Станция «Московская», и её путевое развитие Опции

[BlackShark]

Не подскажете, собираются ли после пуска Горьковской перевести Московскую на кросс-платформенный режим? Ведь поток наверх с Сормовской линии ожидается значительный, не сильно меньше, чем с Автозавода.

Заранее благодарен за ответ.

[Golova]

Теоретически возможна вилка, но не думаю что будут так измудрятся. Не зря же тупики за Московской на Сормовской ветке делают. Первое время возможно подолжение левостороннего движения по ней

Сообщение отредактировал Golova - 17.2.2009, 20:42

[L1zard]

Не подскажете, собираются ли после пуска Горьковской перевести Московскую на кросс-платформенный режим? Ведь поток наверх с Сормовской линии ожидается значительный, не сильно меньше, чем с Автозавода.

Заранее благодарен за ответ.

Вообще вопрос интересный. Пару лет назад читал мнения, что вообще разворот поездов на московской возможен только на центральных путях, т.е. на путях сормовской ветки. А для разворота автозаводской ветки требуется станция Ярмарка. А счас ни о какой ярмарке не говорят, да и денег естественно на неё нет, а вопрос о развороте поездов не вспоминают. Быть может на московской для начала будет использоваться только 1 из крайних путей?

[Mr. Spock]

А счас ни о какой ярмарке не говорят, да и денег естественно на неё нет, а вопрос о развороте поездов не вспоминают.

Как это не говорят и не вспоминают? А те самые "тупики оборота за станцией Московская"? Это они и есть - в сторону Ярмарки.

[Felix]

Не подскажете, собираются ли после пуска Горьковской перевести Московскую на кросс-платформенный режим? Ведь поток наверх с Сормовской линии ожидается значительный, не сильно меньше, чем с Автозавода.

Заранее благодарен за ответ.

Вообще вопрос интересный. Пару лет назад читал мнения, что вообще разворот поездов на московской возможен только на центральных путях, т.е. на путях сормовской ветки. А для разворота автозаводской ветки требуется станция Ярмарка.

Все наоборот
Поезда Автозаводской линии могут оборачиваться по Московской и сейчас, что частенько и делают утром и вечером.

А счас ни о какой ярмарке не говорят, да и денег естественно на неё нет, а вопрос о развороте поездов не вспоминают. Быть может на московской для начала будет использоваться только 1 из крайних путей?

Для оборота поездов Сормовской линии сейчас за Московской строят продолжение Сормовской линии со съездами, т.е. временные тупики для оборота. Насколько они окажутся временными покажет время.
Простите за каламбур

[vartal]

Поезда Автозаводской линии могут оборачиваться по Московской и сейчас, что частенько и делают утром и вечером.

Т.е. - каким образом оборачивают? Разве поезда не едут сразу по 2 линиям, которые сечас фактически являются одной линией?

[Golova]

Для Автозаводской линии родные пути на Московской средние. И за станцией есть перекресный съезд. По нему и оборачивали поезда, когда не было Сормовской линии. А оборачивают потому-что график движения так сделан наверно. Неполный маршрут. До Московской и в депо например.

[L1zard]

Для оборота поездов Сормовской линии сейчас за Московской строят продолжение Сормовской линии со съездами, т.е. временные тупики для оборота. Насколько они окажутся временными покажет время.
Простите за каламбур s_shuffle.gif

Исходя из схемы путевого развития (схема) родные пути для автозаводской линии средние - т.е. именно автозаводская линия и будет продолжена в нагорную часть. Это подтверждается другими схемами с планами на будущее в том числе и довольно старыми. Странно, но мне почему-то ранее казалось что на гору ведут именно сормовскую ветку. Возможно какие-то новости не так услышал...

Теперь кажется всё понятно. Но теперь получается что сормовская ветка будет черезчур короткой на неопределенный срок... Но в нынешней ситуации главное, чтобы хоть что-то построили...

[liapashok]

По схеме путевого развития видно что поезда от станции Канавинская подходя к станции Московская пересекают два пути автозаводской линии. Кто знает пересечение будет происходить в разных уровнях или через стрелочные переводы? Если через стрелку то не будет ли ЧП? Сделали бы одну платформу Сормово-Мещера, а другую Автозавод-Горьковская и поезда не мешали бы друг другу. Ведь поток пассажиров на Горьковскую будет примерно одинаков что из Сормова, что с Автозавода.

[Cross]

По схеме путевого развития видно что поезда от станции Канавинская подходя к станции Московская пересекают два пути автозаводской линии. Кто знает пересечение будет происходить в разных уровнях или через стрелочные переводы? Если через стрелку то не будет ли ЧП? Сделали бы одну платформу Сормово-Мещера, а другую Автозавод-Горьковская и поезда не мешали бы друг другу. Ведь поток пассажиров на Горьковскую будет примерно одинаков что из Сормова, что с Автозавода.

Пересечение не "будет происходить", оно уже происходит: тоннель к Канавинской проходит под тоннелями Автозаводской линии. Кросплатформенная пересадка в случае Московской более эффективна: пассажирам, которые едут из Сормова не нужно переходить на соседнюю платформу - достаточно выйти из своего поезда и сесть на "автозаводский" поезд. А вот то, что из Сормова поток будет такой же, как с Автозавода - это ещё спорный вопрос. По крайней мере в ближайшие 10 лет.

