Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

rigen

Участники
  • Постов

    1 411
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о rigen

  • День рождения 25.11.1971

Посетители профиля

2 630 просмотров профиля

Достижения rigen

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • Вы популярны! Редкий
  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!

Последние значки

289

Репутация

  1. Вообще это очень странно, если с синей линии на Кольцевую можно попасть бесплатно, а с красной на ту же Кольцевую - только за деньги. (Точнее, бесплатно и с красной на Кольцо можно попасть, но тогда надо ехать кругом через весь город с двумя пересадками, на Пахтакоре-Навои и Дустлике? 😄)
  2. Гляжу на схему, и возникает естественный вопос: всё, строящихся линий больше не осталось?
  3. Похоже, человек ездит по линии Метро-2 и случайно проговорился 🙊 Зато мы теперь точно знаем, где она проходит!
  4. Как мне помнится, на новой полуплатформе "Кунцевской" как раз искусственный камень, и выглядит неплохо (если его рассматривать изолированно от "архитектуры" станции в целом). И, кажется, это всё.
  5. Кстати, нигде не встречал этого: существуют ли технологии покраски мрамора (напр., той же "Коэлги") в слое, обеспечивающие устойчивый эффект?.. Видимо, нет таких технологий. А жаль. Можно было бы максимально существенно разнообразить архитектурное оформление минимальными средствами.
  6. Сегодня пришлось побывать на пересадочном узле Калужская - Воронцовская, и наблюдал неожиданную для меня вещь. Дело было в 18.15. А происходит там вот что: со входов номер 1-6 на Калужскую валит огромный поток. Толпа скапливается перед турникетами и забивает весь маленький вестибюльчик, несмотря на то, что часть турникетов, обычно работающих на выход, в это время переключена на вход. И вот эта толпа валит на платформу Калужской, причём больше половины её (возможно, 2/3) идут через всю платформу (забивая её) на пересадку на Воронцовскую (естественно, и пересадку тоже забивая). То есть, в этот час примерно половина пересадочной толпы с Калужской на Воронцовскую - это на самом деле пассажиры со входа Калужской.
  7. Интересно, что "А-А" на тогдашних проектных схемах называлась "Промзона". Как бы намекая, что должна быть не там, где сейчас, а именно в нефе метродепо?... Не знаю.
  8. Пара цитат: "К 2023 году протяжённость сети вырастет на 88 километров, появится 39 новых станций и 4 депо". К 2023??? "На Рублевско-Архангельской ветке впервые в мире планируется опробовать технологию автономного хода без контактного провода". Это про что?? Про метро или про трамвай? В общем, профессионализм источника и его авторов традиционно на уровне)))
  9. Это только одна сторона проблемы. Вторая в том, что при строительстве Боровицкой уже возникли проблемы с устойчивостью грунтов и строений (хорошо помню цитату из "Вечерней Москвы" конца 80-х гг. - "метростроевцы окончательно расшатали древний Боровицкий холм..."). Дом Пашкова пошёл трещинами, и потом много лет его реконструировали. Ещё один цикл подземных работ на том же пятачке может привести к ещё более неприятным последствиям.
  10. У меня только белое поле, картинки нет
  11. Эх, жаль в 1930-е годы этого ноу-хау еще не знали, когда проектировали и строили первую очередь московского метро! А то ведь вся история могла бы пойти по-другому!
×
×
  • Создать...