metroman5456. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
13 страниц V   1 2 3 > » 



Нижний Новгород. День 2.

Автор: metroman5456, 23.7.2017, 13:58

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Сегодня я продолжу вам показывать фотографии из моей поездки в Нижний Новгород. На второй день я решил встать рано и посмотреть пару станций метрополитена, далее поехал в районы "Ярмарки" и "Стрелки", позже прошел пешком по "Канавинскому мосту" и, пройдя "Похвалинский" съезд, направился в сторону Черниговской улицы. В общей сложности было пройдено около 20 км.

+62 фотографии.
1. Нижегородский метрополитен (бывш. Горьковский) открыт 20 ноября 1985 года. На данный момент система насчитывает 14 станций расположенных на двух линиях, которые фактически действуют как одна с вилочным движением и обслуживается одним депо - ТЧ-1 "Пролетарское". Наземный вестибюль станции "Горьковская".


2. Проектирование метрополитена в городе Горький началось в 1973, а первая свая была вбита в 1977 году. Изначально был запущен участок "Московская" - "Пролетарская" Автозаводской линии, далее, до 1990 года, метрополитен принял в эксплуатацию еще 4 станции и был переименован в Нижегородский. В середине 90-х город продолжал достаивать долгострои в виде "Сормовско-Мещерской" линии в количестве 2-х станций, так, 20 октября 1993 году были открыты данные объекты. 9 сентября 2002 года был открыт конечный, полуподземный станционный комплекс - "Буревестник". После чего, метрополитен до 2012 года не получил ни одной станции. Пассажиропоток стремительно падал, не было связи с нагорной частью города, также, предвещали транспортный коллапс из-за малого количества мостовых переходов через Оку. 22 сентября 2012 года была открыта "Горьковская" в нагорной части города (перегон "Московская - "Горьковская" проходит по метромосту, о нем расскажу позже), что увеличило пассажиропоток метрополитена.


3. Станция "Горьковская" колонная мелкого заложения. Оформление посвящено Горькому и и самому городу.


4. Нижегородский кремль.


5. II путь.


6. I путь. Здесь видны указатели к несуществующим станциям.


7. Дмитриевская башня кремля.


8. Подвижной состав состоит вагонов серий 81-717/714, 81-717.5/714.5 и 81-717.6/714.6. Также к ЧМ-2018 проводится модернизация всех старых вагонов на ОЭВРЗ.


9. Вид из поезда проезжающего по Нижегородскому метромосту на Канавинский мост.


10. Станция "Московская", на ней обеспечивается кроссплатформенная пересадка, а также, она является единственной в СНГ, где все 4 пути расположены под одним пространством. На колоннах висят портреты лучших работников предприятия.


11. Из-за путевого развития (где просто ССВ между линиями) на Сормовско-Мещерской линии левостороннее движение, также, единственное в СНГ. Еще хотелось бы отметить огромные интервалы движения поездов (10-20 минут), сильный запах сырости, множественные водопроявления, вплоть до стоящих ведер с баночками и капающей воды на голову.


12. Продолжим осматривать город. Площадь Ленина.


13. Главный Ярмарочный Дом.


14. История нижегородской ярмарки исчисляется веками, главная торговая площадка России. До 20 века занимала площадь 8 км2. В конце 19 века, многие здания были снесены, а в 60-х территория была застроена типовым жильем.


15.


16. Памятник погибшим и пострадавшим Нижегородцам в результате ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.


17. ...


18. Спасо-Преображенский (Староярмарочный) кафедральный собор. Построен в 1822 году по проекту архитекторов Бетанкура А. А. и Огюста Монферана.


19. Иногда можно еще встретить остатки Ярмарки.


20. Стадион "Нижний Новгород". Строится к проведению чемпионата по футболу в России FIFA-2018, рассчитан на 45000 мест. Здесь будет сыграно 4 матча группового этапа, матч 1/8 финала и четвертьфинала.


