Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

ernadi

Участники
  • Постов

    187
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о ernadi

Достижения ernadi

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Возможно, как с Бугринским мостом - начинайте строить и когда будет 20-25 процентов объекта сделано на свои деньги, софинансировать правительство начнет. Определенная логика в этом есть, например программа софинансирования в нулевые годы 50 на 50 была. Примерно по 500 миллионов всем городам где строилось метро выделяли и столько же или больше должен был регион выделять. Так в Новосибирске было. А богатейший Красноярский край получал по 500 миллионов на метро, а сам выделял по 50. А как софинансирование прекратилось сразу песком построенные станции глубокие засыпали, вот и выделяй таким деньги.
  2. За площадью Маркса слишком резко Сибиряков Гвардейцев вниз опускается, тоннель метро так резко нырнуть не может, из-за этого площадь ПМ-2 глубокой планируется - чтобы потом тоннели в рельеф вписаться смогли. А котлован можно и метров 40 глубиной при желании открытым способом строить - с другой стороны в Москве односвод библиотеку Ленина закрытым способом смогли возвести при глубине 6 метров кажеться(2-3 метра от поверхности до свода)
  3. Надо второй тоннель между Березовой Рощей и Золотой Нивой достроить и тогда можно будет ремонтровать станцию на стороне первого пути. Так же необходимо будет переложить стрелку в камере съездов между станциями чтобы составы могли оборачивать по второму пути. Или оборот сделать по Березовой Роще, а по второму пути между Березовой Рощей и Золотой Нивой челнок пустить.
  4. Я имел ввиду металлокаркас под утеплитель, балки конечно логично типовые ЖБИ использовать для самой эстакады...
  5. Это мои догадки, метромост в Новосибирске длинной 2 км неотапливаемый и неутепленный. Расчет сэндвич панелей 100 мм толщиной стоимость 1400 р кв метр, эстакада длиной 1 км, сечение 4х7 м. Утепление по бокам и сверху 15 000 кв метров сэндвич панелей по 1400 р = 21 000 000 (21 миллион рублей) http://www.pamir-group.ru/prices/ Этой толщины утеплителя вполне достаточно чтобы зимой температура в тоннеле около 0 градусов поддерживалась без отопления. Плюс работа и металло каркас пускай 40-50 миллионов будет цена. По моему вполне приемлимая цена за утепление по сравнению со стоимостью километровой эстакады в 1-1,5 миллиарда рублей.
  6. У нас метромост 1 км неотапливаемый, просто труба по сути железная над рекой и эстакада километровая также без утепления металлические стены и окна в одно стекло. Так что и эстакаду никто наверняка отапливать не будет, на станции надземной поставят в тоннелях тепловые пушки чтобы воздух холодный отсекать и все...как на Речном Вокзале. Утеплить сам тоннель недорого сэндвич панеллями готовыми, сейчас все ТЦ так строят. Будет температура зимой в тоннелях на уровне 0 градусов поддерживаться сама...
  7. ernadi

    Новосибирское метро

    Третьим Горьковский метрополитен открыли, потом был Новосибирск, Куйбышев, Свердловск, Казань.
  8. У пассажиров выбор битком 15 минут на метро проехать или полтора часа битком на автобусе/троллейбусе это же расстояние ехать. В автобусах сейчас ездят те кто деньги на пересадках экономит. О комфорте здесь речь не идет.
  9. А смысл? полотно отремонтировать, выделенку сделать и трехвагонные трамваи и так пустить можно будет...
  10. В Баку сделали пересадочную станцию с маршрутным движением, в результате потом пришлось достраивать два пути и получить самую неудобную пересадочную станцию в б.СССР
  11. Ага, плюс подземная Молодежная, плюс перекладка кучи коммуникаций...за 10 млрд пару подземных станций без депо может и построили бы.
  12. А мне кажется что площадь Станиславского и так сейчас транспортом постоянно перегружена и на ней нельзя конечную делать и логичнее сделать Пермскую конечной, там удобный ТПУ можно сделать с пересадкой на трамваи. Как вариант после пл. Станиславского можно метро на эстакаду надземную к Пермской вывести. Дешево и быстро. А может и сразу после пл. Маркса строить надземным способом.
  13. Интересная статья про метромост, кое что новое для себя узнал.
  14. Под опоры котлована монтажной камеры? Под опоры столбов освещения.
  15. На прошлой неделе видел что люди на перроне остались после отъезжающего поезда в 7:20 утра, но это исключение наверное и интервал в это время 4 минуты.
×
×
  • Создать...