Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
Макс-74
Участники-
Постов
45 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о Макс-74
Достижения Макс-74
-
Немного статистики близкой к вашему вопросу. Пару месяцев назад мой знакомый две недели проработал водителем на автобусе 268 маршрута (Кошелев - ст. м. Победа). В лучшие дни касса составила 4.000 рублей. А так - 2 -3 тысячи за смену. Большая часть сбора - первый и последний рейс. Днем он катал туда-сюда воздух. Представте , что на эти 3 тысячи нужно заправиться на полторы тысячи, ремонтировываться, отдать доляну хозяину... Поездки кошелевцев - маятниковые. Наземный трвнспорт занимаясь такими перевозками деградирует, используются условно исправные, уезжаные в хлам автобусы, кадровая текучка при мизерной зарплате очень большая. Маятниковыми перевозками должен заниматься рельсовый транспорт. Новосемейкино, Кинель - с них ведь тоже каждый день тысячи людей совершают маятниковые поездки в Самару. Ну, и по поводу очередного пустыря на "Пятмлетке" хотел бы сказать. Надо строить там железнодорожный вокзал "Московский". Выводить туда все столичные маршруты. Организовывать там аренду автомобилей, перехватывающие парковки. Москвичи и постоянно проживающие в Москве самарцы востребуют и метро и авто в аренду.
-
Вот это самый интересный вопрос! Что мешает соединить наконец электричку и метро подземным переходом, перенести платформу Ягодная на ул. Мира, продумать пересадочные льготы и т. д. и т. п. Я думаю, что ответ на этот вопрос лежит в политической плоскости. Выражаясь понятнее - пофигу. Куйбышевская агломерация была индустриальной реальностью. Самарско-тольяттинская агломерация - это виртуальная реальность. Она существует в головах самарских чиновников, которым стремак в Москве признаваться , что в Самаре проживает чуть больше миллиона человек. Два с половиной, да-с, мы ж не лохи какие. Скоростной поезд Новокуйбышевск -Тольятти - абсолютно ненужный проект. По всей видимости он лоббируется хозяевами аэропорта Курумоч - иначе зачем это все из года в году пытаются протащить - я не понимаю.
-
Деньги водителю, если есть места. Но там только маршрутки. Может, Гравецапыч и прав - лучше на ост. Мехзавод. Завтра-послезавтра могу узнать, если не поздно. А если с Роснефти, то ост. Красный Пахарь. А вообще от беса это, автотранспорт. Электричкой надо бы.
-
Поменялось... Контору-то, где можно было забронировать/купить билет снесли. Маршрутки сейчас отмечаются на заправке Роснефть на 23км. В начале территории заправки стоит их вагончик.
-
Второй год живу в Новой Самаре. И мне не нравится идея строительства ТПУ на платформе Ягодная. Лучше бы построили конечную платформу в поле между ул. Мира в Крутых Ключах и 23км. Московского шоссе(заправка Роснефть, гостиница Моя).
-
Фан-зона - это территория, где не имеющие билетов на стадион болельщики могут посмотреть игру, а заодно вдоволь повеселиться. Поэтому болельщикам, находящимся на фан-зоне, на стадион ехать не за чем - у них билетов нет. И наоборот - имеющим билеты болельщикам со стадиона нет смысла ехать на фан-зону. Конечно, возможно часть болельщиков посетит фан-зону и потом поедет на стадинон - но массовых скоростных перевозок там всё равно не потребуется. Вообще прикидка пассажиропотоков в Самаре для ЧМ-2018 мне кажется сомнительной. С вокзала на стадион опять-таки вряд ли поедет много людей - они в основном поедут в гостиницы (и обратно - так же), даже из ближайших регионов. Единственное кто может относительно массово приехать на матч и сразу вернуться обратно - тольяттинцы. Но для них удобнее на скоростной электричке до Пятилетки, где безбилетникам - на метро и до Теалтральной (на фан-зону), остальным на СТ проехать 8 км по Кирова(обособить 1.5 км пути нет проблем, кольцо рядом)-Победы(тут 900м проблемный участок)-Советской(обособленные)-Ташкентской(обособленные). Это гораздо быстрее, чем от Пятилетки до вокзала ехать 12км (пусть и на скоростной электричке) и затем на СТ 16км по Красноармейской-Галактионовской-Полевой-Ленина-Ново-Садовой (4км из которых необособлены, из них 2км проблемные). Разница огромная. Пересаживаться придется только тем, кому надо на остановки "Дворец спорта и цирк", "Самарская пощадь" и частично "ул.Вилоновская" - причем можно на метро, можно на автобус. Просто обычный трамвай с пр.Ленина на Галактионовскую за Красноармейской будет идти не Полевая-Галактионовская, А Полевая-Арцыбушевская-Красноармейская-Галактионовская. Рассотяние между перекрестками Полевая/Ленина и Красноармейская/Галактионовская в первом случае 2.4 км - во втором 2.7 км (всего 300м разницы), по остановкам одинаково - по 5. На время футбольных матчей в Автозаводском районе Тольятти наверняка организуют достаточное количество автобусных рейсов - с автостанции на Революционной и с кольца Яшина до стадиона и обратно. И на легковушках много народа поедет -это по прямой и вдобавок на МШ не заблудишься. Во всем остальном полностью с вами согласен! Когда в мае 2008г. в Москве проходил финальный матч Лиги Чемпионов между МЮ и Челси, я нанимал Газель для переезда. И спросил водителя, были ли у него в связи с игрой проблемы. Он сказал, что никаких. Частично перекрыли проезд в центре, но в целом на движение в городе это никак не отразилось. Так же будет и в Самаре. Но самое главное - сначала нужно продумать досуг туристов, а потом уже рисовать линии ЛРТ! Очевидно ведь, что будет востребована аквотория Волги. Люди захотят играть в пляжные футбол и волейбол, купатся, наверяка будут востребованы водные туры в исторический центр Самары, в живописные уголки Жигулей и на рыбалку на Саратовское водохранилище в район Сызрани. Под это нужна соответствующая транспортная инфроструктура. Иначе не будет частных инвестиций в туризм, да и самих туристов тоже. Но про это до сих пор тишина. Слышно только, как звенит чугун...
