Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Отличия метровагонов от электричек


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Предлагаю продолжить дискуссию здесь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 175
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Подсказка из класса - новая тема
https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=51360

 

И не забутьте изучить мат часть ( вагоны метро и электрички ) - совет от себя
Приятно, наверное, обладать знаниями и высокомерно отправлять собеседников подтягиваться до вашего уровня? Зачем отвечать на конкертные вопросы, если можно механически повторять "учи матчасть", "смотри документы". Щекочет ЧСВ, знаете ли.

 

---

 

админы извиняйте

 

хм вот тут вы не угадали ни каких -- Щекочет ЧСВ, --- нет , есть одно - не желание обьяснять простые истины которые гугляться на раз \ два

 

https://yandex.ru/yandsearch?clid=2186618&a...0%B0&lr=213

 

так что " бан " в гугле ( в любом поисковике ) вам " идет "

 

без обид плиз и на этом обсуждение у кого какие -- Щекочет ЧСВ, -- я прекрашаю .

 

 

 

----

 

А вот форум

 

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?act=idx

 

а вот сайт

 

http://www.rus-etrain.ru/

 

где можно подчерпнуть информацию по устройсту

 

:mellow:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Iona, давайте немного конкретизируем тему.

 

Нас в предыдущем контексте интересовали не все отличия вообще (а то сейчас придут разные гении и начнут рассказывать про габарит состава и т.п.), а только те из них, которые препятствуют обороту за 30-60 с.

 

Пока что я слышал только один конкретный аргумент (от RSJ): на железной дороге в отсутствие маневровых бригад оборот выполняет поездная, и она не успеет.

Это не техническое препятствие, а организационное, и легко преодолимое (при определённом бюджете).

 

Ещё?

Изменено пользователем ximaera
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Отписался в старой теме, где скорее всего потрут.

Повторю здесь другими словами.

 

На ж/д принципиально не будут связываться с оборотными бригадами. Потому что возможность управления из 2 кабин одновременно - это нехилое уменьшение безопасности движения.

Есть у тебя 1 рукоятка 367-й блокировки, 1 КУ и 1 реверсивная рукоятка (на примере ВЛ-10) - вот с ними кабины и меняй.

В результате смена кабины = всегда выпуск воздуха из ТМ. А выпуск воздуха из ТМ = проба тормозов перед отправлением на перегон. Тем более никакого контактного рельса под боком нет, электричество случайно найти не получится.

 

Это не организационное препятствие, а безопасность движения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На ж/д принципиально не будут связываться с оборотными бригадами. Потому что возможность управления из 2 кабин одновременно - это нехилое уменьшение безопасности движения.

В метрополитене это не так?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Потому что возможность управления из 2 кабин одновременно - это нехилое уменьшение безопасности движения.
В смысле? В метро тоже управлять можно только из одной кабины.

 

---

 

админы извиняйте

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Полез смотреть...

 

Был неправ.

Во всяких потомках ЭР-2 блокировки тормозов нет. Только пара кранов на НМ и ТМ перед краном машиниста. И при смене кабины воздух из ТМ не выпускают, просто ступень 1,3-1,5 очка делают, после чего перекрывают оба крана и разряжают УР...

Ну ещё проверка на отсутствие падения давления в ТЦ, занимающая минуту.

 

Так что на электричках спокойно можно включить краны машиниста в обеих кабинах одновременно и отжечь... А тормозная блокировка - на локомотивах.

Оптимистичен я слишком был...

Изменено пользователем Gamecollector
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну так и чего?

 

Вот Тверской завод производит, с одной стороны, 81-760/761 "Ока", с другой, ЭГ2Тв "Иволга". Оба успешно эксплуатируются в Москве, под открытым небом, Ока ездит на ТКЛ и АПЛ, Иволга -- перспективный ПС МЦД. Разница в токосъёме -- вроде бы не проблема. Что ещё нужно на заводе переставить с первого на второй, чтобы сократить время оборота в Нахабино?

Изменено пользователем ximaera
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Пока что я слышал только один конкретный аргумент (от RSJ): на железной дороге в отсутствие маневровых бригад оборот выполняет поездная, и она не успеет.

Это не техническое препятствие, а организационное, и легко преодолимое (при определённом бюджете).

Ещё?

Какие проблемы? Всё что угодно за Ваш счёт.

Ну так и чего?

