Andrey0708

На самом деле меньше. Я уже писал, что 4 раза голосовал, например. Разрешите поинтересоваться - а зачем Вы 4 раза голосовали?

За схему проголосовало ~50 тыс. жителей (в т.ч. за победителя ~25 тыс). К концу голосования пусть проголосуют ну ~150 тыс (думаю, эта оценка сильно завышена). Какой это % от тех, кто хотя бы еженедельно пользуется метро? "О малое", как в таких случаях говорят те, кто хорошо помнит матан. Это я к тому, что вопрос о легитимности подобных мероприятий (неголосовавшего недовольного народу будет всегда больше голосовавшего) будет открытым долго-долго. Это не корректный коммент. Как Вы можете обратить внимание, каждый день добавляется по несколько тысяч проголосовавших, а процентовка голосов за отдельные схемы не меняется! Проголосует еще 150000 человек - результат будет такой-же: примерно 53% у Лебедева и 20-25% у конкурентов. Так что абсолютно не имеет значения сколько человек проголосуют. Это опрос. 50000 человек- очень представительная выборка, это вам скажет любой социолог. Вообще, можно уже закончить было бы голосование. Результат все равно принципиально не поменяется.

Шикарная идея и очень соответствующая фактической топонимике - давайте всю эту сложносочененную конструкцию ЛДЛ заменим на приятную русскую уху: Марьинская линия! Многочисленные станции с прекрасным женским именем на этой ветке полностью оправдывают это прекрасное наименование

С депо согласен, депо в Братеево туда же. Но вот "Пятницкая" и "Рождествено" - это уже современные изыскания. Особенно Пятницкая - ее придумали вообще только в прошлом году.

Ну тогда добавьте еще и самый известный советский долгострой - станция Волоколамская ТКЛ, которую решили превратить в "Спартак", когда откроется одноименный стадион...

За 3-им кольцом имеют место быть промышленные зоны, которые в настоящее время через редевелопмент преобразовывают в жилые кварталы. Именно через эти участки необходимо тянуть метро и строить станции открытым способом - там есть место, а там где места нет - там строить станции пока не нужно. Будем богаче - будем строить.

Ничего не понятно: что и откуда ты предлагаешь строить? Люблинскую Линию от Петровско-Разумовской, Калининскую Линию от Парка Победы. Извиняюсь за опечатки...

Конечно я против второй ФЛ в Москве! Я имел ввиду строительство открытым способом, а не строительство открытых станций. Поэтому и написал - по типу "Митино". Удешевление обеспечить за счет отказа от глубокой проходки ВЕЗДЕ ГДЕ ЭТО ВОЗМОЖНО. Понятно, что это врядли возможно в центре. Т.о. например сейчас лучше сконцентрировать усилия НЕ на 3-м пересадочном контуре, который будет строиться глубоким способом и проблем по большому счету не решит, а строить продолжение веток ЛЛ от ПР и КЛ от Парка Победы. Все это можно построить открытым способом. Прирост километража ММ будет обеспечен значительно быстрее и значительно дешевле.

Метрополитен приватизирован, на сколько мне известно, только в Великобритании. Стоимость поездки на сегодняшний день составляет 4 фунта стерлингов (только в центре), если едешь до окраин города - то дороже. 4 фунта - это 200 рублей. Даже при таких чудовищных ценах на проезд метро в Лондоне не окупается. Считается большой удачей и об этом даже пишут газеты, если в какой-то день нормально работают все линии метро. Обычно кольцевая, черная, зеленые ветки ежедневно работают как у нас скажут с "увеличенными интервалами". При этом эксплутационные издержки в tube значительно меньше, чем в Москве за счет меньшего пассажиропотока и площадей станций и путей (как правило все станции имеют 2 станционных тоннеля, а не 3 как в Москве). За исключением Англии - все другие страны мира финансируют железнодорожное строительство, вкл. метрополитены за счет государственных средств. Никакая благотворительность здесь не поможет, т.к. расходы на строительство везде - чудовищные и практически везде никогда не окупаются, т.к. метро имеет социальную нагрузку и повышать цены на него до уровня, когда окупаемость хотя бы в течение 20 лет была бы реальна - невозможно. На акционерной основе реализовался проект ж/д тоннеля под Ламаншем (Евротуннель), он вышел на окупаемость спустя 20 лет, т.е. свосем недавно после того как банки списали многомиллиардную задолженность. Т.е. несмотря на высочайшие цены на билеты и огромный пассажиропоток - даже этот проект оказался нерентабельным. У нас вариант Мякинино - единственно реальный с т.зрения софинансирования частными организациями, т.к. станция обеспечивает доступ большого кол-ва покупателей в суперогромный торговый центр, которых больше в Москве пока нет. И то, такого рода инвестор ВСЕГДА будет занижать себестоимость строительства, как бы кто не относился к Мякинино. Что я бы рекомендовал с точки зрения ускорения строительства метро в Москве и других городах, так это резко снижать себестоимость строительства за счет отказа от глубокого строительства везде где это возможно сделать. Начать со строительства продолжения ЛЛ от ПР наземным способом. Все станции делать по одному проекту (типа Митино), только менять цвет панелей (см. опыт Праги). Не забывайте, что кроме Москвы метро развивается не менее, чем в 10 городах страны и деньги все равно будут размазываться по тарелке. Москве врядли что-то дадут, т.к. у нее есть деньги. Все остальное пойдет в провинцию... Извиняюсь за столь длинный доклад

Георг - спасибо за фотки!!! Что-то не видно нигде скамеек, хотя они прямо напрашиваются к установке в прямоугольники у пилонов....

Это была очепятка, я имел ввиду "охрану" метростроя, конечно же. Хотя, мне очень хочется верить, что Мосметрострой не совсем чуждая Мос.Метрополитену организация и они могли бы совместными усилиями навести порядок...

Нет, я не думаю, что Вы лично воруете. Просто, если воровать в Метрострое так легко, то можно предположить, что охрана в метрополитене либо отсутствует, либо бездействует, либо действует по принципу "что охраняю, то и имею". И если это так, и Вы реально заботитесь о светлом образе Московского метро, то Вы наверняка уже многократно информировали свое руководство о подобных случаях и легкости воровства. Руководство же, конечно, предприняло все необходимые меры и воровство кабеля (как и всех других строительных и прочих материалов) в Метрострое волшебным образом прекратилось.... Что-то мне подсказывает, что это все несколько далеко от истины . Так что, может быть все-таки стоит начать с себя....?

не понял, в том смысле, что сами воруете?

Ты что на Достоевской лифтовую шахту за венткиоск принял, что тут Ну я же не мог предположить даже в кошмарном сне , что венткиоском в конечном итоге окажется такая огроменная конструкция, на месте которой вместо искусственного холма можно было целый торговый комплекс разместить... Интересно, как тогда венткиоск на МР будет выглядеть?