Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Нижегородские канатные дороги


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Связанные темы:

Канатная дорога на Бор

Канатные дороги

 

Предлагаю обсудить проекты новых канатных дорог:

Французы предложили проект строительства еще трех канатных дорог в Нижнем Новгороде

Как сообщает Время-Н
Самым масштабным из трех проектов эксперты международной выставки MIPIM-2013 назвали канатную дорогу «Автозавод — Щербинки». Ее протяженность составит около 6400 метров. Пропускная способность дороги планируется на уровне 1000-1500 человек в час. Ориентировочная стоимость проекта — полтора миллиарда рублей. «Верхняя» станция канатной дороги будет расположена рядом с пригородной автостанцией в микрорайоне Щербинки, а «нижняя» — в центре Автозаводского района рядом со станцией метро «Парк культуры».

 

Вторая канатная дорога носит проектное название «Стадион». Она свяжет стадион, который будет построен в микрорайоне «Мещерское озеро» к ЧМ-2018, с нагорной частью Нижнего Новгорода. «Верхняя» станция канатной дороги, согласно представленному проекту, будет расположена на набережной Федоровского. Протяженность дороги составит около 2 000 метров. Пропускная способность планируется на уровне 1000 человек в час. Ориентировочная стоимость проекта — 850 млн рублей.

 

Третья канатная дорога соединит станцию метро «Заречная» и проспект Гагарина (пересечение с ул. Терешковой). Ее протяженность составит около 3 100 метров. Пропускная способность дороги планируется на уровне 1000-1500 человек в час. Ориентировочная стоимость проекта — 950 млн рублей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Начать нужно с самого масштабного.

 

Автостанцию собираются переносить, причём до новой автостанции длина и угол поворота КД будет меньше, что, вероятно, удешевит проект.

 

Забавно, что по мере удаления от устья длина КД увеличивается, хотя, казалось бы, должно быть наоборот.

Изменено пользователем Aluminium
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Начать нужно с самого масштабного.

 

Автостанцию собираются переносить, причём до новой автостанции длина и угол поворота КД будет меньше, что, вероятно, удешевит проект.

 

Забавно, что по мере удаления от устья длина КД увеличивается, хотя, казалось бы, должно быть наоборот.

Автостанция сколько пассажиров в час "сгенерирует"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автостанция сколько пассажиров в час "сгенерирует"?

 

Там не только автостанция, но и сам микрорайон. Набирается достаточно много, в пик несколько тысяч в час (в город) без проблем. В, например, Богородск ходят ГАЗели и автобусы, по 2-4 штуки в час, при этом хорошо наполняются, далеко не пустуют и в середине дня.

 

Между конечными пунктами этой КД сейчас катаются маршрутка (ПАЗ) 35 и автобус 77.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Конечно занятный способ обеспечить скоростным транспортом проспект Гагарина, особенно если с бесплатной пересадкой с канатки на метро. Вместо создания сети метро в нагорной части, в ключевых точках канатная дорога туда, где метро есть:)

Изменено пользователем TheViktorych
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Автостанция сколько пассажиров в час "сгенерирует"?

 

Там не только автостанция, но и сам микрорайон. Набирается достаточно много, в пик несколько тысяч в час (в город) без проблем. В, например, Богородск ходят ГАЗели и автобусы, по 2-4 штуки в час, при этом хорошо наполняются, далеко не пустуют и в середине дня.

 

Между конечными пунктами этой КД сейчас катаются маршрутка (ПАЗ) 35 и автобус 77.

 

4 газели в час - 40 пассажиров, никак не тысяча. Если автостанция не является основным "источником" пассажиров, тогда зачем привязывать станцию канатки к автостанции? Можно просто с автобуса сойти раньше, и поворот канатки отпадает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

4 газели в час - 40 пассажиров, никак не тысяча. Если автостанция не является основным "источником" пассажиров, тогда зачем привязывать станцию канатки к автостанции? Можно просто с автобуса сойти раньше, и поворот канатки отпадает.