 

Вот Тверской завод производит, с одной стороны, 81-760/761 "Ока", с другой, ЭГ2Тв "Иволга". Оба успешно эксплуатируются в Москве, под открытым небом, Ока ездит на ТКЛ и АПЛ, Иволга -- перспективный ПС МЦД. Разница в токосъёме -- вроде бы не проблема. Что ещё нужно на заводе переставить с первого на второй, чтобы сократить время оборота в Нахабино?

Ещё раз: причём здесь завод-производитель? :facepalm:

Вот кроме "А вот в метро!!!" я ничего больше не слышал и не видел. Ах, да, ещё видел организовать оборот за, внимание!!! 0 минут.

Просил по-человечески - хватит! Нет, надо было закрыть тему, чтобы флуд прекратить.

То ли ссылку на график движения по АПЛ дать?

http://kdnv.ru/blog/wp-content/uploads/2011/01/15_1.jpg

В метро вообще, в принципе, есть такие станции на которых раз-другой (не больше) в сутки оборачивают составы за (как там было сказано, 30 секунд, что ли? в общем как-то так) с оборотными бригадами и прочим?

Почему (в теме это было сказано не раз) считаете, чтоб оборот будет именно по Лобне и Одинцово? Когда несколько раз было сказано, что дальний пригород отменять не будут.

 

В общем, предлагайте здесь хоть движение по МЦД (или как его там, впрочем, не суть важно) со скоростями 300000 км/с или гораздо быстрее, или оборот за минус 5 минут; можно безостановочную посадку-высадку пассажиров предложить - всё что угодно.

Я в этом обсуждении участвовать, слава богу, не буду.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Iona, давайте немного конкретизируем тему.

 

Нас в предыдущем контексте интересовали не все отличия вообще (а то сейчас придут разные гении и начнут рассказывать про габарит состава и т.п.), а только те из них, которые препятствуют обороту за 30-60 с.

 

Пока что я слышал только один конкретный аргумент (от RSJ): на железной дороге в отсутствие маневровых бригад оборот выполняет поездная, и она не успеет.

Это не техническое препятствие, а организационное, и легко преодолимое (при определённом бюджете).

 

Ещё?

 

Хм а как быть с разделкой \ приготовлением маршрута ? Законы физики отменим ? Как вам " нет проблем " , а ? Пока не слышал разумного РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ? Пример как метро не приводить очень слабый аргумент - почему думаем сами , мне лень обьяснять простые истины ( достаточно поглядеть тра \ схему станции что бы понять ) .

 

Ивиняйте за " крик " .

 

з.ы. Для того что бы понять разницу достаточно изучить тормозную ( воздушную ) систему вагона , тут уже начали разбираться , но не полностью .

 

<_>

 

з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?

Изменено пользователем орел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?

Дайте ссылку на ту тему. А пока отвечу тут. Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга. Дорога двухпутная, но по ней ходят и поезда дальнего следования в континентальный Китай и фактически метро до погранперехода с континентальным Китаем. Причём, это метро в центре Гонконга приходит не на вокзал, а уходит на подземный участок с пересадками на другие линии метро.

Изменено пользователем Gregorius
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?

Дайте ссылку на ту тему. А пока отвечу тут. Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга. Дорога двухпутная, но по ней ходят и поезда дальнего следования в континентальный Китай и фактически метро до погранперехода с континентальным Китаем. Причём, это метро в центре Гонконга приходит не на вокзал, а уходит на подземный участок с пересадками на другие линии метро.

 

И чем же интересен ? Примеры можите привести только не глаза ( свои наблюдения ) не приводить , нужны реальные доки на худой конец засечки ( назавем так ) времени сколько проходит времени от прибытия до прибытия и на худой конец тра ( рисунки на худой конец всех станции и линии ) всей линии . Можите ?

 

а тему можно и создать

 

з.ы. да и какая там сигнализация на всей линии и на станция знаете , иль ... ?

