Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

История скоростного трамвая


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Метротрам в городе Волгоград начали строить c 1970 года (с 1970 года строится наземная часть, с 22 апр. 1976 - подземная) и 5 ноября 1984 года открыли движение на пусковом участке из 2-х подземных станций: «Площадь Ленина», «Комсомольская» и 1-й эстакадной станции «Пионерская».

 

С обоих сторон пути метротрама интегрированы с обычными участками скоростного трамвая - со стороны «Пионерской» - с коротким участком и 1 наземной трамвайной остановкой, со стороны «Площади Ленина» - с длинным участком из 15 наземных остановочных пунктов. Линия проходит с севера на юг вдоль правого берега Волги.

 

Волгоградский метротрам на данный момент единственный в России, хотя строилось и планировалось к постройке несколько.

 

Всего на данный момент в волгоградском метротраме 3 станции (2 подземные, 1 эстакадная) и 15 наземных остановочных пунктов одной линии общей протяжённостью 13,5 км (из них 3,5 км - подземных мелкого заложения). Линия собственного названия не имеет.

 

29 декабря 2008 на действующем перегоне - «Парк культуры» - «Площадь Ленина» для входа и выхода пассажиров станция «ТЦ «Европа»

 

За всё время существования волгоградского метротрама станции ни разу не переименовывались.

Остановочный пункт «Школа №31», переименован в «Гимназия №14» в апреле 2007 г.

 

Схемы волгоградского метротрама:

 

http://metroworld.ruz.net/others/images/vl...lgograd_map.gif

(схема взята с сайта Дмитрия Аксёнова Мир метро. Автор: Батров Фарид)

 

http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/track...m_volgograd.png

(схема путевого развития взята с сайта Юрия Попова Track Maps. Автор: Прудников Владислав)

Изменено пользователем albert&shtein
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метротрам начали строить в 1970 г, а с 22 апреля 1976 года строится подземная его часть.

"Пионерская" скорее надземная, чем наземная :-). Станции не переименовывались, а вот остановки - да. "Школа No31" в "Гимназия No14". Причем, указатели на центральных станциях никто не менял!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
  • 4 месяца спустя...

Прочитал на одном старом сайте сообщение о том, что трасса на одном из наземных участков совмещена с обычным маршрутом №9. И соответственно скорость там зависит и от движения данного маршрута. В настоящее время это так? Если не так, то до какого времени существовало такое совмещение?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А остались ли участки пересечения с автодорогами или вся трасса обособлена?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А остались ли участки пересечения с автодорогами или вся трасса обособлена?

Трасса обособлена, но имеет несколько пересечений с автодорогами (Волгоградцы скажут с какими именно). Короче , наземная часть СТ - это просто более-менее "цивилизованная" линия обычного трамвая, кое-где имеет невысокие ограждения и посадочные платформы на остановках.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вчера по ТВЦ прошел сюжет по юбилею трамвая Волгограда. Сюжет простенький незатейливый. Спросили нескольких прохожих о трамвае, одна из опрошенных сказала, что когда внуки приезжают на каникулы - их любимое занятие - покататься на СТ, видать дети из деревни приезжают. Показали водителя с 30-летним стажем. ракурсы разные. В общем просто что он есть волгоградский СТ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А остались ли участки пересечения с автодорогами или вся трасса обособлена?

http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/track...m_volgograd.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Dimann, albert&shtein, спасибо за ответ! А что можно сказать о перекрёстках на краях подземной части, как они выглядят? И что будет после ввода нового участка, остануться ли они или сделают прямое соединение? Это при появлении вагонов с выходом в обе стороны?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
Прочитал на одном старом сайте сообщение о том, что трасса на одном из наземных участков совмещена с обычным маршрутом №9. И соответственно скорость там зависит и от движения данного маршрута. В настоящее время это так? Если не так, то до какого времени существовало такое совмещение?

 

До чего у нас иногда люди непонятливые...

 

Никакого "совмещения трассы" у простой наземной линии трамвая не было и быть не могло. Трамвайная линия от завода "Красный Октябрь" к ВГТЗ была построена в 1931 г. и до 1971 г. по ней ходил единственный маршрут №8. В 1971 отркывается депо №5 и длинная линия к нему, по которой запустили маршрут №9 ВГТЗ - Стадион Монолит - новая линия - Улица Александра Матросова. В те годы потоки по линии трамвая были как к заводам, так и в центр, а 9-й маршрут подвозил из кварталов к заводу. И только во второй половине 1980-х гг., когда интенсивность движения на маршруте СТ стала очень высокой, а поворачивающая от стадиона к улице Матросова 9-ка упиралась в светофор через проспект им. Ленина создавая там самым помехи для движения маршрута СТ в центр, только тогда 9-ку убрали. Вместо 9-ки появился 13-й, который на "скоростную" линию уже не выезжает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Владислав, Вы сами себе противоречите:

 

Никакого "совмещения трассы" у простой наземной линии трамвая не было и быть не могло.

