Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Подвижной состав


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

В этом топике обсуждается подвижной состав Волгоградского метротрама.

 

В настоящее время на линии курсируют двух вагонные составы. Основу парка составляют вагоны "Татра Т3SU" выпуска 1980-1987 гг. Необходимость в обновлении парка связана с тем, что данные вагоны морально устарели, т.к. со строительством станций второй очереди с различным расположением платформ, без пересечения тоннелей и разворотного круга, для которых необходимы вагоны с двусторонним расположением дверей.

 

Проводились испытания на линии различных вагонов:

Чешских "Татра KT8D5", российских "ЛВС 8-1-93" и "71-611" (КТМ-11), но только "чех" закрепился на линии.

© Wikipedia (ru)

 

 

Вагон для второй очереди СТ.

 

"Прочитал в газете, что якобы в следующем году планируется приобрести 16 новых современных вагонов для второй очереди СТ. Хотелось бы услышать компетнтный комментарий по этому поводу и узнать какими же будут эти вагоны".

Александр Зайцев, Советский район.

 

На вопрос читателя отвечает главный инженер МУП "Метроэлектротранс" Николай Жуков:

 

- Согласно заключенному контракту между МУП "Метроэлектротранс" и чешским АО "ЧКД Прагоимекс" должны работать две программы. Первая - по модернизации трамваев, благодаря которой в этом году мы получили два модернизированных вагона, и они сейчас ходят по 10-му маршруту. Мы должны сделать 97 вагонов и освоить модернизацию на производственной базе нашего завода "ВЭТа".

 

Другая программа - приобретение новых современных трамваев для второй очереди СТ. В 2004 году речь шла о чешском восьмиосном трамвае "КВАДРО" с двусторонним расположением дверей и кабин управления, с современной системой управления ТВ-Прогресс. Но сейчас есть уже другой, более современный вагон чешского производства - Vario LF3. Он отличается от "КВАДРО" тем, что его средние площадки - низкопольные, а это, как известно, сейчас необходимое требование. Но цена его, разумеется, выше. Предполагаемая стоимость "КВАДРО" была 1 млн. 300 тыс. евро.

 

Современный Vario, изготовленный по нашим техническим требованиям, будет стоить предположительно 1,5 млн. евро. Подвижной состав типа Vario эксплуатируется сейчас в Чехии, но он имеет двери только с одной стороны. Нам же, как известно, для второй очереди нужны вагоны с дверями с обеих сторон и двусторонним расположением кабин управления. После пуска второй очереди для её нормальной работы необходимо 16 таких вагонов. Чехи готовы изготовить их для нас, были бы средства.

 

В настоящее время в бюджеты города и области на приобретение и модернизацию подвижного состава для городского электротранспорта заложено по 50 млн. рублей. Подготовлены и направлены письма на имя премьер-министра с просьбой о том, чтобы в следующем году в приобретении нового подвижного состава для второй очереди нам помогла и Федерация приблизительно в том же размере.

 

Исходя из этих средств в следующем году мы можем начать делать кузов на заводе спецмашиностроения и проводить модернизацию на заводе "ВЭТа". Мы запланировали также проплатить стоимость изготовления четырех восьмиосных вагонов, чтобы в конце 2008 года получить их от чешских партнеров.

 

Таковы планы, а как они будут реализовываться, покажет время.

 

Источник: Газета "Транс-Инфо" №20, Ноябрь 2007

Изменено пользователем albert&shtein
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
  • Ответов 214
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Прага поделится опытом

 

С 29 октября по 5 ноября в Чехии проходило большое международное совещание «Интерэлектро». Министерство транспорта РФ делегировало 26 человек, представителей российских заводов-производителей спецтехники и оборудования. В составе делегации, в частности, были специалисты Новомосковского агрегатного завода, Екатеринбургского завода «Уралтрансмаш», Петербургского ремонтно-механического завода, а также руководители предприятий городского электротранспорта Смоленска, Ульяновска, Иркутска и других. Волгоград на совещании представляли генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Сергей Клевцов и его первый заместитель Сергей Колесников.

 

Во время визита у руководителей российских предприятий горэлектротранспорта была хорошая возможность познакомиться с работой городского транспорта в Праге, побывать в управлении, в диспетчерских. В программу визита входило также посещение завода, который производит модернизацию чешских трамваев, и предприятия ОАО «ЧКД Прагоимекс», с которым волгоградцев связывают деловые партнерские отношения. Здесь была организована большая презентация, которая очень заинтересовала руководителей российских предприятий.

