Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Валентин IV

Участники
  • Постов

    134
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Валентин IV

Достижения Валентин IV

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. До Вязьмы "Ласточка" нужна. С остановками типа Беговая, Фили, Сетунь, Одинцово, Дорохово, далее везде.
  2. Зона по Чк – тоже не вариант, потому что пассажиропоток на участке Чкаловская – Трубная теперь не меньше пассажиропотока на участке Чкаловская – Римская.
  3. Сегодня на ЛДЛ работал состав 81-760. Это или переданный в депо "Печатники" состав, или выданный из депо "Владыкино" рано утром перед началом основного движения по неправильному пути и через ССВ на Петровско-Разумовской. Таким образом количество типов и модификаций поездов, работающих на ЛДЛ, сравнялось или превзошло количество типов и модификаций поездов, работающих на ТКЛ.
  4. В пятницу 16.09.2016 к 18:00 на линии образовалась пробка. В понедельник 19.09.2016 часть составов оборачивали по "Марьиной роще" (чтобы на линии пробка не образовывалась) и по пассажиропотоку. Интервал движения на участке МР-ПР сегодня и днём был примерно 2 минуты, и в час пик примерно 2 минуты. А от МР 2 - 2 минуты вне пик и 1:30-1:40 в пик. На -"Марьиной роще" как минимум один оборотный машинист, а на Петровско-Разумовской их человек 5-6 оборотных машинистов. Кстати на линии подвижной состав разных модификаций. И "Яузы" радуют, красивые, прекрасно работают на линии. Их всего 2 или 3 состава. ЛДЛ и МЦК разгрузили СТЛ. Из-за меньшего пассажиропотока (отсутствия пересадки на КолЛ и меньшего пригородного потока) - оборот части составов по "Марьиной роще" теперь может стать стандартной операцией. То есть открытие МЦК и ЛДЛ позволяет не выдавать 3-4 состава на ЛДЛ относительно максимально возможного количества составов на ЛДЛ за счет оборота части составов на "Марьиной роще".
  5. 1. С платформы "Фрезер" на "Андроновку" пересадка удобная вырисовывается (после завершения турникетостроения на "Фрезере"). 2. Сегодня примерно в 17:22 на "Андроновку" в направлении против часовой стрелки подали пустой состав, а у него предпоследняя дверь последнего вагона не реагировала на нажатие кнопки. Мы (пассажиры) побежали к соседним дверям. А двери не близко друг от друга расположены. 3. Сегодня проехал 4-й раз по МЦК. В последних 2 поездках не работали указатели скорости движения поезда в вагоне. Вчера - вообще "зависло" на 7 км/ч. А сегодня показания высвечивались с огромной задержкой (около минуты). При полной остановке высвечивалась скорость 70 км/ч . 4. Станция "Нижегородская" какая-то немножко "дырявая" :) . Там заделы под будущие пересадки? 5. На "Нижегородской" есть пандус для велосипедов и колясок, а на "Кутузовской" и "Площади Гагагарина" его нет. 6. На "Владыкино" с платформы направления против часовой стрелки вчера примерно в 18:00 не работали эскалаторы. С ними возились рабочие, похожие на гастарбайтеров (работы внешне похоже на работы по опрессовке или герметезации элементов эскалатора). Кто-то в толпе пассажиров пошутил, что прибыл не кольцевой поезд МЦК, а поезд Душанбе - Москва . 7. Сегодня на "Владыкино" с платформы направления против часовой стрелки работал только эскалатор вниз. Но как только первый пассажир вступил на эскалатор вверх, то эскалатор вверх сразу автоматически включился. 8. Некоторые пассажиры смеются, услышав, как ррраскатисто по-английски диктор произносит Булваррррр Ррррокосовского . 9. При отправлении от станции "Бульвар Рокосовского" в сторону "Белокаменной" сразу после отправления слева по направлению движения - длинная стена из белого кирпича (советской архитектуры). Народ шутит, что "вот она, Белокаменная".