Изменено пользователем орел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Какие проблемы? Всё что угодно за Ваш счёт.
Это отмазка, а не ответ. Естественно, тактовое движение требует финансовых вложений, организационных усилий и даже переработки документов. Например, бесплатная пересадка между метро и МЦК не допускалась нормативной документацией. Переписали.
Ещё раз: причём здесь завод-производитель?
Именно. Завод делает то, что заказывает эксплуатация. Почему-то многие форумчане считают, что конструктор на заводе - это такое божество. Вот махнул он левой рукой - появился новый тип подвижного состава, а старый прекращают выпускать. Махнул правой - и появилась химера с головой метровагона и туловищем вагона электропоезда.
Ах, да, ещё видел организовать оборот за, внимание!!! 0 минут.
Подразумевается время от захода состава в тупик до отправления из тупика. Это действительно в метро занимает считаные секунды.
В метро вообще, в принципе, есть такие станции на которых раз-другой (не больше) в сутки оборачивают составы за (как там было сказано, 30 секунд, что ли? в общем как-то так) с оборотными бригадами и прочим?
Вопрос непонятен. В метро час-пик длится несколько часов подряд, и в это время (в общем случае) каждый состав на каждой конечной оборачивается максимально быстро.
Почему (в теме это было сказано не раз) считаете, чтоб оборот будет именно по Лобне и Одинцово? Когда несколько раз было сказано, что дальний пригород отменять не будут.
Насколько я понимаю логику происходящего, число составов дальнего пригорода не планируют увеличивать. Соответственно, чтобы держать интервал шесть минут, придётся где-то вертеть много МЦДшных составов. Будет ли это одна конечная, будет ли зонный оборот - подозреваю, что ещё не определено.
В общем, предлагайте здесь хоть движение по МЦД (или как его там, впрочем, не суть важно) со скоростями 300000 км/с или гораздо быстрее, или оборот за минус 5 минут; можно безостановочную посадку-высадку пассажиров предложить - всё что угодно.

Я в этом обсуждении участвовать, слава богу, не буду.

А вот это передёргивание. Никто не предлагает нарушить законы физики. Есть метро со своей спецификой, есть железная дорога со своей. Вопросы в целом сводятся к тому, какие именно аспекты эксплуатации железной дороги являются неизменными и почему, а какие - специфика сегодняшних условий и могут быть изменены, чтобы выжать максимум провозной способности. К примеру, на железной дороге помимо электричек ходят тяжёлые грузовые составы, поэтому такие же короткие блок-участки как в метро сделать невозможно вне зависимости от конструкции подвижного состава. Поэтому интервала 1,5 минуты в сегодняшних реалиях добиться невозможно. Думаю, что вот такой уровень конкретики максимально понятен для большинства интересующихся.
Хм а как быть с разделкой \ приготовлением маршрута ? Законы физики отменим ? Как вам " нет проблем " , а ? Пока не слышал разумного РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ? Пример как метро не приводить очень слабый аргумент - почему думаем сами , мне лень обьяснять простые истины ( достаточно поглядеть тра \ схему станции что бы понять).
Возможно, я перевру какие-то частности, поскольку не работал ДСЦП, но вряд ли перевру в главном.

 

Поезд прибывает на станцию. Для исключения проследования неуправляемого поезда в тупик осуществляется контроль остановки. На 20 секунд задерживается размыкание последней части маршрута приема на главный станционный путь. В это время в рельсовую цепь подаётся сигнал абсолютной остановки, который останавливает поезд даже с нажатой педалью бдительности. После того как маршрут приёма разомкнут, автооборот сразу задаёт маршрут под оборот. К этому моменту машинист покинул кабину, и в ней находится маневровый машинист. Как только светофор открылся, он отправляется в тупик. Как только состав проследовал последнюю стрелку, автооборот задаёт маршрут из тупика. В течение нескольких секунд заводящий машинист передаёт управление выводящему, и состав отправляется под посадку. Как только состав освободил стрелку, ведущую в тупик, автооборот размыкает эту секцию маршрута и может сразу собрать маршрут следующему составу под оборот.

Понятно, что ТРА придётся переписывать. Но ничто из вышеперечисленного не противоречит законам физики, и интересно, что именно не сочетается со спецификой железной дороги и насколько критично.

Ивиняйте за " крик " .
Нет не извиним. Если вы нарушаете правила форума, то извинения не принимаются, а если не нарушаете, то извиняться не за что.
з.ы. Для того что бы понять разницу достаточно изучить тормозную ( воздушную ) систему вагона , тут уже начали разбираться , но не полностью.
Ну так давайте дальше. Конкретный вопрос: чем действия машиниста метро и железной дороги различаются в части пневматики?
з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?
В этом гостиница я директор (ц) От этого раздела не убудет, если мы обсудим весь комплекс вопросов, связанных с технологией работы МЦД. В случае сильного оффтопика я потом почищу или отделю лишнее.
Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга.
Думаю, что пример нерелевантен в силу большого консерватизма наших железнодорожников. Хорошо это или плохо - обсуждать бессмысленно, это данность. Эта и соседняя темы - яркое свидетельство :)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на железной дороге помимо электричек ходят тяжёлые грузовые составы, поэтому такие же короткие блок-участки как в метро сделать невозможно вне зависимости от конструкции подвижного состава.