21. Кафедральный собор во имя святого благоверного князя Александра Невского. Собор построен в память посещения ярмарки в 1858 году Императором Александром II по проекту архитекторов Даля Л. В. и Килевейна Р. Я.


22.


23. Соборный колокол является третьим по величине в России. Отлит в честь 400-летия подвига Нижегородского ополчения Кузьмы Минина и князя Дмитрия Пожарского. В данный момент место расположение колокола на территории собора временное, после реконструкции стрелки он будет перенесен на её территорию.


24. Вид на Нижегородский район. Здесь стоит отметить "фасад" города, в 1960-х - 70х началось благоустройство территории и были сооружены типовые дома высотой в 5 этажей и башни "Вулыхи" высотой в 17, также построены пешеходные мосты через овраги и съезды.


25. Канавинский мост. Первый постоянный мост через Оку, построен в 1930-х, открыт в 1933 году. Из-за неудовлетворительного состояния, движение периодически закрывают для производства работ по обслуживанию.


26. Бывшая ярмарочная гостиница Ермолаевых.


27. Вид на слияние рек Оки и Волги с моста.


28.


29.


30. Ильинская улица.


31. Городской Дом бракосочетания. На рубеже двух веков купец второй гильдии Александр Иконников, владелец чайных и скобяных лавок, с любовью выстроил двухэтажный особняк на малой Покровской улице для своего младшего сына. В 1962 году здесь открыли дворец бракосочетания.


32.


33. Улица Заломова.


34. Похвалинский съезд.


35.


36.


37. К слову о уничтожении исторических построек.


38.


39. ...


40. Справа купола церкви Алексия, митрополита Москвосвого в Благовещенском монастыре.


41. Площадь Ленина и гостиница "Маринс Парк Отель".


42. Ярмарка.


43.


44.


45.


46. Переулок Гаршина и жилой дом.


47. Виды с набережной.


48. Нижегородский метромост через Оку. Начал проектироваться еще в 1980-х годах, даже началось строительство, но экономическая ситуация тех лет не дала этому осуществиться. В середине 2000-х строительство продолжилось с изменениями в проекте - мост стал двухэтажным (на первом уровне проходят пути перегона метрополитена "Горьковская - "Московская", а на втором - автомобильная дорога). Автомобильное движение было открыто 4 ноября 2009 года, а движение поездов метрополитена одновременно с открытием станции "Горьковская".


49. Черниговская улица создавалась в 1830-х годах по проектам архитекторов Ефимова и Готмана. После пожара в 1936 году, было предписано сооружать только каменные здания, так к концу сформировался современный вид состоящий из гостиниц, доходных домов и промышленных зданий. В то время на набережной Оки бурлила жизнь, здесь причаливали суда, толпились извозчики, а самый пик приходился на время проведения ярмарки. В настоящее время сюда даже туристы не заходят...


Дальше у меня сработало ограничение, предлагаю вам продолжить просмотр в моем блоге.

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндес.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Нижний Новгород. День 1.

Автор: metroman5456, 26.6.2017, 13:20

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Недавно вернулся из прекрасного города Нижний Новгород. Забегая вперед, город мне очень понравился.
В первый день, после поезда, я решил прогуляться, однако обнаружил огромное количество туристов и жителей гуляющих в выходной солнечный день. Из-за чего много фотографий я делать не стал, оставив на последующие дни.

+11 фотографий.
1. Большая Покровская улица. Исторически одна из первых улиц города. В начале 80-х была перестроена в пешеходную. Здесь много исторических зданий и других интересных объектов.


2. Далее я пошел на Чкаловскую лестницу.


3. Чкаловская лестница открыта в 1949 году. Длина лестницы - 560 ступеней.


4. Подробнее о ней расскажу позже.


5. Также, в сравнении с Петербургом, тут была дикая жара и духота. Требовалась акклиматизация, я решил пойти домой окольными путями.


