Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Virr

Новички
  • Постов

    2
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Virr

Достижения Virr

Кандидат в пассажиры

Кандидат в пассажиры (2/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Спасибо за ответ. 1. Что касается СТ, отношусь к нему скептически по той причине, что он предполагает пересадку на совершенно другой вид транспорта: это и доп.время, и доп.оплата (вряд ли у нас введут "единый билет"). К тому же, все разговоры об СТ остаются пока лишь теоретическими, и неясно, реально ли воплотить его в жизнь, и какие при этом возникнут непредвиденные трудности. Наконец, надо помнить, что разработка первой официальной концепции Новосибирского метрополитена предполагала сочетание метро с СТ в качестве одного из вариантов, и он был отвергнут. Впрочем, оффтопик. 2. Соединение Хмельницкой линии с Левобережной через мост, действительно, напрашивается само собой. Но этот мост вполне можно отложить и на очень дальнюю перспективу. Пассажиропоток на "Плановой" будет связан в том числе с Зоопарком, а "ДК Кирова" будет обеспечивать весь район ул.Владимировской и Сухарной. 3. Скученность станций на Ключ-Камышенском плато - только на первый взгляд. На бежевой линии там две станции: первая - это педуниверситет (на карте вузовская зона синим цветом), а вторая, пересадочная, - в старом микрорайоне "ККП", ориентированная также на жителей Новолугового. На розовой линии: вторая от начала станция ориентирована на общественно-деловую зону в новом "ККП" (это географически разные микрорайоны); третья, расположенная на пересечении ул.Кирова и дороги на мост - на общественно-деловую зону в районе этого нового транспортного узла и на жителей микрорайона в устье Ини; четвёртая - Автогенная/Дунайская - расположена уже совсем в другой части города. Расстояния между всеми этими станциями не меньше, чем на Ленинской линии. Южнее сдвинуть пересадочную станцию на старом ККП не получится, так как там расположены военный институт и исправительная колония. 4. Концепция "Правобережной линии" предполагает максимально возможное удобство беспересадочного движения по городу в направлении "север-юг". Если соединять её Южный отрезок, идущий с Советского района, с линией по Кирова, то следует заодно произвести "переключение линий" на Октябрьской, с организацией кроссплатформенной пересадки. Тогда Правобережная линия будет удобным транспортом на всю городскую длину. В этом случае 2-ую правобережную линию (идущую по Трикотажной-Доватора) действительно можно завернуть на Выборную, в сторону Оловозаводского моста. Правда, станция окажется несколько дальше от педуниверситета (и появляется неудобный изгиб!), но зато следующая будет ближе к Камышенской. Получившийся вариант нарисован на схеме: Правда, я не стал прорисовывать сам перспективный мост этой линии и её левобережное продолжение, поскольку не могу представить себе, как можно рационально пересечь её с зелёной, а из-за одного пересечения с синей строить мост, возможно, не столь целесообразно. На Хилокской нет необходимости в метро, разве что ради организации автовокзала Ордынского направления. Две параллельные линии вдоль Петухова тоже не нужны. 5. В целом предлагаемая концепция предлагает минимальное количество мостов, пока без них можно обойтись, но перспективная возможность постройки дополнительных мостов сохраняется.
  2. Позвольте предложить ещё один возможный вариант перспективной схемы Новосибирского метро. Некоторые идеи, отразившиеся в схеме. 1. За основу взята "Карта-схема планируемых границ функциональных зон города Новосибирска на период до 2030 года". При разработке учтено предлагаемое зонирование и расположение транспортных магистралей. 2. Концепция кольцевой линии не соответствует геометрии нашего города. Оба берега вытянуты вдоль реки. Предлагается создать Правобережную и Левобережную линии, которые возьмут на себя основную функцию перевозки по направлению "север--юг" в пределах всей длины города. 3. Эти линии соединяются двумя межбереговыми линиями, везущими пассажиропоток по направлению "северо-восток--юго-запад". При этом первая межбереговая (Ленинская) продолжается на север и на запад, а вторая (Дзержинская) - на восток и юг, образуя как бы два полукольца. 4. В правобережье получается две главных параллельных линии. Для пересадки между ними организуются вспомогательные малые линии правого берега: Октябрьская (проспект Дзержинского - ул.Кирова) и Хмельницкая (ул.Дуси Ковальчук - ул.Богдана Хмельницкого). 5. Для удобства поездки с южной части правого берега на левый необходим дополнительный пересадочный отрезок, который можно провести вдоль моста в районе Матвеевки и который удобно соединить с южной частью Дзержинско-Кировской линии (сделав при этом пересадочную "Чемскую" зонной станцией). 6. Станции в Академгородке не могут располагаться под зоной научно-исследовательских институтов.
×
×
  • Создать...