Это решается давно путем кодирования определенной значностью разного количества коротких блок-участков в зависимости от характеристик конкретного ПС.

Соответственно между разными типами ПС будет различный интервал, но между конкретными типами ПС высокими разгонно-тормозными характеристиками, одинаковой длины и пр можно добиться и весьма коротких интервалов (именно такой принцип заложен в ИРДП на МЦК). Ну а дальше можно и про подвижные блок-участки вспомнить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

именно такой принцип заложен в ИРДП на МЦК

Где можно подробнее почитать про СЦБ на МЦК?

 

Зашла речь про различия работы СЦБ при обороте. Дополню.

В метро изначально есть защитные участки. В первую очередь это безопасность, но сейчас нас интересует другой аспект. Дело в том, что защитные участки учитываться не только в АБ, но и в ЭЦ. А именно замыкание в маршрут приёма секций (и стрелки), находящихся за выходным светофором. Но эта часть маршрута не будет использована, а значит её нужно разомкнуть другим способом. За это и отвечает контроль прибытия. Так вот, в метро к закрытому выходному можно подъехать на нормальной скорости, а вот на ЖД придётся подтягиваться медленно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Замечу в скобках, что, как я уже намекал ранее, в процессе проектирования МЦД помимо технических проблем (они наверняка будут в большом количестве, не спорю) и организационных, придётся не раз ещё решать проблему инерции мышления железнодорожников в РЖД и ЦППК. Иные участники форума наглядно это нам демонстрируют.

 

В идеале, ЦППК как почти предельно неэффективную для пассажирских перевозок структуру (пределом является, конечно, РЖД) неплохо бы под это дело разрушить до основанья, а затем построить на её месте адекватную административную единицу. Но прав на это никто не даст.

 

Всё это в принципе преодолимо, конечно, просто сил отнимет массу, а потом ещё два года модные блогеры будут наперегонки фотографировать запертые во имя зла МГН-входы на платформу, туалеты без мыла и бумаги, замерзшие валидаторы и незакреплённую облицовку. Но что поделать.

 

Ах, да, ещё видел организовать оборот за, внимание!!! 0 минут.
Подразумевается время от захода состава в тупик до отправления из тупика. Это действительно в метро занимает считаные секунды.

Замечу также, что в рамках МЦД этих считанных секунд-то и не требуется, поставлена задача выдерживать интервал в 6 минут. В метро такой здоровенный интервал есть только на маргинальных огрызках типа Солнцевского радиуса, где подрядчик не сдюжил построить нормальный тупик, и маневровые бригады вынуждены трижды! менять голову при обороте.

 

Трижды!

Изменено пользователем ximaera
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хм а как быть с разделкой \ приготовлением маршрута ? Законы физики отменим ? Как вам " нет проблем " , а ? Пока не слышал разумного РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ? Пример как метро не приводить очень слабый аргумент - почему думаем сами , мне лень обьяснять простые истины ( достаточно поглядеть тра \ схему станции что бы понять).
Возможно, я перевру какие-то частности, поскольку не работал ДСЦП, но вряд ли перевру в главном.

 

Поезд прибывает на станцию. Для исключения проследования неуправляемого поезда в тупик осуществляется контроль остановки. На 20 секунд задерживается размыкание последней части маршрута приема на главный станционный путь. В это время в рельсовую цепь подаётся сигнал абсолютной остановки, который останавливает поезд даже с нажатой педалью бдительности. После того как маршрут приёма разомкнут, автооборот сразу задаёт маршрут под оборот. К этому моменту машинист покинул кабину, и в ней находится маневровый машинист. Как только светофор открылся, он отправляется в тупик. Как только состав проследовал последнюю стрелку, автооборот задаёт маршрут из тупика. В течение нескольких секунд заводящий машинист передаёт управление выводящему, и состав отправляется под посадку. Как только состав освободил стрелку, ведущую в тупик, автооборот размыкает эту секцию маршрута и может сразу собрать маршрут следующему составу под оборот.