6. Церковь иконы Божией Матери "Всех скорбящих Радость". Освящена в 1896 году и повторно в 2005г.
Партикулярная больница с церковью создавалась в конце 18 века Приказом общественного призрения.


7. Город, с основном, состоит из красивой деревянной и каменной застройки, но в советское время планомерно все начали сносить и продолжают сейчас. Многие дома выглядят удручающе, и причина их уничтожения понятна, но хотелось чтобы их сохраняли.


8. Особенно удручает уничтожение центра города диким новостроем.


9.


10. Очень уютно!


11.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.


Москва. Выезд из ТЧ-4 "Красная Пресня". Видео.

Автор: metroman5456, 2.6.2017, 18:21


После экскурсии по ТЧ-4 нас решили не выгонять на улицу, а вывезти на поезде.

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на Инстаграм.


Москва. Поездка на ретропоезде из вагонов типа "А". Видео.

Автор: metroman5456, 2.6.2017, 14:15


Следующее видео будет с ночной экскурсии по Московскому метрополитену.

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Поездка на ретропоезде. Видео.

Автор: metroman5456, 31.5.2017, 14:27

Опять возникли проблемы с видео, хотя я действовал по инструкции товарища ТКЛ. Вот ссылочка.

upd



Предлагаю вам посмотреть видео с поездки на ретропоезде. Сразу хочу извиниться за качество, все снималось на вытянутых руках, да и держаться было не за что.

Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Прогулка по ТЧ-1 "Автово" и поездка на ретропоезде.

Автор: metroman5456, 24.5.2017, 23:17

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Сегодня мы побываем на событии, которого не было в программе "Ночь музеев", однако, ему посвященное. 20 мая 2017 года Петербургским метрополитеном и экскурсионным бюро ТэОНА было организовано мероприятие, в программу которого входила небольшая прогулка по депо и поездка на ретропоезде до станции "Приморская". Предлагаю вам вместе со мной посетить данную экскурсию.

+39 фотографий.
1. Электродепо "Автово" было открыто в декабре 1955 года.


2. Депо обслуживает "Кировско-Выборгскую" линию.


3. Рампа и пути ведущие на станцию "Автово".


4. Наземная платформа для посадки и высадки работников.


5. Автостоп.


6. Сейчас в депо ведется реконструкция.


7. Ремонтный цех. Красивое здание.


8. Поезд из вагоно Ем выдается на линию.


9.


10.


11. Заход поезда с линии.


12.


13.


14. Помещение ремонтного цеха.


15. "Канава".


16. Пузастые глазастики.


17. Основной подвижной состав - различные модификации Ем.


18.


19. Однако, сейчас идет замена устаревших морально и физически Ем на 81-722.1/723.1/724.1 "Юбилейный".


20. А вот наш 4-х вагонный ретропоезд из 2-х вагонов Ема и 2-х вагонов Е.


21. Здесь можете посмотреть запуск этого поезда в четь 60-ти летнего юбилея метрополитена.


22.


23. "Мясная печенька". Получить больше информациии о данном виде подвижного состава можно в моем репортаже с SmartTRANSPORT forum.


24. Поколения.


25. Давайте зайдем в наш поезд. Вагон серии Ема.


26. Уютный торец без шкафов.


27. Салон вагона серии Е. Еще недавно они возили пассажиров...


28. Сняты с эксплуатации в 2015 году.


29. Кабина.


30.