 

- В конце рабочей неделе мы проводили с чешскими партнерами переговоры по вопросу производства вагонов для второй очереди метротрама, - говорит Сергей Колесников. - Дело в том, что в конце декабря комитет муниципального заказа администрации города Волгограда планирует проведение открытого муниципального конкурса среди предприятий-производителей трамваев. Таковы требования нового законодательства, в соответствии с которым бюджетные деньги могут быть направлены на их целевое использование только после проведения конкурса. Мы объяснили чешским партнерам, на каких условиях проводятся подобные конкурсы, и они выразили готовность участвовать в нем.

 

Чехи также обсудили с представителями российских заводов возможность кооперирования при проведении модернизации. Например, тележки производить в Екатеринбурге, электрооборудование в Москве, вагоны для начала модернизировать в Чехии, а потом производить их в Волгограде. Чешские специалисты выразили готовность передавать свою наработанную технологию в Россию.

 

© Надежда Пругло. "Транс-Инфо"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"При въезде в тоннель просьба закрыть все форточки и люки..."

 

Прошу прощения за почти оффтоп, эта фраза звучит в трамвае при въезде в тоннель?

Я не помню просто, хотя жил в Волгограде 1,5 года. И приезжал ещё туда потом... )

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"При въезде в тоннель просьба закрыть все форточки и люки..."

 

Прошу прощения за почти оффтоп, эта фраза звучит в трамвае при въезде в тоннель?

Я не помню просто, хотя жил в Волгограде 1,5 года. И приезжал ещё туда потом... )

 

Да. Только это актуально в летние месяцы :-)

Раньше это объявление можно было услышать на единственном информаторе в Волгоградском метротраме в вагоне "Татра KT8D5", но после переименования станции "31-ая школа" его не используют, т.к. не переписали :-)

 

Будем надеяться, что при открытии станций второй очереди, информаторы перепишут, указатели поменяют.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что это за модели и ходят ли они по маршрутам?

 

Пожалуйста, соблюдайте правила.

Ширина изображения должна быть не более 600pix.

С Уважением модератор albert&shtein.

.JPG

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что это за модели и ходят ли они по маршрутам?

Вагон изображенный в левой части фотографии - это T3R.PV так называемый модернизированный вагон (почему так называемый? Потому что это абсолютно новый вагон за исключением тележек и пантографа). В конце 2006 года пришел 1-ый вагон такого типа, а в начале 2007-го - второй. Работают по СМЕ 2654+2655 на 10-м маршруте.

Что касается второго вагона изображенного на правой части фотографии, то это вагон типа VarioLF3, но он не может использоваться на второй очереди СТ. На его базе будет изготовлен вагон с двусторонним расположением дверей и кабин по концам вагона.

Информация по этим вагонам находится в закрытой теме.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Из темы "Метротрамвай в Кривом Роге":

Почему же тогда Волгоград отказался от КТМ-11, они им сейчас как нельзя кстати для 2й очереди. Странно, в Криворожском СТ прижились (хотя в принципе пока не нужны), а в Волгограде нет (нужны скоро будут позарез).

 

Потому что в Волгограде высокие требования к характеристикам и качеству подвижного состава.

Кстати, ЛВС 8-1-93 не подошел именно по этой причине.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

На днях в наш город Волгоград ожидается приезд питерских специалистов с НИИ точной механики, которые должны привезти комплекты оборудования системы автоматической системы регулирования скорости и безопасности (АЛС-АРС) на первую очередь волгоградского скоростного трамвая. Предположительно они должны представить для обкатки три таких комплекта: на вагон Т3, на модернизированный вагон и на KT8D5. Что они будут из себя представлять - информация позже.

 

Источник: Надежда Пругло Форум "Транспорт в России"

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Кстати, давно хотел спросить: Почему в Волгограде нет вагонов T6B5? Они ведь как нельзя больше подходят для линии СТ с платформами нежели Т3, т.к. не имеют скосов кузова. Соответственно посадкавысадка более безопасна для пассажиров.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

T6B5 в Волгограде есть. Работают на 2 маршруте. А на скоростной маршрут их не взяли, т.к. на них нельзя "прикрутить" существующую АЛС-АРС. KT8D5 так без нее и катается.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вместо шкафа – дипломат

Новое оборудование АЛС-АРС компактно, современно и надежно

 

В середине декабря специалисты из Санкт-Петербургского НИИ точной механики привезли, установили на трамвай Т-3 и опробировали работу новой аппаратуры АЛС-АРС. Напомним, что питерцы ознакомились с работой системы безопасности движения, которой оборудована линия волгоградского скоростного трамвая, в феврале этого года. После чего с ними был заключен договор на разработку новой современной аппаратуры для подвижного состава, работающего на нашем СТ.

