Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Аэропорт «Стригино»


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Международный аэропорт Нижнего Новгорода может принимать воздушные суда первого класса по минимуму первой категории ИКАО, такие как Ан-74, Ил-114, Ту-214, Як-42, А-321, Б-757, ATR-72, Фоккер-100, CR-200 и воздушные суда классом ниже, а также вертолеты всех типов. Перрон включает 43 места для стоянки воздушных судов. Аэродром "Стригино" имеет две параллельные цементобетонные взлетно-посадочные полосы.

 

Международный аэропорт Нижнего Новгорода является одним из старейших в Российской Федерации. Первый регулярный авиарейс в России был выполнен по маршруту Москва – Нижний Новгород 15 июля 1923 года. Аэродром "Стригино" действует с 1939 года.

 

В 1992 году из одного «Нижегородского объединённого авиаотряда» образовалось три самостоятельных предприятия: ФГУП «Аэропорт Нижний Новгород», Авиакомпания «Нижегородские авиалинии», ФГУП «Аэронавигация Нижнего Новгорода». В 2003 году на базе государственного предприятия «Аэропорт Нижний Новгород» было образовано открытое акционерное общество "Международный аэропорт Нижний Новгород" (ОАО "МАНН").

 

http://tourdis.ru/images/airport_strigino_big.jpg

 

Аэропорт Нижнего Новгорода прошел государственную сертификацию на осуществление всех видов аэропортовой деятельности, обслуживает международные и внутренние авиарейсы и является основным запасным аэродромом аэропортов г. Москвы.

 

Взлетно-посадочная инфраструктура, навигационные и осветительные системы принадлежат федеральному правительству, около 95% уставного капитала находится в собственности Нижегородской области. Выручка в 2008 году — более 220 млн. руб. (рост около 34% по сравнению с 2007 годом), чистая прибыль — более 3,9 млн. руб.

 

По материалам официального сайта аэропорта «Стригино» и "ТурДис".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 153
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Обсуждение аэропорта вынесено отсюда.

 

вынос аэропорта генеральным планом не предусмотрен, так как он является запасным аэропортом Москвы.

Интересная мотивировка :idontno:

А что, самому Нижнему аэропорт не нужен?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересная мотивировка :idontno:

А что, самому Нижнему аэропорт не нужен?

Просто на обсуждении были протесты жителей, которым аэропорт якобы мешал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А аэропорт всегда кому-то мешает. Разве это повод миллионнику отказываться от авиаперевозок?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А аэропорт всегда кому-то мешает. Разве это повод миллионнику отказываться от авиаперевозок?

Это понятно, просто наш аэропорт нужно модернизировать, из-за близости Москвы у него очень низкий пасс. поток.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

наш аэропорт нужно модернизировать

Несомненно; вид у него удручающий. Но именно модернизировать, а не ликвидировать.

 

из-за близости Москвы у него очень низкий пасс. поток

Неужели люди предпочитают ехать до ближайшего аэропорта 400 вёрст? :o

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Неужели люди предпочитают ехать до ближайшего аэропорта 400 вёрст?

Выходит что так, в прошлом году по пас. потоку его не было даже в десятке.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может, проблема в инфраструктуре и техсостоянии? А отсюда и малое количество рейсов?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может, проблема в инфраструктуре и техсостоянии? А отсюда и малое количество рейсов?

Проблема еще в том что до него непросто добраться, на некоторые рейсы можно попасть только на такси.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проблема еще в том что до него непросто добраться

Мы полтора года назад останавливались в гостинице при аэропорте, так я вообще не понял, какой там ОТ, Маршрутка, кажется? Но автобус-то нормальный туда пустить вообще элементарно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может, проблема в инфраструктуре и техсостоянии? А отсюда и малое количество рейсов?
Это вообще штука сложная. В аэропорту куча постоянных затрат, поэтому чем меньше пассажиров, тем дороже обслуживание каждого из них и выше тарифы. Получается порочный круг, и тяжесть его преодоления усугубляется сравнительно невысокой пассажирской базой: в городе не так уж много людей, вообще способных позволить себе куда-то лететь. А сравнительная близость МАУ с совсем другими ценами и совсем другой географией делает для многих полёты через Москву намного более простыми и удобными. Изменено пользователем achp
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А сравнительная близость МАВ

Именно что сравнительная. Сколько ехать от района аэропорта в Нижнем до Домодедова?