31. Текст с постера про станцию "Дачное".
В 60-х годах XX века в Кировском районе города, южнее станции "Автово", которая тогда была конечной, развернулось активное жилищное строительство. Необходимость в новой станции на Кировско-Выборгской линии стала очевидна.
При проектировании станции за основу взяли типовой проект открытой наземной станции, который в течении нескольких месяцев дорабатывала архитектор Ксения Николаевна Афонская.
В целях экономии средств новую станцию метро открыли прямо на территории электродепо "Автово" в июне 1966 года. Станция стала продолжением Кировско-Выборгской линии и именовалась "Дачное".
Часть перегона "Автово" - "Дачное" была единственным открытым участком метрополитена с пассажирским движением за всю историю существования.
Свое название "Дачное" получила из-за расположения. Исторически именно так жители называли район, где расположенный между Автово и Ульянкой, где до середины XIX века находились дачи знати. В частности, здесь отдыхали летом Шереметьевы, Лопухины, Воронцовы и другие вельможные семьи.
Вестибюль станции "Дачное" находился на Трамвайном проспекте в створе бульвара Новаторов.
Первая открытая наземная станция состояла из одной платформы с двухконсольным навесом из ребристых плит. В качестве платформы использовали бетонную плиту шириной 8 метров, покрытую слоем асфальта. По оси платформы располагались железобетонные колонны, на которые опирался навес. По лестничному спуску в южном торце платформы пассажиры могли попасть в кассовый зал вестибюля станции, представлявший из себя простое помещение с большими окнами и выходом на Трамвайный проспект.
Поезда со стороны станции "Автово" прибывали к платформе "Дачное" поочередно с двух сторон, с этих же сторон и отправлялись в обратный путь. Дело в том, что перед станцией находился перекрестный съезд, позволяющий не нарушать режим движения составов без заезда в депо Автово, которое находилось по близости. В течении 11 лет "Дачное" была конечной станцией "Кировско-Выборгской" линии. Платформа была рассчитана на выход из пяти вагонов прибывающего поезда. Выход из шестого вагона осуществлялся только через первую дверь.
В течении первых лет эксплуатации станции "Дачное" стало ясно, что из-за часто меняющихся погодных условий в Ленинграде с большим количеством осадков, сильными ветрами, с высокой влажностью, не только создавались неблагоприятные условия для пассажиров, но и оказывалось негативное влияние на сооружения и конструкции метрополитена. Поэтому было принято решение подобных станций в городе не строить.
В октябре 1977 года после запуска участка "Автово - проспект Ветеранов" с открытием станции "Ленинский проспект" станцию "Дачное" закрыли. Интересный факт - часть платформы была сохранена. На ней возвели кирпичные стены по периметру и передали в ведение Госавтоинспекции, сейчас там располагается МРЭО №5.

Жирный шрифт: Несмотря на относительно недолгое время эксплуатации, станция "Дачное" успела войти в историю через советский кинематограф, здесь снимались несколько фильмов киностудии "Ленфильм". "Его звали Роберт" (1967), "Происшествие, которого никто не заметил" (1967), "Цвет белого снега" (1970), "Шаг навстречу" (1975).


32. Стеклянные двери на станции "Парк Победы".