[L1zard]

Пересечение не "будет происходить", оно уже происходит: тоннель к Канавинской проходит под тоннелями Автозаводской линии.

Уверен что пересечение тоннелей на разных уровнях? Никак не могу представить такой уклон, да и глубина заложения нашего метрополитена не больно то такое пересечение позволяет. Но если это на самом деле так - интересно как это сделано.

Если через стрелку то не будет ли ЧП?

Не вижу ничего страшного. Метрополитен - очень автоматизированная система и в диспетчерской так же за ситуацией следят. ( На ЖД то почему-то поезда нормально разъезжаются)

[Felix]

Уверен что пересечение тоннелей на разных уровнях? Никак не могу представить такой уклон, да и глубина заложения нашего метрополитена не больно то такое пересечение позволяет. Но если это на самом деле так - интересно как это сделано.

На 100 % в разных уровнях, говорю как человек очень тесно связанный с транспортом и как бывший работник НМ
Московская - самая глубокая из станций НМ на сегодняшний момент.

Не вижу ничего страшного. Метрополитен - очень автоматизированная система и в диспетчерской так же за ситуацией следят. ( На ЖД то почему-то поезда нормально разъезжаются)

На нашей ЖД в принципе не может быть интервалов между поездами в 90 секунд, а метрополитене заложен именно такой минималный интервал

[workweek]

Уверен что пересечение тоннелей на разных уровнях?

В метрополитене запрещено глухое пересечение путей.

На ЖД то почему-то поезда нормально разъезжаются

Про интервалы Felix уже ответил. А еще на ж/д видно подъезжающий к стрелке/пересечению поезд. Хотя и там столкновения бывают.

[Cross]

Уверен что пересечение тоннелей на разных уровнях? Никак не могу представить такой уклон, да и глубина заложения нашего метрополитена не больно то такое пересечение позволяет. Но если это на самом деле так - интересно как это сделано.

Советую сесть в последний вагон и понаблюдать за первым. Поезд, уходя на Канавинскую, сачала поворачивает слегка влево, а затем круто уходит вправо и вниз, проходя по тоннелями Автозаводской линии. По сути этот перегонный участок - самый глубокий в НМ, сделано это также и по причине пересечения ЖД магистрали. В этом месте возможны серьёзные нагрузки, поэтому тоннель проходит на безопасной глубине. Тоннель же Автозаводской линии (а на Московской это центральные пути) идёт до Чкаловской почти не искривляясь (следствием этого, кстати, является наличие сигнала сотовой сети на всём перегоне Московская-Чкаловская, и даже на самой Чкаловской).

[KIRILL]

Тоннель же Автозаводской линии (а на Московской это центральные пути) идёт до Чкаловской почти не искривляясь

Там сразу за Московской небольшой поворот

[Cross]

Тоннель же Автозаводской линии (а на Московской это центральные пути) идёт до Чкаловской почти не искривляясь

Там сразу за Московской небольшой поворот

Поворот есть, но в горизонтальной плоскости он действительно небольшой, а в вертикальной - тоннель почти ровный. Я к тому, что никакого одноуровневого пересечения с Сормовской линией там нет.

[L1zard]

По сути этот перегонный участок - самый глубокий в НМ, сделано это также и по причине пересечения ЖД магистрали. В этом месте возможны серьёзные нагрузки, поэтому тоннель проходит на безопасной глубине.

Да, надо чаще в родном метро ездить... А то я наверное за несколько раз которые был в Питере проехал там в метро больше, чем за всю жизнь в Нижнем. В последний раз как раз пытался понять разветвление тоннелей, но значит не туда смотрел. А то что пересечение на разных уровнях можно ведь понять только из тоннеля сормовской линии, да ещё и только одного из них. А по ней я ездил один раз всего. А так как поезда приходят с сормовской ветки по одному пути а уходят по другому я и решил что там, нечто вроде сложного разъезда. А, нет... Всё оказалось интереснее. Только не очень понятно как этот загнутый тоннель в проекции на местность проходит. Там вроде застроено всё. И интересно, глубина этого тоннеля до уровня грунтовых вод не доходит? Говорят же что в заречной части очень близко вода к городу.
Ладно, с тоннелями разобрались, но уклоны у нас конечно не как в Питере, где межуровневые перегоны весьма заметны.

[Felix]

Тоннель же Автозаводской линии (а на Московской это центральные пути) идёт до Чкаловской почти не искривляясь (следствием этого, кстати, является наличие сигнала сотовой сети на всём перегоне Московская-Чкаловская, и даже на самой Чкаловской).

Ответил в теме про сотовую связь в нашем метро

[epsgam]

AIViljin, если доделают оборот на Московской, то появится возможность использовать все четыре пути с пересадкой.
Или изменения схемы движения не стоит ждать до открытия Горьковской?

[dreag]

Одновременно пустят, иначе Автозаводская линия будет без оборотников.