 

Моё дилетантское мнение, что собственный авиаузел развивать необходимо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Именно что сравнительная. Сколько ехать от района аэропорта в Нижнем до Домодедова?
Ну, не знаю, кому может понадобиться ехать именно от района аэропорта, но от транспортного центра города — Московского вокзала до Стригина ехать около часа, а до Домодедова по-разному в зависимости от времени рейса. Если ехать на автомобиле, то часов 6—8.
Моё дилетантское мнение, что собственный авиаузел развивать необходимо.
Это было бы неплохо, но задача очень и очень сложная. К сожалению, я отношусь к перспективам аэропорта НЖС со скепсисом.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Стригина

Это что?

 

Если ехать на автомобиле, то часов 6—8.

Я знаю, сколько на машине, но если лететь не на два-три дня, то автомобиль не годится, нужен поезд\автобус.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это что?
Стригино — название нижегородского аэропорта.
Я знаю, сколько на машине, но если лететь не на два-три дня, то автомобиль не годится, нужен поезд\автобус.
Ну, люди по-разному ездят.

 

На поезде бывает очень сильно по-разному, в зависимости от расписания. Например, если вылет в районе 22 ч., то выехать из Нижнего надо около 11. И тем не менее, народ ездит и так.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Стригино — название нижегородского аэропорта.

Не знал, извини :idontno:

 

если вылет в районе 22 ч., то выехать из Нижнего надо около 11. И тем не менее, народ ездит и так.

Если выезжать из дома надо за 11 часов до вылета, то точно свой нормальный аэропорт нужен :rolleyes:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мое дилетантское мнение :)

 

Нижний Новгород - город промышленный. Т.е. большая часть трудоспособного населения по прежнему обычные рабочие с ГАЗа, Сокола, Красного Сормова и других предприятий города. Это значит, что количество международных рейсов жестко лимитировано, собственно у нас и так есть прямые авиарейсы в Германию, плюс чартеры в Турцию и Египет, все остальные международные рейсы, фактически просто не набирают достаточного количества пассажиров.

 

Основным же региональным маршрутом в России является маршрут Регион - Москва. Вот тут то и играет свою роль близость Москвы. У нас есть 2 авиарейса до Москвы в день, время в полете 50 минут, с прибытием в аэропорт, регистрацией, посадкой, перелетом до Домодедова (С7), поездом от Домодедова до Москвы в сумме встает в 4 часа. В то время как есть скоростной поезд Буревестник, от Московского вокзала в НН до Курского в Мск он идет 6 часов. Билет при этом стоит в несколько раз дешевле чем на самолет. Поэтому и рейсы самолетов идут наполовину не загруженые и пользуется ими в основном бизнес.

 

А отсюда и низкий пассажиропоток, и текущее состояние аэропорта.

 

Заметьте, те города, которые находятся к Москве еще ближе пострадали гораздо серьезнее в этом вопросе. А вот чем дальше, тем ситуация лучше. (сужу по аэропортам Самары, Уфы, где удалось побывать)

Изменено пользователем Davidoff
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А сравнительная близость МАУ с совсем другими ценами и совсем другой географией делает для многих полёты через Москву намного более простыми и удобными.

 

Это потому как выбора нет.

Забитое чумоданами купе "Буревестника". Каникулы: мамы с детьми. Потом эти же чумоданы на себе в метро. Колесиками по ногам. Те же в Домодедово.

Если региональные аэропорты используются лишь как запасные, то что удивляться загруженности московских, что туда долго добираться.

 

(Вот пример. Более чем наглядный.

Было время когда из Выксы до Горького можно было добраться 4-мя способами - всеми возможными видами транспорта:

- на кукурузнике Ан-2: 45 минут мучений с пакетиком и ты на месте;

- на автобусе: традиционные 4 часа;

- на "Ракете": примерно то же время в пути, для эстетов;

- на поезде: для тех кто никуда не торопится, в пути ночь.)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Было время когда из Выксы до Горького

...

- на поезде: для тех кто никуда не торопится, в пути ночь.)

Чего-чего? Какой еще поезд в Выксе? :huh:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если выезжать из дома надо за 11 часов до вылета, то точно свой нормальный аэропорт нужен :rolleyes:
Ну, к сожалению, нет в Нижнем платежеспособного спроса, достаточного, чтобы обеспечить высокую загрузку и снижение цен. Вот такой порочный круг, который объективно существует и ничего с ним не сделаешь.

