Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Vell

Работники метрополитена
  • Постов

    65
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Vell

  • День рождения 17.02.1976

Достижения Vell

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Вполне обычная ситуация, задержка максимум 1-1.5 минуты, если тот кто не успел все правильно сделал. В общем виноваты оба маневровых, даже три (+ основной машинист) - выводящий не вошел - основной дал команду (не убедившись что выводящий сел) - заводящий поехал В описаной ситуации все было сделано правильно. выводящий сначала подавал сигнал на открытие дверей, но из-за кривой станции это почти бесполезно. Потом он сообщил об этом дежурной, которая по громкой сообщила, чтобы выводящий делал самооборот, и побежал на другую сторону став тем самым заводящим. Заводящий услышав сообщение, по-шустрому в тупике поменял кабину, и вывел состав, став выводящим, а как все успокоится, поменяются обратно. А во сколько это было? Я-бы ата-та сделал всем троим.
  2. Страшная сказка, какая-то, желтая лампа существует, сопротивление движеню, в конце-концов диф реле РП выбьет, кто сказал что я с желтой лампой 80км/ч поеду? А ползуны от ВЗ№1 невозможны, колеса будут прекрасно крутиться и ВОНЯ-Я-Я-ЯТЬ... Ну а механическое заклинивание - как лотерея.У вас интервалы какие? у нас 1:40 если попу со станции полчаса убирать, никакого графика не будет. А вы как в Самаре отправляетесь!? без наката ни-ни? В общем, такой способ разгона называется "автоматический пуск", если кто не знает... Сразу в ход-4. точно! хотя асинхронная яуза - (именно яуза, не русич) вполне сносно и на х-2 разгоняется если я предполагаю ручной пуск, именно так и надо делать. А если полностью груженый поезд в час-пик то х-3, опять-же если с поездом все в порядке.
  3. Я трогаюсь так: КВ в Х-3. Объясню почему. если поставить ручку сначала в х-1 на 2-3 сек, а потом поставит в х-2 то получается такая петрушка: при постановке ручки в х-1 отпускают тормоза (ВЗ№1) и отпускают они не мгновенно, а как раз пару секунд, после чего ставите вы ручку в х-2 и пассажиры встречаются в хвосте вагона. Если поставить ручку сразу в х-2, то не мгновенный отпуск вентиля приводит к более плавному троганию с места. Далее до 30км/ч нет разницы стоит ручка в х-2 или х-3, а при нормальной регулировки РУТ не обязательно в х-2 держать до 40км/ч, можно сразу в х-3. Ручной пуск - отдельная песня, рассасывать его нет желания. Приходите ко мне помощниками, я вам все на пальцах покажу.
  4. Ваши догадки не верны, утром с люблино в депо идет только один поезд, как уже говорилось выше - это 31 маршрут, остальные идут с Марьино. По вечерам - после 22 часов возможен оборот по Люблино для регулирования ночной расстановки - согласно графика движения (по четным и не четным числам составы стоят по разному, а утром должны уехать одинаково) на новом участке время хода немного растянуто - зато после окончания зоны по ЧК, если был сбой, график выравнивается в течении часа. ограничение 60 км/ч над нами жилые дома. если с начальной станции отправится чуть рашьше, можно немножко сэкономить электричества. столько сколько нужно!
  5. Начнем с того что в первых проэктах эта станция должна была называться Южнопортовая или Южный порт, точно не помню. Район на который выходит станция называется - Южнопортовый. Удобнее было-бы переименовать нышнюю кожуховскую - путаницы будет меньше, местные привыкнут! хотя действительно там целая сетка кожуховских улиц. Можно конечно переименовать оставшиеся 5-ю, 6-ю, 7-ю кожуховские, например улица сукиного болота, оно там было. Я местный, и лично перемен не желаю.
  6. Могу только Яузу с номером сравнить, работаю на обоих. Не знаю на каком легче, точно знаю - на Яузе удобнее! а по поводу перемены местами кнопок, я-бы тоже бузил! З.Ы. Ну вот в пассажиры перевели почем зря
  7. С открытием Марьиной Рощи, зона скорее всего не сохранится, поедем все. Вобще зона по Чк сделана из-за того что на Трубной длинный тупик, и мы просто физически не удержим интервал 1:35. Мы с ребятами экспериментировали по скорости оборота, без накладок, если всё как часы работает - интервал 2:10, что для часа пик неприемлемо. О_О разжаловали меня в пассажиры, я пока еще машинист!
  8. Вот-вот, даже вагоны пронумерованы. потомучто не будут, наверно, я-бы вобще когда сломается заменил ее на каменную, такую как везде. Это полоса с выступом сделана для слепых, чтоб палочкой по ней шли, а зачем слепому лампочки... ГЫЫЫЫЫ или она гудит для слепых еще!?
  9. УФФФ, тяжко читать было столько. Ну вопервых сразу извинюсь если кто уже это сказал. 1 Вопервых сбой графика в первые 2 дня произошел потому что, на новом участке было ограничение 40км/ч 2 В час пик так и будет один до ЧК один до ТР, потомучто тупик на трубной временный и расположен почти в километре от самой станции и минимальное время оборота 3:40 - что неприемлеио для часа пик. 3 Да я сам удивляюсь почему досихпор не поменяли схемы в поездах 4 Информаторы сделаны через пень-колоду. Почти на всех уже записан сретенский бульвар, поэтому приходится трубную объявлять по микрофону, чтобы не стоять на станции не мотать. На асинхронниках проще, там ЦИКе стрелочку вниз торкнул, и трубная. Табло на старых яузах не завязана с информатором, поэтому и врет временами.
  10. Где перегорает одна лампа, стоит БПФ (БЛОХ ПИТАНИЯ ФАР), он выдает 24 вольта, а фары подсоединены параллельно.
  11. Бред сивой кобылы! зеленая лампа - это РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ, оно срабатывает при неисправностях, когда ток больше положенного! Но вполне возможно, что в НН есть параноидальная инструкция, о принудительном выбивании РП, чтобы предупредить проезд светофора с запрещающим показанием! Поезд низачто не тронется при горящих на всем составе зелёных лампах!!! :brain: А насчет того что поезд не шипит на конечной - это возможно, если состав оборудован АРС-МП, там под ОЧ, если поезд стоит вз №2 не срабатывает, или не оборудован АРС ВОБЩЕ!
  12. На главных путях таких светофоров нет, они используются только на соединительных ветвях
  13. БПСН - Блок питания собственных нужд ББЭ - блок бортового электроснабжения ДИП - дополнительный источник питания Исполнены конструктивно поразному, но служат для одной цели - подзаряд батарей и обеспечение низкого напряжения - 80В для питания схемы управления вагонов.
  14. Там установлена АРС-МП(микропроцессорная) в каждой кабине находится 2 блока АРС, при выходе одного из строя второй включается автоматически, безопасность движения не снижается. Также есть АРС-МП и на номерных составах, так там по мимо 2 комплектов в голове - есть возможность передти на хвост, а тама ещё 2 комплекта.
×
×
  • Создать...