Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

житель ЗАО

Участники
  • Постов

    505
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о житель ЗАО

Посетители профиля

1 618 просмотров профиля

Достижения житель ЗАО

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • Спасибо за реакции!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

3

Репутация

  1. С позиции нынешнего года понимаешь. что совсем не нужны, автомата в переходе хватит (а старшая кассирша, загружающая бланки билетов и инкассирующая выручку может прийти и с других вестибюлей) Как и досмотр, хватит и просто сотрудника СБ с металлоискателем, как на лифтовых входах на ряде станций МЦК. Зато там вполне безболезненно, не нарушая архитектуру станции, можно всунуть лифт как с уровня платформы до перехода, так и на двух выходах из переходов
  2. Только тогда как направления "к центру" и "от центра" на неправильной карте поменялись местам...
  3. В случае Мичуринского - совсем не логично. Со стороны самих Воробьёвых гор - берег реки очень высокий, а в Лужниках - очень низкий. При подземном исполнении перехода под рекой, глубине ЛП-2 "обзавидуется" Марьина Роща-2 На СЛ допустим не теряется, если так или иначе линию вестИ через "Парк культуры-3". 😉 Здесь мне нравится вариант от postmetro, и честно говоря вероятность реализации даже кажется больше официального варианта через Смоленскую-3 и Кропоткинскую-2 Филёвка (4) - да, мимо, но там многие станции либо взаимозаменяются (ФилПарк - Минской; Багратионовская. Фили и частично Кутузовская - Парком Победы; Кутузовская и Студенческая - ДЦ и Дорогомиловской/Кутузовским пр.) либо имеют связь со сравнительно короткими пересадками (Кунцевская и Пионерская или центральный участок)
  4. Не думаю, что это вызвано требованиями организации из трёх букв (первая ф), они в начале 2000-х её на это место и инициировали перенести (убрав с основного хода, где самое узкое место). Тут скорее эта остановка именно мешает дорожному движению на том перекрёстке, и если в принципе убрать нынешний левый поворот Молдавская-съезд на Рублёвку, тогда не нужна будет и эта остановка; и должно в целом стать получше Как мы помним, вестибюль ФЛ (как и половина самой ФЛ) и так были закрыты довольно долго, и при сносе "филёвского" вестибюля даже закапывались прилично) Тут основной "тормоз" как я понимаю, был бы при строительстве "плиты" перекрытия над путями АПЛ ("и в центр, и в Митино"), а в остальном как бы то-на-то не вышло (ведь части вестибюлей можно открывать отдельно друг от друга). Скажем, если бы при реконструкции ФЛ, уже работал бы МЦД народ переориентировался бы и туда... Но, это всё альтернативная история, которой нет 🙂 Хотя посмотрим, может, при взрывном росте пассажиропотока (а узел и в таком виде популярный) что-то здесь и придумают. Плюс, я так понимаю, рано или поздно, там что-то надо будет делать с путепроводом Рублёвки
  5. Логично, если обратить внимание, что остановка 236 и компании на съезде с Молдавской на Рублёвское шоссе демонтируется. Но автоматом возникает вопрос, тогда почему не восстановить съезд Рублёвка "в центр" - Молдавская "к Фабрике Зарница" Ну здесь совпали три, на мой взгляд, неправильные вещи: - при строительстве платформы АПЛ из центра, западный вестибюль АПЛ сделан неоправданно маленьким (так что в него никак не впихнуть второй ряд дверей, и так что в него потом еле впихнули досмотровые зоны) - при реконструкции ФЛ, архитектуру самой "старой платформы" и вестибюлей сделали никак не сочетающимся с платформой АПЛ; не был устранён первый пункт (хотя была возможность - вестибюль ФЛ сносили полностью), ну и пусть и уже придирка - не реализовали возможность перехода между платформами для лиц с ограниченными возможностями - ну и строительство БКЛ сейчас никак не учло первые два момента и никак не был учтён транзитный поток (допустим, со станции БКЛ на 190 "к Молодёжной" или со станции Филёвки - на МЦД), который намеренно направляем на платформы станций Хотя допускаю, что если бы таки эти моменты были учтены, всё строительство здесь (в разное время) "уехало" б по срокам
  6. Так см предыдущую страницу - единственная возможность так сделать, на мостике существующего выхода раскрыть проход "направо" (если смотреть в сторону центра), одновременно убрав у подземного перехода вход со стороны нынешней Смоленской ФЛ. Внутри этого перехода делать кассы и турникеты, а "восточным входом" на Смоленскую ФЛ станет тогда вход в подземный переход в здании по адресу Смоленская площадь, 6с1 А если раскрывать проход с восточного мостика в подземный переход, автоматом теряем тот самый вход в подземный переход в здании по адресу Смоленская площадь, 6с1 и непонятно, есть ли самая теоретическая возможность там делать другой
  7. Не понял, а это зачем? Я ж так понял (см предыдущую страницу), что это вообще никак, тогда теряем "восточный выход"
  8. Вспоминается Мякинино, где подобие благоустройства у единственного выхода делали чуть ли не прям перед открытием ) Нууу. Во первых, у многих если не выходной, то "сокращённый" день точно. Во вторых, в суматохе побега за новогодними подарками, далеко не все заметят, что ещё появилось какое-то метро В третьих, зато смело можно пиариться, начиная от формального "каким плодотворным оказался 2021 год", ну и продвинутые пассажиры могут смекнуть, что, скажем, теперь из Давыдково не так далеко "Икея" на ЦСКА итп.
  9. Кстати, а с чего? Давка определяется скорее пропускной способностью самих лестниц и коридоров; а я б сказал что даже у нынешнего узла Новоясеневская-БП она будет побольше, чем у того же "старого" перехода Севастопольская-Каховская. Вот на Старокачаловской-БДД да, похуже Ну... смех смехом, но где-то на перспективу может оказаться оправданным, скажем участок между Белорусским и Савёловским вокзалами (с перспективой связать небольшими улицами тамошнюю УДС и снизить нагрузку на Тверской путепровод и Савёловскую эстакаду. А касаемо Бутовки же, имхо, скорее закапывание ради закапывания Лишать пешеходного доступа к метро? Думаю местные "спасибо" не скажут
  10. Глупый вопрос, а если туда отправить Москвы, в которых не открывать двери в части вагонов, или уже не выдержат тупики на том же БП?
  11. Там, судя по всему, препятствие - тот выход должен будет интегрироваться в обновлённую станцию МЦД с выходами на обе платформы, а чтоб это сделать - нужно реконструировать мост, а это, судя по всему, логично будет увязывать с Савёловско-Белорусским реверсом?
  12. Я если честно переживаю за район Багрушки-Филей после массовой жилой застройки С появлением Москв это само по себе не такая уж и проблема Как я понимаю, портит только Международная тем, что за существующую станцию особо не продлишь
  13. Да с чего бы. Скорее удобство для тех кто едет по АПЛ, ну и электрички подразгрузим а если надо "просто из центра" "куда-то в Некрасовку" то быстрее по прежнему по ТКЛ и через ЛерПроспект / Косино
×
×
  • Создать...