениях жгутов и отсеках.

Работы по улучшению параметров подсистем и устройств электрооборудования и схем управления вагона включали также ряд дополнительных мероприятий, в том числе, перенос высоковольтных аппаратов из кабины машиниста на раму кузова.

По оценкам, ряд операций, предпринимаемых в интересах дальнейшего повышения надежности и безопасности эксплуатации вагонов типа ЕжЗ и Ем508Т, предложенных специалистами ЗАО «ЗРЭПС», могут с успехом быть использованы и на вагонах серий 81–717.5М/714.5М и их модификаций.

В результате совместной разработки специалистов ЗАО «ЗРЭПС» и предприятия «Автокомпозит» (г. Санкт-Петербург), было найдено решение по установке стеклопластиковых панелей белого цвета из негорючего пластика.

Значительным изменениям была подвергнута кабина машиниста и, особенно, ее передняя часть. В лобовой части кабины была ликвидирована дверь и установлена новая металлоконструкция, изготовленная на заводе компании «Шкода» (Чешская Республика). Данная конструкция обрамляется пластмассовыми элементами и большим лобовым стеклом, создающим практически идеальный обзор машинисту. Дополнительная дверь в кабине машиниста установлена справа по ходу движения.

Впервые на вагонах этого типа было применено электронное информационное табло, устанавливаемое в верхней части лобового стекла, на котором может высвечиваться информация о маршруте следования состава. Применены зеркала заднего вида с электрическим приводом регулировки положения зеркала с пульта машиниста.

В модернизированных вагонах используются также новые дверные цилиндры с замедлением движения в момент открытия и закрытия дверных створок, что позволило избежать ударов дверей в процессе их работы.

Весь перечисленный комплекс работ был предложен для внедрения на Тбилисском филиале завода. На основе данных, полученных в ходе капитального ремонта вагонов, специалистами ЗАО «ЗРЭПС» была подготовлена техническая документация для модернизации вагонов Тбилисского метрополитена с учетом пожеланий, высказанных грузинским руководством.

Техническим заданием предусматривалось проведение капитального ремонта двух головных и двух промежуточных вагонов серии Еж3 с выполнением дополнительного объема работ по модернизации.

В связи с ограниченностью средств, для проведения такой работы с учетом дополнительных объемов работ по модернизации, была выбрана схема действий, требующая существенно меньших средств.

С этой целью для оказания помощи при выполнении капитального ремонта и модернизации вагонов на филиал завода в Тбилиси были направлены лучшие специалисты ЗАО «ЗРЭПС» – как инженерно-технические работники, так и рабочие.

Руководил работами на Тбилисском филиале завода В.В. Широков – заместитель начальника ВРЦ.

Диспетчерскую поддержку осуществлял заместитель начальника отдела управления и организации производства Б.В. Гордиенко.

Сформированный для работы совместно с Тбилисским филиалом, коллектив ЗАО «ЗРЭПС» был настоящей командой, способной за короткое время оперативно решать сложные технические и организационные задачи.

В процессе работы приходилось, несмотря на имеющиеся задержки с поставками комплектующих и снежные заносы на перевалах, держать под постоянным контролем процесс обеспечения производства и выдерживать утвержденные графиком работы сроки при монтаже вагонов. В этом вопросе большая помощь и поддержка была оказана со стороны мэрии г. Тбилиси и руководства Тбилисского метрополитена.

Чтобы прочувствовать ситуацию и понять, насколько фактор времени был решающим, следует отметить, что после освоения с помощью команды москвичей трех капитальных ремонтов в 1997 году на Тбилисском филиале до сегодняшнего времени выполняли только средний ремонт вагонов, и из ранее обученных специалистов остались единицы.

График работы был расписан по дням, часам и минутам. Недаром говорилось, что кадры решают все. Нашему небольшому коллективу пришлось забыть про выходные и праздники. Работали по 12-14 часов ежедневно, оставляя на третью смену только работы по покраске. Тем не менее, в график уложились и работу выполнили!

В этой связи стоит особо отметить и поблагодарить работников ВРЦ. Это наши коллеги – Панферов М.В., Бобков С.В., Вдовин Д.П., Разгуляев А.В., Мельников И.А., Радель А.В., Волченков П.В., Тонких И.В., Мозгляков В.С, Беляков Е.И., Шкелев А.А.

Это их руки и головы обеспечили выполнение работ в срок и с высоким качеством. Это они, помогая друг другу, несмотря на все трудности, успешно решали поставленные задачи.

Руководитель проекта – заместитель технического директора по технологии Л.С. Конищев


На мой взгляд, неплохо. Только снаружи я бы оставил классический окрас. Да и интерьер выполнил бы внесколько другой цветовой гамме...

