Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Pmstalkov

Участники
  • Постов

    356
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Pmstalkov

Достижения Pmstalkov

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Шум от взаимодействия колеса с рельсом перекрывает шум от двигателя. Особенно на стыках. Вагон со звукоизоляцией.
  2. Я вспоминаю покраску номерных... вот это действительно надо постараться, чтобы их хвалить.
  3. Цветовая гамма 760-х на мой взгляд идеальна, как снаружи, так и внутри вагона. Даже известные десятилетиям станции метро стали смотреться по другому с новой расцветкой вагонов. Свежее, приятнее. Для пассажиров прекрасно выделены двери цветом. Оттенок синего просто замечателен. Цвет слоновой кости-топленого молока успокаивает. Качество эмали отличное, смотрится искристо, дорого, достойно столичного метро. Одним словом радует глаз. Причём вариант внутренний отделки в два цвета, с серебристой вставкой, на мой взгляд, смотрится еще лучше однотонных стенок. Единственный недостаток по дизайну- форма маски кабины машиниста. Это, конечно, неудачное решение. Причём светодиодные фары, также как примитивные накладки в стиле ВАЗ 2106 на обычные фары, делают маску ещё страшнее, чем она была. Напрашивается вариант компоновки диодов в круговые или квадратные фасетки- но не в прямоугольники с соотношениями сторон 6:1. Возможно сделать три фары, одну сверху, как старых поездах- это будет эффектно смотреться или сплошной световой пояс ниже окна машиниста, как номерных. Тут лучше всего будет новое прочтение традиционного вида вагона на основе современных светодиодных технологий. Если дизайн боковин менять ни в коем случае не надо, то переделка маски строго обязательна с целью ухода от рубленных примитивных линий "утюга" и не менее отталкивающего дизайна "Русичей". Это же всего лишь пластиковая деталь, затраты минимальны.
  4. Чёрно-красный вагон мрачноват. Депрессия и агрессия совсем не то, что нужно в замкнутом пространстве.
  5. А в Киеве случайно парк метровагонов заменять не пытаются? Например на канадские?
  6. И какой результат обсуждения? Почему эта проблема появилась только сейчас, через 2,5 года после начала эксплуатации и одновременно у совсем новых машин? Может лампы массово поменяли какие-то детали на новые, выделяющие запах?
  7. Последнее время на жёлтой ветке часто попадаются вагоны с неприятным запахом, похожим на хлорку. Может полы слишком сильно мыли? Однако я очень рад плавности хода. Рывки при торможении практически исчезли.
  8. Ну вот не прошло и года, как график наконец нашёлся. Ура! Что мешало сделать это раньше, вместо того, чтобы брызгать слюной? Да и где был разговор, что "я лично с кликером стоял" ? Понадобилось долго и упорно просить, чтобы такой простейший пруф был представлен. Мания величия? Возможно. Но в чем суть-то, какой вывод? Внепиковый трафик больше пикового аж в 1.26 раза! Это колоссально! Но можно ли из этого сделать вывод, что проблемой со сверхперегрузкой на ТКЛ, в частности на Таганском радиусе, в пиковое время можно пренебречь по причине, что эта проблема затрагивает незначительное меньшинство пассажиров? Главное в данном случае - с кем я пытаюсь спорить. Похоже, что с болтуном. По делу писать будем или болтовнёй в сторону уходить? Не находите противоречий? Чем ваш "выплеск эмоций лучше" моего? Хотя бы в этом вопросе довели дело до конца. И построили хоть какие-нибудь таблицы, получили хоть какие-нибудь цифры, а там уже можно сравнивать и спорить по сути, а не воду лить простынями. Если бы у меня были исходные данные для анализа, то проблем построить эти таблицы нет. Но исходных данных на тему: "сколько времени уходит у пассажира станции Икс от подхода к станции метро до посадки в вагон" в 7:00, 7:05, ...10:30 , и сколько поездов ему приходится при этом пропустить у меня нет. Наконец, когда этот человек, наконец-то, вталкивается вагон сколько там ещё таких же? Так вот у меня таких данных нет. Нечегос водит в таблицу. А нужны. Я потому вопрос и поставил, что быть хоть какая-то детализированная статистика появилась. Но выяснилось, что даже Великого Солнцеподобного ничего детального нет, а есть один(!) паршивый усредненный график (и море апломба), по которому детально проанализировать ничего не возможно. Он это понимает, и только громче хамит в ответ на просьбу детализировать картину. Послушайте, мы тут уже давно бьёмся над задачкой перешивают ли плюсы для жулебинцев минусы для жителей других районов. Ясно как день, что если твоя станция конечная, ты можешь занять место чихать на всех остальных. Но это не значит этих "остальных" не существует. Объехать пробку из машин на дороге это замечательно, но "проблема Выхино" это пробка из людей, пытающихся войти в вагон метро. Это не успокаивает нервы никак. По комфорт в давке я молчу. Огромное количество людей предпочитает создавать эти самые пробки на дорогах именно потому, что не желает такого комфорта. В Кузьминках сам никогда не жил, но наслышан от родственников, мучающихся каждый день на Выхино. У них тоже эмоции, и мне они ближе. Ещё раз повторю, сам факт строительства жилых массивов без рабочих мест и транспортной системы- градостроительная ошибка.