33. Текст с постера про станцию "Парк Победы".
Станционный комплекс "Парк Победы" сооружен на глубоком заложении по новому проекту - впервые в мире была построена станция закрытого типа ("горизонтальный лифт") без боковых посадочных платформ. Разработкой проекта занимался архитектор А. К. Андреев и инженер Г. А. Скобенников. Двери на таких платформах открываются автоматически. На станциях закрытого типа для обеспечения контроля дверей, а также контроля за свободным пространством между поездом и стеной пассажирского зала, применяется световая сигнализация.
Строительство такого типа станции привлекало прежде всего своей экономичностью: снижались затраты на проходку тоннелей в виду их меньших диаметров, изымались меньшие объемы породы, а также уменьшалось количество отделочных работ. Позже в Ленинграде было построено еще девять аналогичных станций закрытого типа. Однако нововведение с "горизонтальным лифтом" не прижилось, оно не обеспечивало большую пропускную способность , машинистам на таких станциях следовало останавливать составы с предельной точностью для возможности открытия дверей. Длина пассажирской платформы предусматривала движение только шестивагонных составов, а не восьми, как на первой линии.
Наземный вестибюль станции построен по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой и представляет собой цилиндрическое здание с массивным куполом и застекленными входами (схожее конструктивное решение вестибюлей встречается на других станциях Московско-Петроградской линии) с отделкой из сааремского доломита. Напротив вестибюля построен подуличный пешеходный переход под Московским проспектом. Название станции дано по парку Победы, в архитектурный ансамбль которого входит и вестибюль метро.
Стены вестибюля отделаны мрамором Коелга и закругленными полосами рифленого металла. Над дверьми по периметру стены укреплены карнизы из узорчатого стекла, за которыми скрыты лампы. В торце на декоративной решетке надпись: "станция Парк Победы". Такое скромное оформление станции является иллюстрацией "борьбы с архитектурными излишествами" времен хрущевской оттепели. С 1961 по 1969 год станция "Парк Победы" была конечной станцией "Московско-Петроградской" линии (линии 2), за ней был построен уникальный для Ленинградского метро перекрестный съезд между двумя главными путями - два боковых тоннеля станции переходили в один большой и после группы из четырех стрелочных переводов вновь расходились в стороны. После открытия станции "Московская" необходимость в таком съезде отпала и стрелки были демонтированы.


34. Призрак прошлого.


35. Очень мне нравится это шрифт!


36. Ждем отправления. Во время поездки в салоне был выключен свет, чтобы улучшить вид тоннеля, который открывался через стекло двери в кабину. Поэтому в самой поездке я ничего не снимал. Движение поезда проходило во время пассажирского движения, соотвественно мы на станциях по маршруту не останавливались.


37. На ССВ 1-3 была одна остановка, где машинисты предложили сфотографировать тоннель и вид на двигающиеся поездов по I пути станции "Маяковская". Я, к сожалению, пробиться нормально через толпу не смог, но сфотографировал машиниста в форме 50-х годов.


38. Спасибо Петербургскому метрополитену и экскурсионному бюро ТэОНА за проведенное мероприятие.


39. 81-724 №24013.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Станция метрополитена "Площадь Восстания".

Автор: metroman5456, 5.5.2017, 18:10

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Станция "Площадь Восстания" открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди ленинградского метрополитена. Предлагаю ознакомится с историей и посмотреть пару фотографий данного станционного комплекса.

Смотреть дальше.
1. Станция открылась с одним северным вестибюлем. Он был построен на месте Знаменской церкви. Все исторические фотографии взяты с Pastvu.com. Фото ~ 1905г.


2. Не многим известно, что строительство Ленинградского метрополитена было начато незадолго до начала войны. Соответственно, церковь была разобрана в начале 1941 года. Фото ~ 1953г.


3. 1955г.


4. Торжественный митинг.


5. Первый поезд.


6. Для удобства пассажиров и, в связи с проводящейся первой реконструкцией Московского вокзала, в 1960 году был открыт второй выход. Из южного торца центрального зала была построена поперечная камера, где налево уходит наклонный ход, а справа был оставлен задел под строительство пересадки на "Маяковскую". Фото ~ 1955г.


7. Далее, 3 ноября 1967 года, был открыт первый пусковой участок "Невско-Василеостровской" линии, в состав которого, входила станция "Маяковская". Станция была построена перпендикулярно Площади Восстания. А подъездные тоннели проложили, не над станцией и не под ней, а сквозь нее! Из-за чего перспектива центральных и путевых залов была уничтожена перекрытиями, поддерживающими тоннели и пересадочной камерой. Фото - 2011 года.


8.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть мои фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Москва. Немного зимнего города.

Автор: metroman5456, 21.4.2017, 1:57

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


Разбирая архив обнаружил неплохие фотографии с одной из прошлогодних поездок в Москву.

+6 фотографий.
1. ММДЦ "Moscow-city".


2. Улица Спиридоновка. Справа видим Гранатный двор.


3. Посольство Республики Перу.