 

И в то же время:

 

И только во второй половине 1980-х гг., когда интенсивность движения на маршруте СТ стала очень высокой, а поворачивающая от стадиона к улице Матросова 9-ка упиралась в светофор через проспект им. Ленина создавая там самым помехи для движения маршрута СТ в центр, только тогда 9-ку убрали. Вместо 9-ки появился 13-й, который на "скоростную" линию уже не выезжает.

 

Это как понимать? Времяход ведь спросил о том, было ли маршрутное движение на наземном участке СТ? Ответ: было от ВГТЗ до Монолита. Правильно?

 

ЗЫ: На линии СТ добавили еще одну остановку:

http://stts.mosfont.ru/photo/119290/

Изменено пользователем Dimann
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Станция «ТЦ Европа» (так её объявляют водители, хотя на табличке возле станции написано "ТРЦ Европа Сити Молл")

Открыта для входа и выхода пассажиров 29 декабря 2008 года

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так можно поздравить Волгоградцев с открытием новой станции и каким-то сдвигом в жизни метротрама?

Действительно ли за этой станцией будет оборот для поездов 2 очереди?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какая станция? Укатали 2 асфальтовые "платформы", поставили павильончик - вот и вся остановка.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так будут после неё оборот строить? Каким он будет, обычным наземным или подземным?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так будут после неё оборот строить? Каким он будет, обычным наземным или подземным?
Точно наземным. На этой станции уже врядли будут строить, хотя место очень подходящее: можно было сделать тупик на месте лежащего заборчика, с выходом на платформу с павильоном http://stts2.mosfont.ru/photo/01/20/00/120009.jpg

 

Кстати, небезызвестный Сергей_Н сказал, что ввиду наличия уклона в сторону существующей линии строительство тупика здесь опасно - при отказе тормозов трамвай выкатится на линию и заедет в тоннель.

 

Впринципе, на протяжении всего маршрута есть достаточно места или справа или слева от линии, чтобы построить там тупик.

Так можно поздравить Волгоградцев с открытием новой станции и каким-то сдвигом в жизни метротрама?
Скорее, нас можно поздравить с первым 71-154 aka ЛВС-2009, прокатившемся по СТ 29 числа. А появление новой остановки за 100 м. от ЦПКиО - это, пожалуй, топтание на месте, имхо. Изменено пользователем А.Андреев
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

На трёх станциях Волгоградского трамвая в 1984 г. установлены 8 эскалаторов типа ЭТ-5М, все исключительно на подъём, работают с 7:00 до 19:00:

 

Пл. Ленина - 2 шт. в единственном выходе (фото)

Комсомольская - 2 шт. в единственном выходе (фото)

Пионерская - 2 шт. с западной платформы (фото 1, фото 2), работают и 2 шт. с восточной платформы (фото), в последние 5-10 лет не работают (в консервации), хотя некоторые пишут что когда-то работали на спуск.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Пионерской именно ЭТ-5М, а не поэтажник?

 

В советские годы для метрополитенов производилась только одна "поэтажная" модель - ЛП-6*, в 1960-х и начале 1970-х. Долго они не проработали, в Москве их все заменили в 1987-1997, в Петербурге где-то в середине 90-х и, возможно (если не заменили) две машины остались в Киеве.

Больше ни в один метрополитен поэтажники не поставлялись.

 

В 80-х в СССР поэтажниками занимался Стахановский завод. Ширина ступени 1000 мм только у модели ЭП-11/ЭП-11М, но скорость движения 0.55 м/с... Разве на Пионерской такая? А что до уменьшенного расстояния между лентами - какие проблемы? Короткие эскалаторы не такие уж и навороченые.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В 80-х в СССР поэтажниками занимался Стахановский завод. Ширина ступени 1000 мм только у модели ЭП-11/ЭП-11М, но скорость движения 0.55 м/с... Разве на Пионерской такая? А что до уменьшенного расстояния между лентами - какие проблемы? Короткие эскалаторы не такие уж и навороченые.
Я видел машину Стахановского завода в одном из торговых центров, и по внешнему виду то, что на Пионерской гораздо больше походит на неё, чем на ЭТ-5.

Приведу одну из характерных деталей, по которой можно проверить этот факт - на пульте управления на закруглении баллюстрады вверху над кнопками изображена (на этой фотке очень плохо видно, но если кто-нибудь из волгоградцев снимет крупным планом или хотя бы подтвердит на словах, можно будет удостовериться) буква К в зубчатом круге - логотип СМЗ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если оно так, то будем считать что это ЭП-11(М).

Но вообще здесь тип нужно узнавать уже по МЭТовской документации... Про советские поэтажники информации, к сожалению, очень мало.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

E69

Vladislav Prudnikov

Сегодня специально посмотрел. Да, действительно эскалаторы на «Пионерской» производства Стахановского завода.

 

Тема закрыта. Пользуйтесь этой темой

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться

×
×
  • Создать...