  6. 1. С вводом МЦК транспортное сообщение в Москве безусловно стало удобнее и красивее. 2. Вместе с тем есть недостаток: на "Кутузовской" и "Площади Гагарина" на лестницах в(из) станционный(ого) зал(а) нет пандусов для велосипедов и колясок. 3. Максимально развиваемая скорость (на отдельных участках) между Площадью Гагарина и Владыкино - 80 км/ч. 4. На ещё не открытой платформе "Панфиловская" две пары разных названий: Ходынка и Панфиловская. 5. За окном поезда в целом обычный железнодорожный типичный российский пейзаж. 6. Во "Владыкино" с платформы (которая к Бот.Саду, по часовой стрелке) увидел только два эскалатора (вверх и вниз), а лестниц не увидел. Интересно, как туда будут доставлять пассажиров, когда один из эскалаторов закроется на ремонт? 7. От Шелепехи до Владыкино на станциях некорректно работали табло. Надписи на табло всех станций от Шелепихи по часовой стрелке: "Интервал движения 6-12 минут". Станции: "Дуб". 8. Платформа "Лихоборы" (по часовой стрелке) - почему-то сантиметров на 30 ниже уровне пола вагона. 9. Загрузка составов неравномерная почему-то. В некоторых составах все сидят и есть свободные места, а в некоторых почти не остается места для стоящих пассажиров. Возможно это связано с притоком пассажиров с пересадок с линий метро, например на станции Площадь Гагарина. Если поезда метро идут с интервалом, предположим, 2:30, то к одному поезду МЦК, следующему с интервалом 6 минут, идёт приток пассажиров с двух поездов метро. 10. Согласен с другими - много раз в этой ветке были мнения, что не объявляют, когда платформа справа, а когда слева. 11. На английском языке форма объявления отправления близка к форме объявления в метро во время олимпиады 1980-го года. Осторожно, двери закрываются - Мind the door - дословно "Держи в уме дверь, размышляй о ней". На обанглоязыченных линиях метро объявляют более сокращенно - The next station is - Следующая станция такая-то. 12. Кстати и в метро и на МЦК на английском языке объявляют дикторы высочайшего класса. Дикторскую группу телецентра "Останкино" отстранили от вещания с развалом СССР, а на англоязычном вещании "Голоса России" дикторов не только сохранили в 1990-е годы, но и появилось 3-4 новых приятных голоса.
  7. Да, согласен. А ещё троллейбусу не нужно заправляться. Он может работать (перевозить пассажиров) примерно на 145-155 часов в год больше, чем автобус. Если умножить эту цифру на 1000 (троллейбусов), то получается примерно 145000-155000 часов (в год) работы городского транспорта экономится для городского бюджета (а эти сэкономленные часы можно разложить на постоянные и переменные расходы - на оплату труда водителей, амортизацию подвижного состава и т.п). Если принять стоимость часа работы городского транспорта за 300 руб., то 1000 троллейбусов могут сэкономить для городского бюджета больше 40 млн рублей в год, которые можно направить на развитие сети городского электротранспорта.
  8. Троллейбусы и троллейбусы-электробусы нужно внедрять безусловно. С этим видом транспорта ситуация сейчас похожа на ту, которая была со строительством метро в Москве в конце 1990-х. Спустя десятилетие средства на метро выделили. У меня под окнами одной из квартир всегда ходила "десятка" (10-й маршрут троллейбуса). Когда улицу ремонтировали - ходил автобус. Шум значительно выше от автобуса - шумно газовали каждые 10-12 минут под окнами. Сейчас опять ходят троллейбусы, они почти бесшумные, особенно новые модели, а если есть звуки, то они более плавные и приятные - приемлимые для городской среды. Автобусы с дизельными двигателями должны обслуживать только междугородние маршруты. В городской среде колёса должен приводить в движение электродвигатель. Большеколёсные тракторы с поля или комбайны по городу не ездят же. И аналогично дизели автобусов тоже в городской среде неуместны. Если бы я был начальником, то по возможности, например, в Бибиреве на 259-й и 606-й маршруты поставил бы электротранспорт. В любом микрорайоне 2-3 маршрута можно переводить на обслуживание транспортом с электроприводом. 259-й на 90% длины едет под контактной сетью. Не случайно "Белкоммунмаш" разрабатывает и внедряет новые красивые троллейбусы - достаточно посмотреть на карту троллейбусной сети Минска. И странно говорит один из руководителей: "мы не хотим покупать троллейбусы, потому что троллейбуса дешевле 11 млн не найдёшь, а автобус стоит 9 млн". Эти 2 млн троллейбус скорее всего окупит в эксплуатации. Табличкой Excel считается с повышающими коэффициентами на экологию для троллейбуса.