--------------------
НОМЕРНЫЕ ФОРЕВА!!!
За любой кипеш, кроме голодовки!!!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
TimychKTR
12.3.2006, 3:07
Сообщение ]]>#8]]>


Советник форума
Иконка группы

Группа: Советники
Сообщений: 3 336
Регистрация: 28.2.2004
Из: Люберцы (север)

Блог | Альбомы |
Награды



Для Тбилиси меняют морды у голов! В отличие от ТКЛ-ных Еж3 angry.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дурень
13.3.2006, 20:42
Сообщение ]]>#9]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 881
Регистрация: 14.3.2004
Из: ...вырос на Донбасской улице


Альбомы |
Награды



А окраска красно-серая очень подозрительно похожа на Пражскую.

--------------------
Против аннексии Крыма Россией.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дэн Дэнович
14.3.2006, 12:09
Сообщение ]]>#10]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 010
Регистрация: 9.9.2004
Из: Речной вокзал/Щукино/

Блог


И сама модернизация тоже

--------------------
НОМЕРНЫЕ ФОРЕВА!!!
За любой кипеш, кроме голодовки!!!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
TimychKTR
5.7.2006, 16:07
Сообщение ]]>#11]]>


Советник форума
Иконка группы

Группа: Советники
Сообщений: 3 336
Регистрация: 28.2.2004
Из: Люберцы (север)

Блог | Альбомы |
Награды



СХЕМА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ.

Автор схемы - Владислав Прудников.
Автор сайта - Дмитрий Аксёнов.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Iona
5.7.2006, 16:41
Сообщение ]]>#12]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Бывшие работники метрополитена
Сообщений: 6 254
Регистрация: 4.4.2005
Из: «Алтуфьево» и-или «Селигерская»


Блог | Альбомы


Странная схема. А где депо? А линии не связаны?

--------------------
Три кварка для мистера Марка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дурень
5.7.2006, 16:44
Сообщение ]]>#13]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 881
Регистрация: 14.3.2004
Из: ...вырос на Донбасской улице


Альбомы |
Награды



И ещё 1 вопрос: а как же производится оборот на "Ваша Пшавела"? Типа как на "Московской" в Самаре, что ли? :?

--------------------
Против аннексии Крыма Россией.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
K U M
5.7.2006, 20:28
Сообщение ]]>#14]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 9.9.2004
Из: Харьков



Цитата(Дурень)
И ещё 1 вопрос: а как же производится оборот на "Ваша Пшавела"? Типа как на "Московской" в Самаре, что ли? :?




Цитата(Iona)
Странная схема. А где депо? А линии не связаны?


Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
5.7.2006, 20:31
Сообщение ]]>#15]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 543
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



K U M
А прокомментировать можешь?

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
K U M
5.7.2006, 21:15
Сообщение ]]>#16]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 9.9.2004
Из: Харьков



Цитата(Олег)
K U M
А прокомментировать можешь?


Спрашивай.

Вот СЦБ-ийная схема ст.Важа-Пшавела

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Дурень
5.7.2006, 21:17
Сообщение ]]>#17]]>


Знаток метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 6 881
Регистрация: 14.3.2004
Из: ...вырос на Донбасской улице


Альбомы |
Награды



Судя по приведённым схемам, оборот иначе как на "Московской" осуществляться не может! biggrin.gif

--------------------
Против аннексии Крыма Россией.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Олег
5.7.2006, 22:16
Сообщение ]]>#18]]>
Советник форума
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 10 543
Регистрация: 11.2.2005

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(K U M)
Спрашивай.

Опиши, пожалуйста, как именно там поезда оборачиваются? Как в Самаре, или как в Ереване?

--------------------
Перечитывайте историю Гарри Поттера!
"Зима близко!"
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
K U M
5.7.2006, 23:02
Сообщение ]]>#19]]>
Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 9.9.2004
Из: Харьков



Цитата(Олег)
Опиши, пожалуйста, как именно там поезда оборачиваются? Как в Самаре, или как в Ереване?


На станции Гоциридзе включается зонный авторежим. Оборот идет как обычно с выходом на посадку по второму пути. Далее один поезд в сторону ст.Медицинская, следующий в сторону Важа-Пшавела челноком. Так было в 2001 году, cейчас не знаю.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Chek
6.7.2006, 19:46
Сообщение ]]>#20]]>
Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 707
Регистрация: 9.10.2004
Из: Москва - Владыкинская

Блог


Цитата(Олег)
Опиши, пожалуйста, как именно там поезда оборачиваются?

На схеме все кажется понятно нарисовано.

--------------------
Сто грамм - не стоп-кран! Дернешь - не остановишься!
При выпаде из поезда не забывайте свои вещи!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

9 страниц V   1 2 3 > » 
Closed TopicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 19.2.2019, 9:50

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100