Из Самары в Ширяево, Шелехметь и Гаврилову поляну с 17 апреля пустят теплоходы 17 апреля, в Самарской области откроется переправа из Самары в Ширяево, Шелехметь и Гаврилову поляну. Пассажирские теплоходы будут ежедневно отправляться от речного вокзала Самары в Ширяево один раз в день в 8:30, остановка на Поляне Фрунзе - в 9:30, прибытие в конечный пункт - в 11:00. Отправление из Ширяево в город - в 16:00, остановка на Поляне Фрунзе - в 17:15, прибытие в Самару - в 18:00. Отправление из Самары в Шелехметь - ежедневно в 8:15 и 16:00, промежуточная остановка на Нижнем пляже - в 8:40 и 16:25 соответственно, прибытие - в 9:15 и 17:00. Отправление от Шелехмети - в 9:30 и 17:15, остановка на Нижнем пляже - в 10:15 и 18:00, прибытие на самарский речной вокзал - в 10:40 и 18:25. Отправление из Самары на Гаврилову поляну - каждый день в 7:45. Остановка на Поляне Фрунзе - в 8:55, в Подгорах - в 9:45, прибытие к конечному пункту - в 10:00. Отправление от Гавриловой поляны - в 17:20, промежуточная остановка в Подгорах - в 17:40, на Поляне Фрунзе - в 18:20, прибытие в Самару - в 19:15. Источник: Samru.ru

Только вот есть одно но. Набрал прямо сейчас, купить билеттна Питер эконом на 17 апреля. То есть по сути самый дорогой билет. Все они меньше 4 тысяч. А на ВСМ нам пообещали стоимость 7600, не помню уже точную сумму. Получается на самолете туда сюда сгонять можно за эти же деньги. И это еще ничего не построили. Машина обойдется в 5000 тыс на сегодняшний день, и это по сути на 5, а то и более человек, по платной трассе.

По т43 вопросов нет, а у т65 пока расписание на завтра без изменений. Так что поедет ли он завтра на вениках, вопрос..

т43 точно из 1 тп (ибо есть расписание на завтра)

В США десяток официальных языков, включая русский? Вот это новости😲

ТМХ передал компании «РС-Транс» снегоуборочную машину СМ-5 Завод «Трансмаш» (г. Энгельс Саратовской области, входит в состав группы ТМХ) изготовил и передал транспортно-экспедиторской компании ООО «РС-Транс» (г. Санкт-Петербург) снегоуборочную машину СМ-5. Контракт на поставку снегоуборочной одновагонной самоходной машины СМ-5 был заключен в марте 2023 года. В марте 2024 года она успешно прошла приемо-сдаточные испытания и передана покупателю.Снегоуборочная одновагонная самоходная машина СМ-5 предназначена для очистки от снега и мусора внутризаводских путей предприятий, включая стрелочные переводы и горловины железнодорожного пути. Производительность машины — 800 тонн в час в режиме погрузки и 1000 — в режиме выгрузки. Она осуществляет погрузку снега в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенном для этого месте. Максимальная вместимость кузова, 100 м³. Выгрузка снега может производиться в рабочем состоянии машины через 2-3 пути как в левую, так и в правую сторону. Рабочие органы приводятся в действие при помощи электрооборудования, пневмо- и гидрооборудования. Электродвигатели тяговых тележек и рабочих органов питаются электроэнергией от стационарной дизель-генераторной установки, находящейся в машинном помещении.Снегоуборочная машина работает без помощи локомотива. Благодаря компактным размерам, СМ-5 может легко маневрировать при работе. По сравнению с более крупными и производительными снегоуборочными поездами, такая машина обеспечивает экономию горюче-смазочных материалов и требует меньше времени на подготовку к работе. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159127/

Отлично! 1369 шт. Камазов + 251 шт.Лиазов = 1620 списочных электробусов. Заодно не очень заметно настал и тот день, когда даже и в Трансфото (где сейчас фигурируют не все новые машины) уже пойманы 1620 электробусов (что - уже больше обычной списочной численности троллейбусов {вокруг 1612 штук}, которое ещё с конца советских времён держалось примерно на этом уровне - до 2014 года).

Оба в 1 тп?

И т65 тоже.

Батальонный комплект новых БМП-3 поступил на вооружение ЦВО Батальонный комплект новых боевых машин пехоты БМП-3, оснащенных противокумулятивными решетками и бронеэкранами, поступил на вооружение Центрального военного округа (ЦВО). Поставка техники позволила полностью перевооружить подразделение одного из мотострелковых соединений ЦВО, дислоцированных в Поволжье. БМП-3 предназначена для транспортировки личного состава подразделений, их огневой поддержки, уничтожения живой силы противника, противотанковых средств, танков, легкобронированной техники и малоскоростных воздушных целей. Боевая машина оснащена 100-мм орудием для стрельбы управляемыми и неуправляемыми боеприпасами, 30-мм пушкой и 7, 62-мм пулеметом ПКТ. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/159115/