  9. Аэропорт "Внуково" возможно когда-нибудь закроют, потому вокруг аэропорта местность застраивается городской застройкой. И на этом месте аэропорта построят жилые кварталы. Полёты над Москвой нежелательны, а бывают отдельные случаи когда внуковские самолёты долетают почти до района метро "Университет".
  10. А я вот уже не первый год думаю: столько названий станций, а станции, прославляющей часть женского тела, нет на карте метрополитена. Хотя женская грудь - это один из самых важных этапов в жизни человека. Есть, например, станции "Отрадное", "Спартак", "Динамо", а станции "Грудево" нет. Городские структуры, определяющие названия будущих остановочных пунктов! Назовите, пожалуйста одну из будущих станций метрополитена "Грудево". Например "Столбово" - как-то не очень звучит, ассоциируется с психбольницей в Белых Столбах, а "Грудево" было бы нормально для нового молодого района. И рождаемость будет повыше в районе станции с таким названием.
  11. Замена ПС очень нужна. Есть ли специалисты, которые опасаются излома хребтовой балки у одного из старых вагонов в пути следования? Насколько велик риск, что такое может случиться ближайшие два года, пока будет идти замена подвижного состава?
  12. После поставки нового подвижного состава и запуска движения не исключено и такое: если на МКЖД начнутся акты вандализма с подвижным составом, ЦППК заменит новые электрички на самый старый подвижной состав. Причем соберут самые старые вагоны со всей России (практика депо Лобня).
  13. Возможно ЦППК обычных электричек с разных депо «надергает» для МКЖД. Т.е. подвижной состав будет общий для всей кольцевой и пригородной сети. И замена и обновление будут постепенными. Новые составы 160 км/ч нужны и для дальних пригородных перевозок, а не для МКЖД. Вот электричку Москва - Гагарин - Вязьма восстановили бы. Хорошие показатели ускорения-замедления нужны (метрошные) и для МКЖД и для пригородной сети для сокращения интервалов и времён хода.
  14. Ещё во второй половине 1980-х годов в журнале «Наука и жизнь» была публикация с красочной иллюстрацией ВВЦ с кольцевой монорельсовой линией по периметру. С самого начала современного монорельса не понимаю, почему продублировали трамвайную линию, когда с самого начала можно было строить через территорию ВВЦ. Трамвайную линию нужно продлить до Тимирязевской улицы, объединив изолированные трамвайные сети Москвы, а монорельс переложить возможно в кольцевую линию по территории ВВЦ с заездом к метро «Ботасиський сад» «Садический ботан» «Ботанический сад» возможно.
  15. RSJ, ты видел когда-нибудь новые обычные электрички ЦППК? – они не хуже, чем Аэроэкспрессы. Я согласен с Гошей – шереметьевская ветка должна работать и с обычными электричками в нормальном Савёловско-Смоленском графике движения. Это неправильно, что от таких остановок, как Савёловский вокзал, Бескудниково, Лианозово нельзя доехать до Шереметьево, хотя Аэроэкспресс их проезжает. Аэрокспресс – это монополия по отношению к пассажирам. У пассажиров должен быть выбор, за какую цену ехать (или по пригородному тарифу, или по аэроэкпрессному) и от какой остановки. У нас правительство где-то порядок навело (например, многофункциональные центры организовали, многие выписки, документы можно получить через интернет), а где-то не навело (например, управляющие компании в многоквартирных домах хапают деньги и смываются, повышение сборов за кап.ремонт домов на 500%, шереметьевская ветка не обслуживается обычными электропоездами).
×
×
  • Создать...