 

Было несколько попыток наладить сообщение НЖС—ПЛК (Нижний Новгород—Санкт-Петербург), да и те провалились.

 

Кстати, удалённость от Москвы не так уж и сильно влияет на загрузку аэропорта. Вот, например, можно сравнить весьма загруженный КЛЦ (Екатеринбург) и пустой ЧЛБ (Челябинск), расстояние от Москвы практически одно и то же. Просто в КЛЦ сложился региональный хаб, в сферу действия которого попал и Челябинск, и авиакомпаниям удобнее открывать рейсы оттуда, что оказывается дешевле.

 

Так что это естественный процесс, и единственной причиной, способной обратить его вспять, является рост зажиточности (и, соответственно, «летучести») жителей. А с этим у нас туго.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Средства на аэропорт сокращены.
Аэропортный комплекс «Стригино» нуждается в комплексной реконструкции. Об этом сообщил министр экономики Нижегородской области Геннадий Баландин на заседании с участием депутатов Госдумы и членов Совета Федерации в Нижегородском кремле в среду, 27 мая.

Он подчеркнул, что в связи с сокращением расходов бюджетов всех уровней на территории аэропорта будет заменено лишь сигнальное оборудование и отдельные участки дорожного покрытия.

Так, по словам Г.Баландина, с 2006 по 2008 года на реконструкцию аэропорта было потрачено 455 млн. рублей.

В 2009 году распоряжением правительства РФ на данный объект был предусмотрен лимит в размере 240 млн. рублей, однако, как сказал министр, на данный объект из федерального бюджета планируется выделить всего 45 млн. рублей.

Источник: Время Н.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что, самому Нижнему аэропорт не нужен?

 

В том смысле, в котором вы его задали - что-то похожее на советские времена - когда из Горького можно было улететь во Фрунзе, к примеру - нет.

 

Нижнему нужны 10-12 рейсов в сутки до Москвы по ценам железнодорожного билета, и по большому счету - все. Ну плюс там изредка Питер, Сочи, Франкфурт и чартеры. Совершенно очевидно, что аэропорт Нижнего может быть исключительно "подвозящим" к московским и путь через Москву будет удобнее в 95% случаев нежели прямой рейс, который существует 1-2 раза в неделю. И в любом случе он окажется ДЕШЕВЛЕ.

 

Представьте, к примеру, что существует рейс Нижний - Лондон Аэрофлотом. Выполняться он может в лучшем случае 2 раза в неделю - на большее просто нет пассажиров. Естественно, тарифы на нем просто бешеные, потому что направление монопольное. Но ведь человеку нужно в Лондон не в субботу вечером скажем, а в понедельник днем или в любое другое время. Естественно, он покупает, к примеру двухсегментный Трансаэро через Домодедово, может быть связку S7 -Бритиши и оказывается в Лондоне дешевле и тогда, когда ему надо.

Изменено пользователем Ховринский
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ховринский, великолепно, приплюсуюсь ко всему. :yeah:

 

Устное замечание за неинформативное сообщение и использованную лексику.

workweek

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

У меня есть одно соображение, на которое, возможно, смогут дать ответ более сведущие в авиации люди.

 

Если мы посмотрим на советские авиарасписания, то увидим, что было много рейсов с тремя точками: A—B—C (или даже больше: A—B—C—D). Сейчас тоже такие есть, например Нижний Новгород—Екатеринбург—Сургут или Франкфурт-на-Майне—Нижний Новгород—Пермь. Удивляет то, что таких рейсов сейчас мало. Представляется довольно естественным, что загрузка подобных рейсов оказывается более высокой, так как на каждом сегменте мы имеем пассажиров, которые летят по разным корреспонденциям.

 

Например, если вообразить себе рейс Самара—Нижний Новгород—Санкт-Петербург, то загрузка такого рейса была бы несомненно более устойчивой, чем рейсов Самара—Санкт-Петербург и Нижний Новгород—Санкт-Петербург, не говоря уже про Самара—Нижний Новгород, который в принципе нереален. Это даёт потенциально более низкий тариф для пассажира и больший пассажиропоток (и доход) для авиакомпаний. Поэтому удивляет, что авиакомпании почти не организуют подобных рейсов.