4. Дом приёмов Министерства иностранных дел России.


5. Спиридоньевский переулок.


6. Малая Бронная улица, она и на заглавной фотографии.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Трамвайный маршрут №3 + небольшая прогулка.

Автор: metroman5456, 19.4.2017, 0:40

Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.


В марте 2013 года я рассказывал о запуске восстановленного трамвайного маршрута №3. За время его эксплуатации было много споров о трамвае в центре города, однако, пассажиропоток данного маршрута показал его целесообразность. После проведения анализа политика восстановления сети продолжилась и в 2016 году начали говорить о продлении данного маршрута до Троицкого моста и далее. В середине 2016 года комитет по транспорту Санкт-Петербурга провел опрос, где предполагалось несколько вариантов трассировки линии по Садовой улице или же по Литейному проспекту. По итоговым результатам опроса был выбран вариант маршрута: Площадь Репина - Садовая улица - Троицкий мост - Улица Куйбышева - Сампсониевский мост - Площадь Ленина. 20 сентября 2016 года, в честь дня без автомобиля, в качестве эксперимента, было пущено движение по данной трассе по маршруту №3А. Результаты были признаны удачными и 1 октября 2016 года началось регулярное движение. Предлагаю вам проехаться на трамвае и прогуляться параллельно данному маршруту.

+35 фотографий.
1. На линии эксплуатируются вагоны серий БКМ-843, 71-631 и все чаще встречаются ЛМ68М3 и М4 в связи с небольшим пассажиропотоком на новом участке.


2. Салон 71-631 №7417.


3.


4.


5. Маршрут пролегает мимо большого количества достопримечательностей.


6.


7. Михайловский замок.


8.


9.


10. Выходим на остановке "Гостиный двор" и идем обратно пешком.


11. 71-631 №7407 на перекрестке Садовой улицы и Невского проспекта.


12. 71-631 №7415 на перекрестке Садовой и Инженерной улиц.


13. Инженерная улица.


14. БКМ-843 № 5212.


15. Осенняя пора...


16. Решил свернуть в сторону улицы Пестеля. Вид с Пантелеймоновского моста.


17. Пантелеимоновская церкофь.


18. Очень люблю это место.


19. Спас на Крови с Марсового поля.


20.


21. Серое и синее.


22. Петропавловская крепость.


23. Стрелка Васильевского острова.


24. Проходя по Троицкому мосту я обнаружил пожилую женщину, которая кормила птиц. Было много чаек и я не мог это не запечатлеть.


25.


26.


27. Визги, крики, проносящиеся над головой туловища.


28.


29. 5212 уже успел развернуться.


30.


31.


32. По дороге домой заглянул на маршрут 6А. Из-за реконструкции Тучкова моста, линия 6 была разделена на два отрезка. Для организации оборота трамваев были модернизированы вагоны серии ЛМ-88Г.


33.


34.


35.


Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

Смотреть данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


Санкт-Петербург. Тест-прогулка с фотоаппаратом по городу.

Автор: metroman5456, 28.3.2017, 21:45

После приобретения Nikon D7200, я решил протестировать фотоаппарат с нескольких условиях съемки: животные, метрополитен, улица, съемка на длинных выдержках. Предлагаю вам посмотреть все фотографии в моем ЖЖ, так как на форуме ограничение по количеству фотографий. А для тех, кто не любит ЖЖ, выложил здесь несколько фотографий s_shuffle.gif

+5 фотографий.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


Спасибо за просмотр! Оставляйте коменатрии.

Смотри данные фотографии на Яндекс.Фотках.

Подписывайтесь на мой Инстаграм.


13 страниц V   1 2 3 > »    —

« Август 2017 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



7 Aug 2017 - 21:28


7 Aug 2017 - 16:32


4 Aug 2017 - 15:15


1 Aug 2017 - 17:57


1 Aug 2017 - 0:41

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей







info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2016. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100