rails

Примерные оценочные : 1600 электро + примерно 6100 дизелей в МГТ + 1700 частники (цифра от Кум) =9400. Ну плюс минус штук 200-300 по дизелям - так и выходит диапазон 9000-9500. Как-то так , в общем, по старой памяти) Сейчас глянул Фотобус, решил обновить, а там по автобусам МГТ уже навскидку - меньше 5900 штук. Так что не исключено, что реальность поближе к 9000 всех автобусов/электробусов - в НОТ Москвы у всех пяти перевозчиков. Могли бы (в теории), но никаких к тому пока что позывов реальных вроде не слышно

Электробусы - удел МГТ. По всем прошлым заявлениям Деп.транса и мэра. Доля электробусов среди ПС НОТ Москвы, с учётом мобилизационных машин, вроде бы не должна стать выше процентов 55-60 от общего количества автобусов. То есть, из примерных 9-9,5 тысяч автобусов НОТ Москвы (всех пяти нынешних перевозчиков) лишь около 5000-5500 (точно не помню, но 5 с чем-то тысяч) будут электробусами. Частники, хотя и не совсем по теме (всё-таки тут мы в теме чисто электрических машин), как-то годами выживают тем не менее. А МГТ на 80% дотируется мэрией (20% собирает с пассажиров), при этом имеет около 37% зайцев от общего числа перевезённых физически пассажиров. Кстати, может нам с изучением частников в конкретную тему какую-то перейти? Тема интересная бесспорно, но повторюсь, вроде бы как тут не к месту?

Отлично! 1369 шт. Камазов + 251 шт.Лиазов = 1620 списочных электробусов. Заодно не очень заметно настал и тот день, когда даже и в Трансфото (где сейчас фигурируют не все новые машины) уже пойманы 1620 электробусов (что - уже больше обычной списочной численности троллейбусов {вокруг 1612 штук}, которое ещё с конца советских времён держалось примерно на этом уровне - до 2014 года).

Вещь.

Спасибо! Интересно, кстати, сколько у частников - и тех. и других)).

Руление на взлётке за счёт электричества? Типа такого? Поскольку основные двигатели самолета приспособлены больше для полета, нежели для руления, во время наземных операций они сжигают непропорциональное количество топлива. Один небольшой или средний самолет может тратить на руление до 2,5 часов в день, сжигая до 1 270 килограммов (1,4 тонн) топлива, находясь на земле. По расчетам Honeywell и Safran, самолет с системой EGTS может сэкономить около 600 килограммов топлива. EGTS позволяет самолету осуществлять руление хвостом вперед самостоятельно и передвигаться между выходом и взлетно-посадочной полосой, не используя основные двигатели, с помощью генератора ВСУ, который задействует электродвигатели в основной опоре шасси. Каждое электроколесо в самолете, оснащенном EGTS, снабжено электромеханическом приводом, а уникальная силовая электроника и системные контроллеры предоставляют пилоту полный контроль над скоростью и направлением движения самолета во время руления. Помимо сокращения объемов потребляемого топлива система также позволяет экономить за счет снижения износа двигателей и тормозов, а также снижает риски повреждения турбин инородными объектами на перроне. https://jets.ru/news/honeywell_i_safran_prodemonstrirovali_quot_zelenuyu_quot_elektricheskuyu_sistemu/

Эта новость была от 13 октября 2023г, а уже 19 октября была такая новость (чуть поменьше планы) - из доклада А.А. Иноземцева лично Путину В.В.: Александр Иноземцев сообщил, что всего создали восемь двигателей ПД-14, на 2024 год в планах сделать 12 штук, а в 2025 году планка - 24 двигателя https://tass.ru/ekonomika/19066371

Интересно, что за кирдык? Вроде бы у них 1500+ диз. автобусов и около 180 маршрутов

1599 в Трансфото, 1348 Камаз +251Лиаз Недолго осталось до долговременного списочного количества троллейбусов (державшегося вокруг 1612 штук с конца СССР - до начала погрома в 2014г.)

Электробус с обновленным дизайном запустили через МЦД «Грачевская» Управа района Ховрино города Москвы. 04.04.2024. Электробус ЛиАЗ в обновленном дизайне уже 3 недели курсирует от ТПУ «Окружная» и МЦД D3 «Грачевская» через Ховрино и Бескудниково до ВДНХ. «По маршруту 154 сейчас ездит первый электробус ЛиАЗ новой поставки, до конца года их поступит еще 200. Благодаря этому поездки пассажиров станут еще комфортнее и безопаснее. По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы развиваем сеть экологичного наземного городского транспорта», — отметил Максим Ликсутов. Одной из главных особенностей новой модели является более плавный ход. Электробус в обновленном дизайне проехал уже более 4 тыс. км с момента запуска на маршруте 154. Источник: https://news.rambler.ru/moscow_city/52547881-elektrobus-s-obnovlennym-dizaynom-zapustili-cherez-mtsd-grachevskaya/

Выделение новых эл. мощностей, оплата новых эл.мощностей для дотируемого на 80% мэрией - Мосготранса - ответственность (по идее) того, кто оплачивает банкет. Тут вопрос уже, наверно, к самой мэрии. Но пока новых маршрутов не прибавляется, пассажиры пока спокойно относятся к пропускам в расписании и к увеличенным интервалам на ряде маршрутов (в т.ч. и автобусных), а новые электробусы с успехом пока заменяют те машины, которые подвисают с ремонтом ( в тяжбах с заводами насчёт вины МГТ), то видимо, для мэрии срочность финансовых вложений - ещё не первостепенна. Всё дорожает и то финансирование, на что мэрия рассчитывала год-другой назад, по себестоимости для исполнителей увеличилось, вероятно, минимум на треть. Другое дело, что рано или поздно, наверно, придётся всё-таки разрубить клубок накопленных проблем.

Круть , спасибо! Смотрю сегодня в БД Трансфото уже 1570 электробусов (КАМАЗ = 1319, ЛИАЗ = 251) на балансе МГТ. Ещё месяц таким темпом численность электробусов станет больше всего списочного состава тролликов ( и при Лужкове и перед погромом в 2014г колебалась примерно вокруг 1612 шт.)

Трансфото: Лиаз 251 Камаз 1301 Всего на сегодня получено (и поймано)) 1552 новые парки, как оказалось и с обычными зарядками для БВ не со всеми не могут подружиться)). Но ничего, постепенно подружатся, и для ОБВ сделают отдельно где-нибудь, тем более, что сразу много ОБВ вряд ли придёт. Я вот думаю, может быть на все парки есть "лишь пара специалистов" по з/у, поэтому и так медленно отлаживают?

Даже если у кого-то есть где жить детям, им трудно что-ли придумать причину, почему нужно отмазаться? Делиться с другими, то есть детьми, временем и деньгами - не хочется. Столько возможностей тратить время и деньги - для себя, что не до детей.

Упадничество именно так и выглядит, когда это не "тебе одному" иногда достаточно, а в среднем на страну примерно так , причём постоянно долгими годами - и получается. Потом, по итогам такого упадничества - резко увеличивается возраст выхода на пенсию ( и не раз), проблемы с мигрантами нарастают - как ком, одновременно развиваются войны по окраинам страны - с некоторыми близкими соседями (которых рады подзуживать другие соседи), ибо "свято место пусто не бывает", ну и общий пучок проблем - с экономикой, культурой, языком, религиозными пертурбациями и прочим - быстро разрастается . Демография - краеугольный камень многих нынешних проблем..