  9. Данных нет- доказательств нет. Без точных данных цена ваших слов не больше, чем моих. У вас источник информации годовой отчёт 2012 года. А на дворе 2013-й заканчивается. Линию удлинили, пасс. поток изменился. Ваши выводы как минимум неактуальны. Таганский радиус всегда выделялся из средней картины по метрополитену, а уж тем более сейчас. Манипуляция с цифрами может привести к любому желаемому результату. В утренний пик перегрузка линии только к центру, в в вечерний от центра. Брать среднее значение температуры по больнице- это хороший метод доказать, что всё в порядке. Оцените уровень ошибок, уважаемый. А то, получается, что ваш ум ни к чему кроме хамства не годится. Вы так долго утверждали, что в замкнутых системах минимальная флуктуация имеет огромное значение, что неплохо бы оценить как приятные вами допущения при переходе от пасс. потока к заполняемости вагонов влияют на конечный результат.
  10. Вы первый привели утверждение, что пиковый траффик ниже межпикового. Вот и доказывайте. Докажете- соглашусь, не докажете - не соглашусь. Всё гораздо проще, чем вы думаете. То есть сами доказать ничего не можете, и переходите к оскорблениям. Замечательно. В зеркало смотреть не пробовали?
  11. Вы своей неадекватностью напоминаете русланимраныча. От тоже путал всех со студентами и закончилось это печально. Вы здесь один из участников на форуме, и ничем другим от остальных не отличаетесь, конечно если отбросить самомнение. Нет желания "опускаться до общения" с оппонентами- не участвуйте. Бремя доказывания лежит на утверждающем. Речь идёт не вообще о Метрополитене, и не просто о ТКЛ, а именно о Таганском её радиусе. Приведите цифры со ссылкой на источник. Может быть ещё рассчитаете необходимый трафик автобусов и проложите трассировку пяти маршрутов? А также неплохо бы оценить затраты на это мероприятие. Разрушайте стереотипы с цифрами в руках! Ну вот насмерть на надо, уважаемый. если мы начнем друг друга убивать из-за споров о траффике в метро- то мы с вами будем полные дураки. Не знаю ни одного случая травм в автобусах, везущих жуленбинцев к Выхино. "Брутальные пробки" это неизвестный науке термин. автомобили суть железки, а брутальность свойство человека. По мне так сам факт строительства всяческих жулебин-некрасовок-реутовских жилых кварталов без транспортной инфраструктуры и рабочих мест есть градостроительная ошибка, граничащая с преступлением. Продажа за немалые деньги бетонных коробок- квартир в чистом поле суть преступление. За это следует вешать, но лапшу. Замечательно. Только вы забываете о том, что вы перевозите, вернее кого. Если мы перевозим контейнеры, то известно точно сколько их может быть перевезено в одном вагоне. Это точное число можно взять за 100%, и производить анализ грузопотока. А вот сколько людей принять за 100% загрузку вагона? Скажете точную цифру? А если в два слоя? А если их в биомассу переработать, как это концлагерях делалось? Вы подумайте, сколько ещё резервов не использовано! Представите себя, любимого и(или) своих любимых людей, запрессовываемых в вагон. Ну ещё несколько скелетиков. Ваших близких скелетиков. Чтобы перевести разговор в количественную область, я предложил некоторое время назад простые и понятные критерии оценки. Если по этим критериям построить таблицы для жителей разных районов, соотнести их количеством жителей этих районов то можно будет сказать, что для количества людей Л1 ситуация улучшалась, а для количества людей Л2 стала ещё хуже. Дело тонкое и кропотливое.