 

Макетный образец питерцев, установленный в кабине водителя, сейчас продолжает обкатываться, чтобы волгоградцы смогли оценить его работу, посмотреть, как он будет себя вести в различных условиях. Но преимущество его в сравнении со старым оборудованием очевидно. И первое, что бросается в глаза – это размеры. Вместо громоздкого шкафа, который установлен в первом вагоне каждой сцепки, выходящей на линию СТ, новая аппаратура в аккуратном ящичке умещается в кабине за спиной водителя.

 

– Новая аппаратура повторяет старую систему. Но в прежней стоят блоки, – рассказывает об устройстве старого и нового оборудования начальник участка по ремонту АЛС-АРС Григорий Годованцев. – Два блока – приемники частот, которые принимают информацию и расшифровывают ее. Третий блок измерения скорости (БИС), который анализирует и выдает информацию о необходимой скорости в четвертый блок трамвая (БТ). Все это на релюшках, которые очень «капризны», чувствительны к изменениям температуры. В новой же аппаратуре стоит процессор, в который закладывается программа под определенный вагон, условия движения. Обслуживание ее будет заключаться в диагностировании с помощью компьютера. Подключаешь ноутбук, и он показывает любой контакт: какой и где вышел из строя. Главное – нужно иметь необходимое оборудование, программу и освоить эту технику.

 

Разработчики учли все требования и условия, которые писали волгоградцы в техническом задании. Температурный режим указывался от -40.до плюс +60, чтобы была защита от перенапряжения, влаги, вибрации. Питерцы даже заметили, что условия задаются, как в космической промышленности. Но взяты они из реальных условий труда, в которых приходится работать вагоновожатым на скоростном трамвае.

 

– После новогодних каникул питерские специалисты из НИИ привозят второй блок – предназначенный для модернизированных вагонов, – говорит начальник службы автоматики и связи Владимир Коршунов. – Планировалось, что третий блок будет предназначен для трехсекционного вагона КТ8D5. Хотя, может быть, необходимость в нем отпадет, если станет ясно, каким будет новый подвижной состав для второй очереди. Новое оборудование АЛС-АРС будет программироваться под систему управления конкретного вагона.

 

Источник: Транс-Инфо

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

А до какой скорости, интересно, сейчас разгоняются?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Средняя скорость Волгоградского скоростного трамвая с учетом всех задержек на линии составляет 22,7 км/ч, АЛС АРС устанавливает максимальный предел в 58 км/ч.

 

Кстати, в городе упорно ходят слухи, что уже в Остраве обкатывается опытный образец VarioLF3 для Волгограда.

За достоверность информации ручаться не могу, но кто знает ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А почему именно 58 км/ч)?

 

А реальный разгон до 58 происходит?

 

Вообще, трамвай идёт по максимуму быстро или тоже медленнее, чем можно, как это делает метро?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше чем 50 км/ч в тоннеле ехать не разрешают. А так могут даже медленнее. Сильный износ подвижного состава делает своё коварное дело. МУП "МЭТ" может, конечно, увеличить скорость движения, но тогда массово начнут "помирать" трамваи.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Больше чем 50 км/ч в тоннеле ехать не разрешают. А так могут даже медленнее. Сильный износ подвижного состава делает своё коварное дело. МУП "МЭТ" может, конечно, увеличить скорость движения, но тогда массово начнут "помирать" трамваи.

А на поверхности?

 

А раньше было больше?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Раньше было больше ...

К своему стыду я не знаю какая скорость движения на земле, т.к. давно там не ездил. Но все говорит средняя скорость. Раньше она была около 25-27 км/ч

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это из-за износа? Но максимальная 58 на АЛС-АРС была всегда?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Когда только пустили СТ, от конечной до конечной было 24 минуты, сам засекал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Геофизик

С возвращением! :-)

 

Т.е. скорость сообщения была около 45 км/ч?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Светофоров было меньше, и скорость по ощущениям была выше. как под землей так и на поверхности.

 

P.S. Партия говорила про поездку в 22 минуты от кольца до кольца!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, тогда и новый подвижной состав был, к тому же.

 

И небо голлубее, и сахар слаще ... ;-)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

32 минуты.

Плюс обещают около 10 минут на новом участке ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Геофизик

У Метротрамвая есть пересечения с автодорогами? Зачем так сделали?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...