Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Сергей_Н

Участники
  • Постов

    44
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Сергей_Н

Достижения Сергей_Н

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Чем лучше? Тем что вмешает как односекционный четырехосник, а стоит как 2 таких односекционных четырехосника? Ну и неповоротная тележка с секцией никуда не делась. Шлак и отстой если короче. Мало ли кто там с кем вел переговоры. У нас тут не Москва с миллиардными бюджетами. Еще ладно трамваи хоть какие-то берут. На троллейбус вон совсем забили.
  2. А кто-то обещал Витязи? В техзадании был указан четырехосник с двухсторонним расположением дверей. Поэтому либо 71-623.03 либо 71-301 от ОЭВРЗ. А как еще? В СМЕ Т3 всегда было 2 кондуктора, так что какие проблемы? Понятно, что для жителей внутримкадья кондукторы это анахронизм, но у нас даже при введении электронного билета (убогого и корявого) кондукторы никуда не делись. Наоборот, это самый вменяемый вариант в наших условиях. Убого конечно, кондеров нет, но что делать. В первых двух закупках с учетом лизинга сцепка обошлась в 51 миллион. Сколько там 631 обошелся Самаре в лизинг??? Вот тут попахивает распилом. С учетом лизинговой схемы вагоны по предыдущим двум закупкам обошлись в 25,5 миллиона за штуку. Тех задание по третьей закупке идентично первым двум, откуда накрутка в 1,65 раза? Даже если и учесть что скидки в 8 лямов по федеральной программе кончились. Гражданин Ликсутов - перелогиньтесь Та закупка была составлена так, что цена - не самый важный параметр. И выиграть мог только вагон от ПКТС (поставляемый через структуру ТМХ). Собственно в приложении к протоколу это четко видно. При этом реальная цена 931 - 65 миллионов рублей, как за два 911, которые ПКТС продал в Ростов за 32 миллиона. 9 миллиардов - хороший куш. Не зря они еще 300 вагонов хотят купить. В Питер пойдут 4 мутанта от ПКТС 71-923 "Недовитязь" - тот же 931 у которого убрали заднюю секцию.
  3. А что 760 уже не сертифицирован? Где же это се противоречит логике, здравому смысл и законодательству о закупках? ЧТД, вся нынешняя партия кроме первого состава будет де-факто сделана в Чехии. Пусть читают 94-ФЗ. Это противоречит законодательству и легко обжалуется в ФАС, а если надо и в суде. Что вы все выдумываете? Никакой мифической Киров-Шкода нет. Вернее организация с таким названием есть в Кировской области и торгует, ну несложно догадаться, автомобилями Шкода-Авто. Есть ООО Вагонмаш в котором 51% принадлежит Шкоде Транспортэйшн и 49% Кирзе - оно и занимается "выпуском" вагонов Нева. Они осознали свою ошибку на первом конкурсе и сделали соответствующие выводы. Да никак. Будет ездить. Да не надо нагнетать. Никуда европейские поставщики запчастей не исчезнут. Это раньше было, когда гнали план и вал. Сейчас ситуация другая совершенно. Не надо ничего разукомплектовывать. Сейас вагоны на гарантии, их обслуживают чехи, местный персонал на пушечный выстрел не подпускают. Закончится гарантия - заключат договор на обслуживание и всех делов. И будут чехи иметь свою стабильную денежку
  4. yldaca Да, это дорога смерти. Сам стараюсь без очень крайней необходимости туда не соваться.
  5. Anakin Браво! Давно хотел написать что-то подобное но боюсь местным догматикам и поборникам устаревших СНиПов такое читать нельзя, иначе разрыв шаблона будет.
  6. Это рельс у которого головка закалена. Ваш КЭП КВИ износ связан больше с попаданием на рельсы различных абразивов, особенно в местах пересечения с автомобильными дорогами. На пересечениях обычно трамваи едут в режиме тяги, и абразив попав между бандажом и головкой рельса вызывает этот самый КВИ. Никто не замечал такого, что едешь, едешь, тут перекресток и др-др-др-др внезапно на перекестке а потом нормально. СОбственно пути надо чистить и асфальт класть не крошащийся. В Питере используют массово при капремонте, в Москве. А тут не только в рельсах дело, тут еще все зависит от самой конструкции ВСП, какие материалы используютсяв качестве подкладок между рельсом и скреплением и между скреплением и шпалой (если она есть), есть ли между рельсом и асфальтом поглотитель колебаний в виде резиновой ленты. Конечно если просто тупо асфальтиовать возле рельс да еще и силами таджикспецстроймонтажа то результат будет немного предсказуем. Вообще рекомендую для ознакомления это и посмотреть Питерский раздел на СТТС.
