Малое кольцо - большие проблемы (Часть 2)
Ранее, в предыдущей статье блога, я поднял вопрос того, как и с какими масштабами затрат можно снабдить МЦК пересадками на радиальные линии метро и железной дороги, не уступающими в комфортности пересадкам внутри сети линий обычного метрополитена - "Мичуринский проспект-стайл". Задача эта более-менее просто решается на восточной дуге кольца, «проезженной» нами ранее. Впереди — западная дуга.
Итак, в прошлый раз мы остановились на платформе «Ботанический сад». Осторожно, двери закрываются. Следующая станция...
Открыть в полном размере (1261x838; 264.91 килобайт)
«Владыкино», Тимирязевский радиус. Пересадка и так неплохо оборудована , но саму станцию метро можно было бы посадить и чуть севернее — в нынешней ситуации два вестибюля равноудалены от МЦК, но всего-то на 50 метров каждый. Хотя, от добра добра не ищут.
Открыть в полном размере (757x542; 94.74 килобайт)
Впрочем, эта пословица писана не для меня.
Открыть в полном размере (757x542; 90.06 килобайт)
Если это когда-то будет признано целесообразным, можно было бы дополнить этот узел третьим наклонным ходом — из серединки станции метро в, скажем, новый подземный вестибюль МЦК. Это было бы по-настоящему прямой и удобной связкой — но это вопрос столь же далёкой и сложной перспективы, как и встраивание станций «Верхние котлы» и «Угрешская».
Открыть в полном размере (1600x1065; 461.59 килобайт)
«Окружная», Дмитровский радиус + Савёловская жд.
Открыть в полном размере (754x608; 125.98 килобайт)
Довольно странно, что на станции, строившейся в период подготовки к пуску МЦК, допустили ту же ошибку, что и на «Шоссе Энтузиастов» - наклонник не в ту сторону. Исправляется примерно так же — строительством второго наклонного хода, более того — уже делается, но вопросов к проектировщикам стало на один больше.
Открыть в полном размере (1200x799; 327.96 килобайт)
Фото из блога Александра Russos`a Попова.
«Лихоборы», Октябрьская жд. Странно, что станция так удалена от платформы «НАТИ» на ОктЖД — потребуется сооружение крытой траволаторной галереи наискосок между двумя станциями протяжнностью 250-300 метров. Что самое забавное, пересадку для пассажиров МЦК построить забыли, а автостраду между двумя платформами - нет.
Открыть в полном размере (870x592; 123.05 килобайт)
Станции «Коптево» и «Балтийская», опять-таки, не завязаны на пересадки с другими линиями метро или железной дороги, однако во втором случае лишь в силу ещё одной ошибки генпланистов — она вполне могла бы иметь непосредственную пересадку на станцию «Войковская» Замоскворецкой линии, будь та хоть на пару сотен метров севернее. С другой стороны, будь она на пару сотен метров южнее, она бы образовувала узел с платформой «Ленинградская» Рижской жд (которую тоже пришлось бы сдвигать). Таким образом, расположение «Войковской» - наглядная иллюстрация пословицы «За двумя зайцами...».
Открыть в полном размере (1299x583; 227.78 килобайт)
Как исправить это положение с небольшими вложениями (вроде пешеходной эстакады или траволатора), я не знаю. Сомневаюсь, что это возможно — но это необходимо; не может Горьковский радиус, не страдающий от дефицита пассажиропотока, не иметь пересадки на МЦК. Возможно, в будущем это исправят иным образом: скорректировав трассу линии метро. Вместо «Войковской» новая станция могла бы расположиться возле остановки МЦК «Стрешнево» (где уже сейчас кольцевая линия городской электрички имеет удобную пересадку на Рижскую жд — на платформу «Ленинградская» на её нынешнем месте).
Открыть в полном размере (1600x1065; 380.26 килобайт)
Впрочем, это оставит район без метро, а трамвай (единственный вид рельсового транспорта, на который на «Войковской» есть нормальная пересадка) лишит спроса. Так что вопрос дискуссионный.
«Панфиловская» и «Зорге» также не связаны пересадками ни со станциями метро, ни с железными дорогами, однако следующая - «Хорошёвская» - представляет собой наихудшую пересадку метро-МЦК на всём кольце.
Открыть в полном размере (1425x949; 213.13 килобайт)
Здесь снова стоит сказать спасибо проектировщикам ТКЛ («семьсот метров пешкарусом, Карл!»), а также ТПК-БКЛ — станция «Хорошёвская» БКЛ расположена точно напротив старой станции ТКЛ и ни на метр ближе к МЦК. Исправить это траволаторной галереей — нереально, слишком уж длинный траволатор получится. Вставить станцию метро на действующем перегоне — было реально до утверждения проекта ТПК, такая станция ТКЛ - "Военное поле" - расположилась бы чуть южнее «Зорге»; однако теперь требуется организовать пересадку сразу с двумя линиями.
В данной ситуации проще изменить трассу МЦК. Я серьёзно.