 

ГАЗели берут на себя меньшую долю перевозок в Богородск. Основную нагрузку всё-таки несут автобусы. Да и вмещают в себя ГАЗели не 10 человек, а кроме ГАЗелей там ездят и более вместительные микроавтобусы. Кроме того, Богородск - не единственный город, куда ездят из Щербинок, там постоянно ездят автобусы на другие направления. Автовокзал на Лядова собираются убрать, часть маршрутов оттуда перекочует (уже кочует) в Щербинки. Но, согласен, привязывать станцию КД к одной лишь автостанции незачем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думаю идея с канаткой в Щербинках далеко преждевременна. Для канатки там потоков нет. Привязка к автовокзалу сомнительна, самого вокзала толком то в планах еще нет и где он будет кроме предположений неизвестно, планы властей меняются каждый день, стадион там уже был например. Новый микрорайон будет очень далеко от той же канатки, ну и никакая автостанция в новом микрорайоне не планируется. Че и с чем они там связывать собрались непонятно, жителям новых районов больше будет удобен 4-й мост, но уж никак не канатка. Идея стройки станции канатки в сквере перед ДК (М. Парк культуры), ибо друго места там просто нет, провалиться так же как попытка строить аквапарк там.

Вторая дорога тоже непонятна. Станцию на Заречке еще разместить можно, рядом с кинотеатром Россия, но вот куда денут линию ЛЭП сверху вниз вопрос. Но хуже не это, а станция на Терешковой. Тут два главных аспекта, первый основным пересадочным узлом всю жизнь был и будет Дворец спорта, но никак не Терешкова, второй без сноса зеленых насаждений в парке Швейцария там не обойтись, горожане 100% будут против лесопилки. Над парком тоже не пройдут рельеф местности не даст.

А вот третью дорогу сляпают быстро ЧМ на носу, да и с Мещеры она будет удобна.

Главный минус , что все это хозяиство будет частным, поэтому никаких единых проездных с НОТом там не будет никогда

Изменено пользователем aleks79
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думаю, канатная дорога на Заречке, при условии достижения скорости света Дворца спорта имеет смысл. Терешкова, согласен, малопригодна. Хотя, если там будут развивать трамвай, почему бы и нет?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думаю, канатная дорога на Заречке, при условии достижения скорости света Дворца спорта имеет смысл. Терешкова, согласен, малопригодна. Хотя, если там будут развивать трамвай, почему бы и нет?

Терешкова находится на краю оврага , в самом овраге по ходу предполагаемой трассы находится кинотеатр Электрон. С обоих сторон трассы канатки стоят жилмассивы и единственное место это сам овраг, то есть либо на территории парка, либо вместо кинотеатра. Ладно, сделают трамвай в Щербинки, а Кузнечиха, Бекетова, Студенты с Лобачевского, ВВАГСа, и т.д. будут на Электрон ради пересадки кругами ездить? Сомневаюсь....

Изменено пользователем aleks79
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ладно, сделают трамвай в Щербинки, а Кузнечиха, Бекетова, Студенты с Лобачевского, ВВАГСа, и т.д. будут на Электрон ради пересадки кругами ездить? Сомневаюсь....

 

Трамвай можно сделать и по Бекетова, и в Кузню. Тут особых проблем нет. На канатную дорогу большого пасспотока не нужно, так что притягивать туда всех студентов не обязательно. Можно рассмотреть ещё один вариант - три станции: Заречная - Терешкова - Дворец спорта. Или что-то подобное.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Трамвай можно сделать и по Бекетова, и в Кузню. Тут особых проблем нет. На канатную дорогу большого пасспотока не нужно, так что притягивать туда всех студентов не обязательно. Можно рассмотреть ещё один вариант - три станции: Заречная - Терешкова - Дворец спорта. Или что-то подобное.

Если трамвай протянут до Кузнечихи , а Гагаринскую ветку продлят вдоль всего проспекта, то возможно и да. НО вот вопрос , а кто будет развивать этот пересадочный узел? Ну сделают канатку там, а дальше опять встает вопрос с НОТом и убогостью трамвайных линий верхней части. Если Федоровского это и офисы, и отели с магазинами, и красивые виды, то на Электороне этого ничего нет. Туристы там точно кататься не будут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Туристы там точно кататься не будут.

 

Да ну? А как же Швейцария? Щелоковский хутор? И всё это получит канатный доступ к метро. Любые виды с воздуха красивые.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Туристы там точно кататься не будут.

 

Да ну? А как же Швейцария? Щелоковский хутор? И всё это получит канатный доступ к метро. Любые виды с воздуха красивые.

