Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

BeetleJuice

Участники
  • Постов

    85
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о BeetleJuice

Достижения BeetleJuice

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

1

Репутация

  1. На Тверской еще совсем недавно была КС около 5-летней давности при сроке службы в 25 лет. Но была снята. Во, меня опередили уже.
  2. Хрен бы с ней с этой гостиницей - захотели построить, значит построят и мнение жителей не спросят. Главное другое. Главное то, что хотят пассажирам НОТ нагадить - сейчас люди выходят, и сразу же возле выхода из метро садятся в автобус. В предложенном же варианте им предлагается топать ножками хрен куда в новомодный ТПУ на месте нынешней отстойно-разворотной площадки. Впрочем, это в нынешнем тренде - оттягивать остановки подальше от выходов из метро, пешеходных переходов и прочих удобных мест. Походу там еще и торговля по пути планируется - "транзитная галерея МФЦ". А-ля монстр у Планерной, когда что бы сесть в автобус у метро надо сначала через торгашей пробраться. Я не увидел там улучшений для пассажиров, а ухудшения однозначно есть в виде увеличения длины пешего прохода при пересадке метро- НОТ с 20 метров до 80 для одного выхода из метро и до 120 для второго. Время в пути у пассажиров увеличится. Кроме того, видимо автобусы заставят делать заезд на этот ТПУ, что увеличит время в пути транзитных пассажиров (привет 762-му автобусу).
  3. Конечно, ничего нового. Особенно про "небольшие центральные улицы" типа Тверской, шириной в 8 полос.
  4. Какова суммарная длина пешего прохода от дверей поезда метро до дверей поезда МЦК? Желательно в двух вариантах посчитать: - по самому кратчайшему варианту; - от середины платформу метро до середины платформы МЦК. И на сколько это укладывается в нормы СНиПа "3 минуты на пересадку не считая времени ожидания"? Пока конкретных данных нет, инсинуации на темы: - "делать нормальные пересадки, врезаясь в действующее метро за полгода до пуска непросто. " - притом что проект начали муссировать еще в 2011 году; - "все равно получается более чем достойно (40 метров между вестибюлями)" как раз и есть ни что иное, чем розовые сопли. А без конкретных цифер уже сейчас очевидно, что могла быть удобная пересадка по типу метрошной, а получилась обычная РЖДщная пересадка на платформу для пригородных электропоездов. Для последних допустимы увеличенные расстояния, потому что суммарное время в пути пригородного пассажира высокое, и даже длинная пересадка много времени не отъест. Для метрополитена при пересадке между линиями длинные долгие пересадки недопустимы, потому что гробят саму идею метрополитена как скоростного транспорта.
  5. Судя по тому, что некие деятели еще полгода назад вместо современных электропоездов хотели туда обычные зеленые собаки пустить со словами "все равно будет ездить воздух, через пару лет наиграются и отменят движение", проект тупо сливали. И такой неудобный переход в том месте, где как раз можно было построить удобный - видимо родился как раз на той самой пессимистической ноте: Зачем тратить время и деньги, если все равно как 100 лет назад никто ездить не будет? Построим наотвяжись.
  6. Зашел в эту тему прочитать новое про ликвидацию троллейбусов - а тут очередные километры теоретической писанины про аккумуляторы и электробусы.
  7. Здесь планируется применить не подвес, а хорошо работающий маркетинговый прием, резко повышающий продажи новостроек. Этот прием очень хорошо зарекомендовал себя в МО. Теперь массово эта хрень переползает в регионы, где на обещания построить монорельс смотрят как обещания запустить космический корабль по маршруту квартира_в_новостройке - работа. Как только продажи будут закончены, маркетинговая акция тоже будет свернута, как это уже успешно сделали в Видном и в Химках, а так же в крупных городах других областей России. Я понимаю, что вам из Европы, как всегда виднее.
  8. Сколько денег СМяМ отвалили за освещение несуществующей и не планируемой к существованию хрени.
  9. Не всех, а только платных. Если билет 90 минут - то только первая поездка по нему.
  10. Вы и здесь этот бред по компоновку салона Ласточки успели навставлять. Повторяю для тех, кто в танке - компоновка сидений в Ласточках (в том числе и на олипиаде в Сочи) в салоле 3 класса: 3+2, а не скотовозно-собачьи 3+3. Картинка
  11. Только на улице оттепель наметилась, как в троллейбусной теме началось очередное обострение про электробусы.
  12. И что, это приводит к увеличению энергопотребления в 10 раз??? Нам сделали транспорт, который в 10 раз больше тратит энергию на тягу?? В общем, с выводом "монорельс кушает электричество, как метро, а трамваю нужно раз в десять меньше" - по-моему вы несколько поторопились. Ну в общем понятно откуда ветром дует.
  13. Честно говоря, из представленных объяснений совсем неочевидно почему для монорельса нужны более мощные тяговые станции, нежели трамваю. По массе - они сравнимы. По нагрузке на ось - цифры тоже одного порядка. Откуда взяться дополнительным энергозатратам? Линейный тяговый двигатель такой энергонеэффективный что ли? По сравнению с теми электродвигателями, что стоят в трамваях? Да и трамваи вроде как чаще в разы должны будут начать ходить нежели сейчас ездят вагоны монорельса, стало быть затраты энергии на тягу наоборот должны возрасти.
  14. А почему как метро? Он весит больше трамвая что ли?
  15. Собственно, отписка ДепТранса в стиле "продлить нельзя потому что нельзя". http://s018.radikal.ru/i511/1512/88/38bb25d229b0.jpg
×
×
  • Создать...