Понятно, что ТРА придётся переписывать. Но ничто из вышеперечисленного не противоречит законам физики, и интересно, что именно не сочетается со спецификой железной дороги и насколько критично.

Ивиняйте за " крик " .
Нет не извиним. Если вы нарушаете правила форума, то извинения не принимаются, а если не нарушаете, то извиняться не за что.
з.ы. Для того что бы понять разницу достаточно изучить тормозную ( воздушную ) систему вагона , тут уже начали разбираться , но не полностью.
Ну так давайте дальше. Конкретный вопрос: чем действия машиниста метро и железной дороги различаются в части пневматики?
з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?
В этом гостиница я директор (ц) От этого раздела не убудет, если мы обсудим весь комплекс вопросов, связанных с технологией работы МЦД. В случае сильного оффтопика я потом почищу или отделю лишнее.
Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга.
Думаю, что пример нерелевантен в силу большого консерватизма наших железнодорожников. Хорошо это или плохо - обсуждать бессмысленно, это данность. Эта и соседняя темы - яркое свидетельство :)

 

 

На счет разделки \ приготовления -- RSJ -- в соседней теме выкладывал время , так что можно по считать примерно сколшько будет . Если вы думаете что в маршруте будет одна ( две ) стрелки то это наивно . Что делать будем ?

 

На счет вагонов - изучите действия в метро и на жд , не забывайте про объем резервуаров и производительность компрессоров и их количество на весь состав .

 

На счет чужого опыта - это ваши мысли и чего они такие мне не понятно , его ( опыт ) изучают верите вы это иль нет но ИЗУЧАЮТ .

 

--

 

пока только обшие слова ни какой конкретики , мне лень уже .

 

<_>

 

з.ы. на счет переписи тра - это не проблема , проблему вы не видите ( не хотите замечать ) .

Изменено пользователем орел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В метро изначально есть защитные участки.

Уже мало где используются.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кхм . Ладно " проблему " тормозов вы ( те кто говорит сделаем как в метро ) " решили " - в 90 секунд вы уложились ( менее на врядли ) а как все таки решать проблему приготовки \ разделки маршрута , а ? Иль всего одна \ две стрекли будет ( это смешно ) в маршруте ? Время на приготовления \ разделки -- RSJ -- выкладывал , ишите его документ .

 

:mellow:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кхм . Ладно " проблему " тормозов вы ( те кто говорит сделаем как в метро ) " решили " - в 90 секунд вы уложились ( менее на врядли ) а как все таки решать проблему приготовки \ разделки маршрута , а ?

А как она в метро решается?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уже мало где используются.

Если использовать определение из ПТЭ, то да, на линиях с погашенной АБ их нет. Если использовать более общее определение, например "от автостопа" заменить на что-нибудь типа "от получения команды на торможение", то они есть и никуда не денутся.

В любом случае, стрелка за выходным в маршрут приёма замыкается.

 

Иль всего одна \ две стрекли будет

Читаю и не понимаю, в чём соль. Секционное размыкание есть и там, и там. И тогда не важно, сколько стрелок входит в маршрут.

Вот авторежимов на ЖД нет - это уже более существенно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Иль всего одна \ две стрекли будет

Читаю и не понимаю, в чём соль. Секционное размыкание есть и там, и там. И тогда не важно, сколько стрелок входит в маршрут.

Вот авторежимов на ЖД нет - это уже более существенно.

 

В чем " соль проблемы " ? ВРЕМЯ - затраченное на приготовление \ разделку маршрута , примерное время можно узнать тут

 

https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=901379

 

так же -- RSJ -- в теме ( ссылка ранее ) выкладывал документ про расчет времени на все операции скачайте сами . За более точными временными задержками можно сходить на сцб-ист

 

http://scbist.com/

 

По моим прикидкам от 2 до 5 минут уходит .

 

Секционные размыкатели только уменьшат время до минима и все и они использутся на жд уже давно .

 

И что за авторежим вы упоминули ?

 

------------

 

Кхм . Ладно " проблему " тормозов вы ( те кто говорит сделаем как в метро ) " решили " - в 90 секунд вы уложились ( менее на врядли ) а как все таки решать проблему приготовки \ разделки маршрута , а ?