  7. А расходы на эксплуатации нового участка равны нулю? Достроить Алабинскую и временно заморозить дальнейшее строительство. Глупо тратить 5 миллиардов на станцию ради снижения годовых издержек издержек на 50 миллионов. Для начала имеет смысл наладить работу НОТа и максимально интегрировать его с действующим участком метро. И сколько на эти хотелки надо годовых бюджетов Самары?
  8. Может и перевозит. Так легко. Интервал полторы минуты, 2 вагона в составе - 200 человек - 9000 чел в час. Интервал 7 минут - 8,5 пар, 4 вагона в составе - 680 человек - 5780 чел в час. Максимум при условии что все забито. В Волгограде вот в пик СТ битком. Сами себе злобные буратины А белорусы походу СМЕ делать и не умеют.
  9. Теоретически можно. На практике никто эту опцию не заказывает. Закажет Самара СМЕ с поддержкой 3-х вагонов - запросто сделают. СТ в ВОлгограде в пик может перевозить 9000 чел/час, с нынешним ПС и интервалами. Самарское метро при нынешней парности максимум 5100 чел/час. На этом фоне твои подколки про 3,5 тыщи выглядят смешно. Еще раз, все зависит от вместимости ПС и парности.
  10. Какая высокоинтеллектуальная беседа Мало букв. Конструкцию 1М и 60102 да, потом решили "Варио" копирнуть, получилось корыто-холодильник. Это был заводской прототип который везде таскают для презентаций и покатушек. Выиграл сначала УКВЗ, но его победа не нужна ни лоббистам ТМХ, ни лоббистам УВЗ, поэтому его слили. А потом да, ТМХ проиграл УВЗ, компаньоны последнего в итоге слились (зачем было тогда лезть) и им пришлось аврально искать замену в виде поляков. Это везде так где трамвай более-менее пытаются поддерживать. Но есть пример в виде Казани там из 400 вагонов 10 лет назад осталось меньше сотни, остальное убили и порезали. Много букв. А что, Самара потянет вагоны по 2-3 мегаевро за штуку? Ну по Питеру ездят, по Москве ездят, а что в Самаре ездить не будут? Это издержки эксплуатации одиночки, с БКМами в Самаре по срокам доставки запчастей все точно так же. Твой выбор - вагон типа Х или МС. После новосибирских ведер любой новый вагон будет нормальным и комфортным, но вот насчет неубиваемости как Татра - вилами по воде. А они что указывают какой вагон Самаре брать? Можно подумать ты у нас великий специалист? С опытом работы в ГЭТе наверное? С точки зрения пассажира нифига не смешно. А если сравнивать 631 и 843 то смешно становится за тех кто покупает 843 с его убогой высокопольной частью. КТМ в Самаре отбегал 40 тыщ, БКМ - 20. Непосредственно эксплуатационщик выбирает 623. Пример НСК вообще мимо кассы, а в Перми так обслуживают вагоны что у них тормоза пропадают на линии. Ну да, белорусы лоббизмом не занимаются, охотно верим, дадада Вполне себе на уровне бюджетных европейских производителей. Правда допилить его не мешает. Форум самаратранс.инфо тебе в помощь. Ник начинается на А. Детские отмазки. Опять детские отмазки. Убивает эта затасканная фраза про " [название любой фигни] - это реальность для [название города], данная [местным жителям] в ощущениях". В общем и целом если исходить из того что есть сейчас то вагоны 71-631 это самый приемлимый вариант в качестве основного вида ПС под ЧМ2018. С доработкой и шлифованием косяков.
  11. Название "скоростной" используют из-за того что для большинства "трамвай" это некий архаичный и бесповоротно устаревший вид транспорта. Достаточно почитать истерики и сопли всяких Шульцев-Евсиных Хотя нормальный трамвай ничем не отличается от т.н. "скоростного".
  12. На полевой итак де-факто одна полоса для машин, потому как вторая занята под парковку. Навести порядок, убрав паркующихся и отделив бордюрным камнем трамвайные пути. Две полосы для авто вполне хватит. На светофорах отдельная фаза для трамваев и отдельная для поворачивающих налево.
  13. Сроки по госконтракту не менялись. Из-за срыва этих сроков собственно и иск. То что нарисовали Кировчане у себя на своих стендах это исключительно их дело, к госконтракту отношение не имеющее.
  14. Ну так 2,2% от балансовой стоимости имущества. Делишь сумму налога на 0,022, PROFIT. Тем более что если станция новая то ее балансовая стоимость выше чем у давно построенной.
×
×
  • Создать...