 

Щелковский далеко, виды пока над Окой будут, но число туристов будет еденицы, а не потоки. Да, три четыре раза в год по праздникам народ поедет в парк не еденицами, но например зима, темнота, холод, а кто поедет в это время?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Щелковский далеко

 

От Дворца спорта - да. От пересечения с Терешковой - меньше километра.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И всё это получит канатный доступ к метро.

 

 

"Канатный доступ к метро" поедет на маршрутке за 20 рублей, а не за 60+16. :umnik:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

поедет на маршрутке за 20 рублей, а не за 60+16. :umnik:

 

Во-первых, туда далеко не везде есть беспересадочная маршрутка. Во-вторых, стоимость проезда может быть намного ниже, на уровне 40 рублей. В-третьих, на маршрутки не существует проездных, а на канатной дороге проездные, особенно льготные, дают неплохую скидку. В-четвёртых, маршрутка часто стоит в пробке. В-пятых, в кабинке канатки комфортнее, чем в маршрутке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Эти канатки хотят построить за 3,3 миллиарда рублей, значит в конце концов окажется видимо 5, но это же половина стоимости возможного нового моста через Оку, который к тому же не только пассажиров удовлетворит но грузоперевозчиков....., а ежели кто скажет, что дескать в канатку будут частично вложены средства частных инвесторов, то ведь новый мост можно сделать и платным, ну скажем для иногородних.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

мост можно сделать и платным, ну скажем для иногородних

Сначала надо поменять Конституцию.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

мост можно сделать и платным, ну скажем для иногородних

Сначала надо поменять Конституцию.

 

Вы не правы. Так много где у нас делается в России, к примеру до постройки в Муроме моста, по понтонному ездили именно так, плату там не взымали только с муромчан.....

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Во-первых, туда далеко не везде есть беспересадочная маршрутка. Во-вторых, стоимость проезда может быть намного ниже, на уровне 40 рублей. В-третьих, на маршрутки не существует проездных, а на канатной дороге проездные, особенно льготные, дают неплохую скидку. В-четвёртых, маршрутка часто стоит в пробке. В-пятых, в кабинке канатки комфортнее, чем в маршрутке.

 

Во-первых отсутствие беспересадочного транспорта наиболее красноречиво говорит о том, что пассажиропотоки там неинтересны для коммерческого транспорта (маршруток), во-вторых стоимости проезда "намного ниже" взяться не с чего, наоборот из-за низких пассажиропотоков она будет наоборот выше, в третьих вопрос проездных тут совершенно не при чём. В четвертых никто не гарантирует того, что дорога с пересадками на маршутках будет медленнее нежели на КД (я уже писал, что у меня маршрут "беспробочный трамвай + метро" получается дольше чем на машине и даже автобусе). В пятых, комфорт канатки сомнителен, особенно с учетом отсутсвия отопления, вентиляции, да и просто зависимости от погоды. Наконец, давайте уже смотреть на мир без розовых очков :)

 

Единственное условие, при котором КД будет востребована - это связка с наземным транспортом без дополнительной оплаты. Но это не наш случай.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так много где у нас делается в России

И как обходят 19-ю статью?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так много где у нас делается в России

И как обходят 19-ю статью?

Ну, у нас давно уже ушли от вульгарного и примитивного понимания™ конституции. Такие льготы для «своих» у нас во многих сферах являются обыденным делом: в медицине, в административном праве, в банковском деле и т. д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

в третьих вопрос проездных тут совершенно не при чём.

 

Вопрос проездных при том, что стоимость проезда с использованием проездного получается меньше, в случае льготного проездного в 2 раза. ;)

 

Отсутствие беспересадочного транспорта и отсутствие большого пассажиропотока тесно связаны: одно влечёт за собой другое. Тут нельзя однозначно сказать, что является причиной, а что - следствием. Отсутствие беспересадочного маршрута может быть следствием невозможности рационального проведения маршрута или неразвитой траспортной сетью, охватившей полностью лишь основные направления. В Автозавод, кстати, из Щербинок ездят без пересадок целых 3 маршрута: т-25, т-35 и автобус 77. Может, действительно лучше начать с этой КД?

 

Комфорт канатки в том, что её не трясёт, поездка плавная и недолгая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...