Открыть в полном размере (1236x1836; 522.06 килобайт)
Допустим, после станции «Панфиловская» пути вместо лёгкого поворота на юг будут повёрнуты в другую сторону — в сторону гаражей вдоль улицы Зорге. Там же их можно плавно опустить ниже уровня земли, в тоннель, который в конечном итоге выйдет на ось улицы Куусинена. Возле ЦДК ВОС расположится новая, подземная станция «Берёзовая роща» - и подземный переход в качестве вестибюля на месте.
Далее пути пойдут с максимально допустимым для железной дороги уклоном вниз — следующая станция, новая «Хорошевская» впритык к станциям ТКЛ и БКЛ должна будет расположиться под тоннелями данных линий, глубина составит около 30 метров. Если кто-то подскажет конкретную глубину существующих станций — буду благодарен. За этим, плавной S-орбазной кривой, тоннели выйдут к товарной станции Пресня, где и выйдут на поверхность. Данный вариант, разумеется, годится только для очень дальней перспективы, однако он опережает в плане комфорта пересадки любой другой.
Потребуются тоннели железнодорожного габарита. При этом существующая линия, разумеется, демонтирована не будет — пусть останется для товарняков.
Следующие три станции на МЦК - «Шелепиха», «Деловой Центр» и «Кутузовская» - однозначно являются самыми удобными на МЦК (не считая «Площади Гагарина»). «Шелепиха» ТПК-БКЛ построена специально для пересадки; «Кутузовская» - скорее стечение обстоятельств, но очень приятное тесной пересадкой на Староарбатский радиус (Филёвскую линию) — что, отчасти, нивелирует принципиальную невозможность встроить пересадку на Новоарбатский (АПЛ). В перспективе рядом потребуется создать новую платформу Киевского направления ж/д, но то уж не столь сложно. Единственный недостаток третьей станции, «Делового центра» - она удалена от Сити на несколько сотен метров. Полагаю, со временем Москва-Сити разрастётся и «прильнёт» к железной дороге, но уже сейчас станции в «Ядре» имеют надёжную связь со станцией МЦК.
/автор фото - Eugeny1988, Википедия/
Мини-метро. Случайный казус метростроения в Москве, из которого можно будет извлечь пользу, даже если две «полноценные» станции в недрах Сити станут частями полноценных диаметральных линий. Впрочем, об этом позже.
На следующем перегоне откровенно не хватает станции «Потылиха/Бережковская» в районе одноимённой набережной, перед мостом; полагаю, встроить её впоследствии без прекращения двищения по МЦК реально. Далее - станция «Лужники» с привязкой к Сокольнической линии.
Открыть в полном размере (800x533; 128.51 килобайт)
Сама по себе не самая неудобная пересадка на МЦК, но крытый стометровый коридор между вестибюлями МЦК и метро (можно с траволатором) окончательно связал бы две станции воедино.
Открыть в полном размере (1297x582; 242.64 килобайт)
Следующая станция на линии - «Площадь Гагарина», с которой мы и начали. Круг замкнулся. Подведём итоги.
Открыть в полном размере (1551x1125; 175.32 килобайт)
На МЦК расположена 31 станция, из них 23 должны были бы (в идеале) иметь пересадки на метро либо направления железной дороги (раз уж «в идеале», то именно в виде «сухие ноги»). (осень 2018) лишь 6 станций имеют удобные пересадки на метро такого уровня.
Открыть в полном размере (1562x1130; 175.41 килобайт)
В случае, если ограничиться только оборудованием крытых переходов (под/над/наземных — неважно), к этому списку добавятся ещё 9-10 узлов с железной дорогой и метро. В четырёх из них (на «Автозаводской» и «Измайловской», «Лихоборах» и «Лужниках») можно для пущего удобства раскошелиться на такое чудо техники, как траволатор — но всё же, это будут сущие копейки по сравнению со строительством метро.
Два новых наклонных хода (на «Шоссе Энтузиастов» и «Окружной»), а также сдвиг платформы «Северянин» на пару сотен метров добавят в копилку ещё три узла — и всё это за деньги, и близко не сравнимые со строительством хотя бы одной новой станции метро с 0. Итого 6+9+3 = 18 из 23 пересадок.
Не столь плохо для таких небольших вложений.
Открыть в полном размере (1558x1134; 174.57 килобайт)
Но если пойти на принцип и получить финансирование в достаточном объёме, две новых станции на действующих перегонах и корректирование трассы самого МЦК на протяжении нескольких километров позволяют довести этот показатель до 21/23 — а это не столь плохая связность даже для «полноценных» линий Московского метро (мой привет «Маросейке» и «Якиманке»). Лишь «Дубровка» и «Войковская» останутся пересадками для молодых и здоровых, но даже с ними можно придумать что-то, что облегчит жизнь пассажирам.
Поэтому задача «Сделать пересадки на МЦК такими же комфортными, как и внутри самого метро» решается гораздо проще и дешевле, чем в предложениях генпланистов Москвы и пользователей форума - продублировать участки с «плохими» пересадками «полноценными» линиями метро. «Сэкономленные» таким образом средства я считаю возможным пустить на другие проекты, давно необходимые городу, но в то же время продолжающие новейшие идеи диаметрально противоположной им современности. В общем, до встречи 😃
Изменено пользователем Вовчик
11 Комментариев
Рекомендуемые комментарии