-
По всей видимости речь идет о канатной дороге от будущего стадиона к берегу Волги. ИМХО, это было бы офигенно. Раньше это были места массового активного зимнего отдыха. До Демократической добирались с лыжами в руках на трамваях. Конечно, некоторые энтузиасты делают так и сейчас. Но для семейного отдыха этот способ уже не подходит. Да и с местом для отдыха, подозреваю, там проблемы. А так доехали до стадиона на авто, цивильно парканулись, сняли лыжи -свои! -с багажника, спустились по канатке до "точки"... Ну и на "точке", конечно, надо создать инфраструктуру. Беда в том, что у нас люди есть, а общества нет. Вучик, например, в своей книге неустанно повторяет, что разбирает конфликт города и автомобилей. У нас же все это воспринимается как бессмертная сага о противостоянии автомобилистов и неавтомобилистов. То есть я хочу сказать, что реализация одного такого социально значимого проекта для Самары намного важнее, чем все проведение чемпионата мира вместе взятое.
-
Проголосовал за второй вариант. С одной оговоркой. Ст. м. "Площадь Революции" не должна быть конечной. Нужно строить метромост и одну станцию в Заречье. Месторасположение конечной станции должно максимально отвечать интересам подвозящего ОТ Куйбышевского района и Новокуйбышевска. Метро в Самаре никогда не будет окупаться напрямую, как его не трассируй. Но посредством его строительства можно решать глобальные задачи. Это и альтернатива личному транспорту в часы-пик, и импульс к целесообразному вектору развития отдельных райнов города и его пригородов. В данном случае я имею ввиду и Старую Самару и Заречье. ТТУ и прочие пассажиротрансы безнадежно пережили свое время, их работа только подталкивает население к использованию личного транспорта - когда надо и когда не надо, и демонтировать эти мафиозные клоповники в условиях транспортного коллапса все равно придется. Так что я при выборе варианта исходил из того, что этих контор как бы нет.
-
По задумке правительства РФ ВСМ Москва-Питер должна построить некая западная компания на свои деньги. А потом эта компания будет получать деньги от нашего государства за оказание услуг. Как-то так. Ну, соответственно и на ВСМ Самара-Казань тоже Запад должен подкинуть бабла. Другой вопрос - а готовы ли на Западе к таким инвестициям? Ау вас есть какая-нибудь информация на этот счет? Я разницу между этими двумя проектами ВСМ вижу вот в чем. Строительство ВМС Москва -Питер вызвана геополитической необходимостью возвращения столицы на Балтику. Дешевле один раз заплатить триллиард двести за быструю железку, чем каждый год закармливать Северный Кавказ и не только за их лояльность к изоляционной московской идее Третьего Рима. Как в природе существуют субтропики - Ялта, Сочи, так в геополитике существуют субевропики - Великий Новгород, Псков. Идея "окна в Европу" на новгородской земле изначально лежала в основе строительства Российской империи. Без возвращения к этой идеологии мы не сможем удержать Северный Кавказ. не сможем интегрировываться с Европой - как следствие останемся дойной коровой и врагом на постсоветском пространстве, а при худшем раскладе вообще можем потерять Россию как многоконфессиональное государство. Так что за ленинскую "каку" придется заплатить золотом. Я так понимаю, что проект переезда правительства в Большую Москву это пробный шар, психологическая подготовка. Проект ВСМ Самара -Казань. Идея интеграции Поволжья хороша. Но сдается мне, что никаких реальных доводов вбухать в этот проект 50 миллиардов нет и в обозримом будущем быть не может. Антон, вы когда-нибудь ездили из Москвы в Самару по М-5? Главная дорога на восток страны более чем на половине своей протяженности является двухполоской, зачастую основательно разбитой (особенно в хваленой меркушкинской Мордовии), с опасными по высоте перепадами между асфальтом и грунтовой обочиной, с доброй сотней (если не с двумя)населенных пунктов (60км/ч), с бесконечными знаками обгон запрещен и неизменными пробками на обводах в Рязани и Пензе. Короче, у меня получается, что в 6 утра я