Вопрос такой, не совсем к теме указателей (но не без их помощи), скорее к теме направления пассажиропотоков в часы пик. Бывал много раз на станциях МЦК, где всего 2 эскалатора с платформы, один вверх, другой вниз, при этом рядом (чаще - за эскалатором) есть лестница. Почему на МЦК, видя столь возросшую нагрузку, не могут реализовать направленность потоков, аналогичную метрополитену? То есть: Только в час пик на подъем с платформы на вестибюль, когда разом много пассажиров, задействовать оба эскалатора. Только в час пик на спуск на платформу с вестибюля перенаправлять на лестницу. Если пешком вниз идти тяжело, или с коляской/багажом/велосипедом - есть лифт, либо пандус (которых много где нет, но это другой вопрос). Абсолютно такая же направленность потоков с/на станцию есть в подземном метро, где есть 1-2 эскалатора + лестница (Полежаевская, Бульвар Рокоссовского, Каховская, Калужская и т.д. Таких станций в метро полно). Проблема в том, что с платформы за короткий промежуток времени образуется разом большая толпа пассажиров, выходящих с поезда, и один полуторный эскалатор никогда не будет справляться с этим. При этом на спуск на платформу от силы 2-3 пассажира будут, а сам эскалатор в бОльшей степени пустует. Либо же при помощи указателей, по аналогии с указателями "Более свободная пересадка/выход там-то", сделать аналогичное на загруженных станциях. То есть где-то дополнительно крупными буквами указать, что на станции есть более свободная лестница. В час пик почти всегда вижу, что даже молодые люди, чуть ли не спортивного телосложения, толпятся со всеми на эскалатор. Ощущение, что про лестницу многие вообще не знают.

Основным подрядчиком ВСМ1 будет ГК 1520 и входящий в него ДиМ (компания Дороги и Мосты, бывший Мостотрест). У филиалов ДиМа (мостоотрядов) постоянный костяк ИТР, высококвалифицированных рабочих и механизаторов. Минимальное число тн "незаменимых специалистов". Сейчас уже идут переговоры о закупке в Китае оборудования для возведения мостов, основная часть которых, кроме внекласных через Шошу, Волгу, Мсту и Волхов должны быть железобетонными. Но все же большая часть дороги будет по земляному полотну. Направление для ДиМа знакомое, большая часть М11 построена ими. Земработы выполняет Трансстроймеханизация, мощная компания с хорошим парком машин. Кстати, сейчас ими строится северный обход Твери, последний участок М11.

Не верится в это. В воскресенье ездил в Крюково. Когда отправлялся туда, я видел 3 иволги подряд. 17, 15 и 6, емнип. На обратном пути увидел их же в том же самом порядке.

И на D3 и на D4 есть свои сложности. На D3 нужно ввести в эксплуатацию подстанцию в Молжаниново. До ввода этой подстанции Октябрьская железная дорога ограничила интервал курсирования Иволг интервалом раз в 30 минут и новые Иволги будут просто стоять в парках депо Раменское. Как сейчас стоят там Иволги 3.0 На D4 новые Иволги пока негде обслуживать. Для полноценного запуска Иволг на D4 нужно , чтобы ЦППК вступила в близкие отношения с депо Жел-дор, где эти Иволги и должны обслуживаться и где для них строится парк экипировки. А если бы предполагалось обслуживание в Апрелевке, Иволги 4.0 уже сейчас были бы там и обкатывались по маршруту Апрелевка - Малоярославец ) Поэтому, как предсказывал Нострадамус, первоначально Иволги 4.0 скорее всего будут эксплуатироваться там, где для этого нет никаких преград и где они сейчас обкатываются - на диаметре, который не жаль и где график позволяет ездить на пониженной мощности - на D2

Электропоезд со встроенной поддержкой Пермских гопников. USB разъёмы для подзарядки отжатых мобилок; увеличенное количество туалетов для слива отработанных Жигулей; измененный наклон сидений для комфортного отдыха после трудового дня

Блин, у нас нет заинтересованных частных компаний вообще. И в этом, я считаю, главная проблема. Сделано оно, конечно, будет; но оно будет сделано на "отвали" ради отчётности; а дальше трава не расти. На загнивающем Западе даже термин ввели такой - enshittification. Возникает, когда сервис остаётся один, и вендор у него тоже один. Автотранспорт не рассматриваем. Я искренне считаю, что поездки на личном авто дальше 200 км - это чистой воды религия.

Прибавим приезд в аэропорт за 2 часа и час на получение багажа. Про комфорт давайте умолчим. Уже куча материалов на эту тему понаписана; на поездках<= 4 часа поезд "делает" самолёт. Про влияние на экологию тоже не говорим; это удел загнивающего Запада.

Спрос-то есть. Посмотрите расписание, сколько поездов и самолётов Москва-Питер ежедневно. Плюс автотранспорт. Другой вопрос, может ли одна крупная компания профинансировать строительство только ради будущей прибыли - конечно, нет. И нигде не сможет.