 

Ну и конечно, здесь рядом стоит вопрос каботажа. Нижегородец, направляющийся в Пермь, неизбежно должен пользоваться железной дорогой, хотя регулярно самолёты Люфтганзы вылетают из Стригина, чтобы сесть в Большом Савине; Люфтганза не может продать билет от Нижнего Новгорода до Перми, хотя, вероятно, она была бы очень даже не прочь. Но это, конечно, вопрос политический.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нижегородский аэропорт развивает новые чартерные программы, несмотря на кризис.
В летнем туристическом сезоне 2009 года к традиционным перелетам в Анталию и прошлогодним в Ираклион добавляются рейсы в турецкий Даламан и греческие Салоники. Кроме того, этим летом сохраняются перелеты в египетские Шарм-эль-Шейх и Хургаду, действующие до этого лишь зимой. Эксперты объясняют особенности этого летнего сезона желанием туроператоров компенсировать финансовые потери за счет развития дешевых направлений и не исключают, что чартерные программы могут вывести аэропорт на общий рост пассажиропотока по итогам года.

Как рассказал вчера коммерческий директор ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» Виктор Пархоменко, в целом в наступившем летнем сезоне открываются семь туристических направлений: турецкие Анталия и Даламан, египетские Шарм-эль-Шейх и Хургада, греческие Салоники и Ираклион, а также хорватская Пула. По данным ИС «Вояж», этим летом чартерные программы из Нижнего в Египет организует Pegas Touristik, который также вместе с Coral Travel, Sunrise Tour, Tez Tour и Anex Tour работает по турецким направлениям и с Mouzenidis Travel — по греческим. В Анталию перевозками занимаются авиакомпании «Татарстан» и Red Wings на самолетах Ту-154М и Ту-204 соответственно (загрузка по 164–180 человек и 210 человек), в Даламан, Ираклион, Салоники и египетские города — «Оренбургские авиалинии» на Boeing 737-500 (132 места) и Boeing 737-800 (189 мест). Рейсы в Пулу консолидирует «Асент Трэвел» на Ту-204 «Татарстана».

Перелеты в греческие Салоники организуются из Нижнего Новгорода впервые, в турецкий Даламан — после десятилетнего перерыва, наступившего с последствиями кризиса 1998 года (по данным ИС «Вояж», в том году из аэропорта Нижнего было выполнено 96 чартерных рейсов по 12 направлениям: Шарм-эль-Шейх, Прага, Ларнака, Хургада, Анталия, Варна, Бургас, Монастир, Ираклион, Барселона, Венеция и Даламан). С тех пор летние перелеты из Нижнего организовывались только в Анталию. В прошлом году к этому направлению добавились чартерные программы в Пулу, Ираклион и испанскую Барселону, рейсы в которую в этом году не возобновляются. Программы в египетские Шарм-эль-Шейх и Хургаду впервые за последние годы сохраняются на летний сезон: ранее перелеты по этим направлениям организовывались лишь в зимние месяцы. Увеличение числа летних чартерных перелетов в 2008 году привело к общему росту пассажиропотока нижегородской аэропортовой компании по итогам года. В прошлом году аэропорт обслужил более 356 тыс. человек, что почти на треть превышает уровень 2007 года в 280,72 тыс. человек.

Особенности этого летнего сезона официальный представитель Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина объясняет желанием туроператоров компенсировать финансовые потери за счет развития дешевых направлений: «В этом году спрос на турпродукты снизился в целом по рынку на 25–30% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. При этом ряд стран снижают стоимость туров примерно на 15% по сравнению с прошлогодним уровнем, например Египет, Греция и Кипр. Это в свою очередь подстегивает сезонный спрос со стороны россиян на демократичные туры, на чем и пытаются заработать операторы (по данным нижегородского аэропорта, в мае этого года пассажиропоток вырос на 31% по сравнению с маем прошлого года и достиг 11,46 тыс. человек — „Ъ“)».

Глава аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго считает, что в этом году вряд ли повторится ситуация 1998 года, когда при почти четырехкратном росте стоимости доллара туроператоры были вынуждены из-за полного отсутствия спроса закрывать большинство направлений, включая дешевые. «Сейчас и внутренний валовой продукт России, и заработные платы в относительном выражении выше показателей одиннадцатилетней давности», — поясняет аналитик ИК «Брокредитсервис» Михаил Сайно. В связи с этим глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов не исключает, что летние чартерные программы могут вновь вывести региональные аэропорты на рост пассажиропотока по итогам года, но только при условии их реализации в запланированном в начале сезона объеме: «Из-за непредсказуемости спроса в условиях кризиса операторы могут закрыть до завершения сезона ранее заявленные чартерные направления».

Источник: Коммерсант.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...