выезжаю, а приезжаю полдвенадцатого ночи. Это при том, что гаишники неофициально разрешают ехать по населенным пунктам 80, а по трассе 110км. Но камеры видеонаблюдения растут как грибы. Самарские водилы, конечно, добираются ощутимо быстрее. Но не всем посчастливилось учится водить машину в Самаре и плевать и на знаки и на на отсутствие просветов на встречке. Итого, закрыв глаза на то, что даже ДПС по фиг скоростной режим делим 1100 на 17 - получаем среднюю скорость 64,7км/ч. Это на магистрали. Круто? Какая ВСМ, японская медь! Вот построили, наконец, нормальную дорогу(для себя любимых) от Самары до поворота на Курумоч - надо сделать ее такойже до Тольятти. И поставить зеленый значок. Вот это будет большое дело. И для автомобилистов и для пассажиров. А планы скоростной электрички - это, ИМХО, лапша на уши комиссии УЕФА. Сначала нужно создать систему скоростного транспорта в обеих городах, т. е. хотя бы заполучить пункты А и Б скоростной железной дороги, а потом уже все остальное... Вот как-то так.
-
Странник, а сколько примерно за первый месяц прошел ТПК? Сильно нынешняя мощность его двигателя отличается от номинальной?
-
Всегда интересовал вопрос: а зачем нужны эти зарубежные сборы, если все условия созданы на их собственной базе? Чтобы потратить все бабло клуба и каждый год спрашивать бюджетных денег? Чтобы мы своими налогами оплачивали их зарубежный отдых.... Зарубежные сборы нужны для того, чтобы играть в футбол на непромерзшем грунте. Подогрев газона не рассчитан на русские зимы, это что-то типа всесезонной резины. Ну и потом - если человек профессионально занимается спортом, то это не значит, что у него сибирское здоровье и ему чем холоднее, тем лучше. Зимой человеческий организм "включает печку" и она топится внутренними ресурсами. Обычно для нашей полосы усталость в в виде авитоминоза наступает в феврале. У спортсменов из-за интенсивных нагрузок этот процесс начинается уже в начале зимы. Я недавно нашел в Сети матч Франция -СССР, сыгранный осенью 1986 года. Это был принципиальнейший для обеих команд поединок в отборе на Европу - из группы тогда выходила одна команда, стыков не было. Играли во Франции. У французов тогда играли Платини, Тигана, молодые Боли и Папен. Так вот на фоне наших футболистов они смотрелись как беспонтовые гаврики. И технически и тактически и физически. Матч проходил в одну калитку и наши выиграли 2-0. Тогда тоже практиковали сборы - в южных республиках СССР. В Кисловодск и на Кубань ездили только в марте.Но тогда корм был в коня. Или корма было очень много. Не знаю. Но как все-таки хорошо, что в Воронеже была добротная команда "Факел" и "наш эксперт" не является поборником женского футбола. А то бы "Крылья" уже отправили во вторую лигу, а деньги эффективно вложили в футболисток!
-
Vsevolod02 разместить демонтажные камеры на пересечении Ново-Садовой и Полевой ? Теоретически конечно возможно, а практически.... Ну, а может быть тоннели под Полевой можно будет впоследствии пройти какой-то более компактной и мобильной техникой, чем те ТПК, которыми роют километры? Сложно поверить, чтобы в мировом машиностроении не было ничего для решения такой задачи...
-
Мне это видится спектаклем по мотивам пьесы Островского "Бесприданница".Если Дмитрий Азаров действительно осознает нехватку интеллектуального потенциала, то должно открыть при мэрии институт муниципальных исследований. Дать денег, корочки и пусть Антон Буслов либо кто-то другой исследуют, продвигают и прочее на вполне легальной основе и без отрыва от производства. Надо дать людям год поработать, а потом уже делать выводы. По факту, многие форумчане и без вирт-правительства предлагают Антону Буслову свои идеи и проекты. Вероятно потому, что у него есть некоторые каналы во власть. Я не вижу в этом ничего предосудительного.
-
Cptlop, для гольфа стадион не нужен. Перепрофилировать под Ипподром тоже не получится, так как размеры у футбольного стадиона значительно меньше, чем нужно для лошадей. Все остальные ваши "предвидения" скорее всего сбудутся. Нужно это вам или нет.