А как она в метро решается?

 

Хм сравните сколько стрелок входит в маршрут ( которые надо переводить ( приготовив маршрут ) в метро и сколько на жд . Если в метро 1 \ 2 то на жд от 1-й до ..... ( несколько штук , каждый раз разное . только считайте стрелки правильно от входного до платформы )

Изменено пользователем орел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

примерное время можно узнать тут

По ссылке сходил, про количество стрелок там ничего нет, так что мы с Вами немного о разных вещах говорим. Здесь уже нужна схема станции, без неё обсуждать нечего.

 

И что за авторежим вы упоминули ?

Автооборот. Чтобы не руками задавать каждый раз маршрут под оборот и обратно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И что за авторежим вы упоминули ?
И правда, зачем читать то, что вам пишут :facepalm: На прошлой странице я уже подробно расписал, о чём речь, при этом как-то смог обойтись без "учите матчасть", "читайте документы", "курите яндекс". Ещё раз.
Поезд прибывает на станцию. Для исключения проследования неуправляемого поезда в тупик осуществляется контроль остановки. На 20 секунд задерживается размыкание последней части маршрута приема на главный станционный путь. В это время в рельсовую цепь подаётся сигнал абсолютной остановки, который останавливает поезд даже с нажатой педалью бдительности. После того как маршрут приёма разомкнут, автооборот сразу задаёт маршрут под оборот. К этому моменту машинист покинул кабину, и в ней находится маневровый машинист. Как только светофор открылся, он отправляется в тупик. Как только состав проследовал последнюю стрелку, автооборот задаёт маршрут из тупика. В течение нескольких секунд заводящий машинист передаёт управление выводящему, и состав отправляется под посадку. Как только состав освободил стрелку, ведущую в тупик, автооборот размыкает эту секцию маршрута и может сразу собрать маршрут следующему составу под оборот.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И что за авторежим вы упоминули ?
И правда, зачем читать то, что вам пишут :facepalm: На прошлой странице я уже подробно расписал, о чём речь, при этом как-то смог обойтись без "учите матчасть", "читайте документы", "курите яндекс". Ещё раз.
Поезд прибывает на станцию. Для исключения проследования неуправляемого поезда в тупик осуществляется контроль остановки. На 20 секунд задерживается размыкание последней части маршрута приема на главный станционный путь. В это время в рельсовую цепь подаётся сигнал абсолютной остановки, который останавливает поезд даже с нажатой педалью бдительности. После того как маршрут приёма разомкнут, автооборот сразу задаёт маршрут под оборот. К этому моменту машинист покинул кабину, и в ней находится маневровый машинист. Как только светофор открылся, он отправляется в тупик. Как только состав проследовал последнюю стрелку, автооборот задаёт маршрут из тупика. В течение нескольких секунд заводящий машинист передаёт управление выводящему, и состав отправляется под посадку. Как только состав освободил стрелку, ведущую в тупик, автооборот размыкает эту секцию маршрута и может сразу собрать маршрут следующему составу под оборот.

 

Хм фантазии читать не собираюсь , так как фантазии . Почему фантазии ? А потому что оборот состава не всегда происходит в тупиках иногда ( если не всегда ) на сквозных путях с которых можно уехать на два направления .

 

 

примерное время можно узнать тут

По ссылке сходил, про количество стрелок там ничего нет, так что мы с Вами немного о разных вещах говорим. Здесь уже нужна схема станции, без неё обсуждать нечего.

 

Хм это какие разные веши ( --- так что мы с Вами немного о разных вещах говорим. -- ) можите обьяснить другими словами что бы понял .

 

Жаль что не внимательно читали сообщение , технологию понять можно . Тра ( станции Лобня ) станции в теме было ( я выкладывал ) да и найти его не проблема ( если в поисковиках не забанили ) .

 

И что за авторежим вы упоминули ?

Автооборот. Чтобы не руками задавать каждый раз маршрут под оборот и обратно.

 

Огорчу , это ( ваше предложение ) уже давно на жд реализовано , так что время приготовления маршрута не " пропадет " - как будем решать проблему ? Я про время приготовления маршрута .

 

-----

 

Хм почему не слышно голосов что бы убрать такой " анархонизм " как скорость въезда в тупик ( ползем со скоростью не более 20 км\ч ) , а ? Убираем ?

 

<_>

Изменено пользователем орел
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...