  12. Ну, вы, оладушек, даёте... Травмы пассажиров там будут. От давки. Руки, ребра, инфаркты, преждевременные роды... Социал-дарвинизм одним словом. Знакомый термин? Очевидно настолько, что это уже страниц ...дцать назад обсудили и забыли, а Вы всё по-новой эту заезженную пластинку запускаете. И - опять же - этот фактор многими ожидался изначально. По той простой причине, что так и должно быть. Такое впечатление, что эта очевидная мысль настолько Вас поражает, что никак не может комфортно улечься в Вашей голове, и Вы всё норовите её обсудить по тысячному разу. Когда некая компания расширяет сеть своих филиалов, количество клиентов должно увеличиться, иначе смысла в расширении нет - одни убытки. С метро та же история: линия продлена, ареал ею покрываемый вырос, затраты выросли, должен и пассажиропоток вырасти. Надеюсь, теперь этот вопрос а-ля "капитан очевидность" мы наконец-то проехали... А вот и не проехали, уважаемый. Что за привычка не делать выводов из фактов? Если поток на и без того перегруженной линии вырос ещё, то это безусловный вред. А с ваших слов получается, что ещё и запланированный вред. Метрополитен не коммерческая контора. Решение о продлении ТКЛ ошибочно, потому что от него выиграли 30 тыс жулебинцев и проиграли 100500 тыс остальных. Цифру можно уточнить. Вот тут есть вопрос для аналитиков. Не понял - почему и зачем я должен это доказывать? По мне - так в первом чтении мысль спорная. Но тратить время на поиски цифр для её подтверждения или опровержения мне совсем не хочется. Зачем? Вообще-то от вас этого и не требуется! Тезис и о том, что линия (а конкретно Таганский радиус ТКЛ) днем перевозит больше людей, чем в пиковое время высказал Великий Солнцеподобный Математик Маржинатор. Пусть докажет. С цифрами. Вы хотите за него ответить? Или уже нет? Вы согласны с этим утверждением (днем больше перевозок, чем в пиковое время)? Тут я вами согласен на 100%. Автобусы для дублирования метро в реальных условиях юго-востока Москвы это бред. Единственный реальный плюс от продления ТКЛ в Жулебино снижение нагрузки на дорожную сеть. Но... перегрузка никуда не делась, люди будут искать пути объезда проклятого Таганского радиуса, и это гарантировано осложнит дорожную ситуацию. Таким образом, ни одного реального плюса от продления ТКЛ не остаётся. Вернее минусы намного перевешивают.
  13. Хотелось бы услышать мнение по вопросу влияния цветовой температуры на восприятие водителем транспортного средства объектов окружающей среды в движении. В частности замкнутого пространства тоннеля. Вот вопрос для исследования. Может быть в этих специфических условиях синий диодный свет вреден для восприятия! Вопрос экономии энергии фарами на фоне внедрения могучих электродвигателей и кондиционеров- не стоит. Ну что такое фары на фоне 16 кондиционеров по 30 кВт? Кто производитель фар от "Оки" и какие технологии в них используются?
  14. Цифры те-же (под составами). Затухание есть, но не на всех участках - самый проблемный как плавал, так и плавает. А может быть так и должно быть? В смысле не страшно. Мосты все вибрируют и нечего. Больше внимания поиску микротрещин-и всё.
  15. Возможно, надо чётче излагать мысли. Однозначность изложения - это известное дело. Кроме того, иногда имеет смысл послушать мнение оппонентов, это общепринято. Некие споры на тему "что будет с пасс. потоком" разрослись от первоначального вопроса. Что в этом удивительного? Если раньше всё Жулебино приезжало к Выхино на автобусах, а теперь оно приезжает туда на поезде, то через турникеты на Выхино людей пройдёт меньше. Но в вагонах-то что будет? Вот тут и начинается бухгалтерия- формально пасс-поток Выхино снизился, а Таганского радиуса в целом вроде-как даже вырос. Вот и получается что проблему перегрузки Таганского радиуса усугубили. Разве это не очевидно? Ответом на констатацию этого печального факта было утверждение, что перегрузка касается незначительного меньшинства пассажиров, и ей можно пренебречь на фоне величайшего счастья Жулебинцев. Цинизм, безусловно замечательный, особенно с учетом того, что днем из самого Жулебино мало кто ездит. Непонятно также почему отношение к жителям Кузьминок и Ряз. проспекта как тупым зажравшимся врагам, особенно заметного на фоне отношения к жулебинцам. Как будто человек ставит целью разжигание социальную розни. Но это одна из проблем это кривого обсуждения, а есть и другая- докажите, что днём линия перевозит больше людей, чем в часы максимальной загрузки.
×
×
  • Создать...