Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

grifoid

Участники
  • Постов

    1 153
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о grifoid

Посетители профиля

2 534 просмотра профиля

Достижения grifoid

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

1

Репутация

  1. DemAlex, Вы прекрасно всё поняли без объяснений. Именно глючат и ломаются по-страшному! Ввиду ТАКОГО состояния нового п/с ждите на КалЛ номерные, которые были выведены из эксплуатации, а сейчас КАК БЫ допущены к ней снова. Кстати, подтверждаю разговоры о износе рельс, кои слышу уже давно, неоднократно и от представителей разных служб.
  2. grifoid

    Новогиреево

    Фотографии, относящиеся к депо "Новогиреево" и того, что с ним связано.
  3. Приходите, выделим Вам кисточку, попробуете. Средств защиты не ждите, а вонь гарантирую. Тут опять ей один состав вымазывали, так по всему депо дышать было невозможно - такое ощущение, что всё депо обработали дихлофосом. На совещании в Управе рижские поставщики тяговых двигателей признали конструктивные недостатки последних и теперь депо "Новогиреево" в общей сложности предстоит сменить 500 с чем-то двигателей на "760-х", то есть примерно половину всех двигателей, установленных на поставленном в депо 31 составе .
  4. Leon, это именно шунт. Такие же есть и на токоприёмниках старого типа, только расположены они не там. Для того, чтобы предотвратить прохождение тока через шарнирные соединения токоприёмника и их повреждение, держатель соединен с кронштейнами с помощью гибких медных шунтов. Если бы он был закреплён только в обход текстолита, он был бы простым проводником, но он обходит весь механизм подвески и привода, поэтому он - шунт. Если не верите в прочность этого шунта, то я бы мог найти для Вас такой же, а Вы привяжете к нему болванку соответствующего веса, прикрепите всю эту конструкцию, допустим, к автомобилю и разгоните его до 80 км/час. Думаю, поведение привязанной болванки при этом снимет у Вас все сомнения )) И главное, почему я привёл пример с башмаком, но не все обратили на это внимание: излом токоприёмника старого типа был архиредким аварийным случаем на метрополитене, а здесь мы наблюдаем простое усталостное разрушение, возникшее на п/с менее, чем за год эксплуатации без воздействия на него каких-либо чрезвычайных разрушающих факторов.
  5. Откуда такая уверенность? В конечном счёте возможно оторвёт, но во что он ударит/куда попадёт до этого? Шунт там - довольно прочная медная плетёнка, сразу точно не порвётся. Да и куда может попасть в момент отрыва - тоже вопрос.
  6. Ладно, с амортизатором всё понятно - конструктора за прошедшие годы подзабыли понятие предохранительных устройств. Хотя вопрос совсем не праздный и остаётся открытым - до контактного рельса не достанет, а вот упереться в шпалы или бетон вполне вероятно. С нижнего кронштейна вряд ли так легко сорвётся, всё-таки он довольно крепкий и теоретически заменяет все 4 болта верхнего крепления. По крайней мере пассажирам мало не покажется, если это произойдёт на приличной скорости. Из практики заметил, что вагон очень даже легко хорошенько тряхонуть и даже скинуть с рельс. А вот ещё пример. Открыть в полном размере (1863x1164; 384,65 килобайт) Не знаю, в первый раз или нет, но обнаружена трещина (примерное расположение показано пунктиром, настоящую трещину сфоткать не было возможности) в текстолитовом (или как правильно называется этот пластик?) элементе токоприёмника. В старом типе для аварийного излома предусмотрено ослабление сечения и башмак просто отламывается в этом заранее запланированном месте и падает. Здесь же он "привязан" довольно приличным медным шунтом - сразу не оторвётся. Вопрос тот же: что будет происходить с отломившимся от основания и привязанным башмаком на скорости?
  7. grifoid

    Всякое

  8. Что-то слишком много "детских" болезней! В массовом порядке десятками единиц меняют двигатели, колёсные пары, меняют карданки и редуктора на немецкие, поскольку наши потекли и пошло разрушение подшипников. А ведь вагоны не отработали и года! А тут уже вобще удивили - производили замену трубопроводов напорной магистрали целого состава (не знаю, одного, или нескольких). И это называется выгодной покупкой отечественного п/с ?!
  9. Из свежего номера одного научно-популярного журнала: Открыть в полном размере (2276x3324; 1,51 мегабайт) А это от меня: Верхний опорный кронштейн этих амортизаторов крепится четырьмя болтами к раме тележки. В депо на одном из вагонов при очередном осмотре обнаружили, что на одном таком кронштейне срезаны два болта, а затяжка остальных двух ослабла. А теперь, как говорится, вопрос: что произойдёт с вагоном, если верхний кронштейн полностью отсоединится и амортизатор провернётся на нижнем кронштейне вперёд по ходу движения до упора в какой-то элемент строения пути? Нас, эксплуатацию, возможные варианты ответов, мягко говоря, не порадовали.
  10. difron, это не моё мнение, а факты, которые Вам скорее всего неизвестны, но это именно так! А в депо даже те, кто раньше радовался новым составам, в массовом порядке поменяли своё мнение. Доходит до абсурда - депо забито под завязку этими составами, а на линию выдать практически нечего - каждый из них нуждается в каком-либо ремонте, или обкатке после такового. Представляете, из двадцати составов нечего выдать на линию?! Это те самые надёжнейшие составы, к которым 6 лет вобще не надо будет подходить, как убеждали нас некоторые господа. Ну не умеем мы делать надёжные современные, качественные транспортные средства, ну что в этом такого нового и неизвестного вы слышите для себя, не понимаю. В результате было бы проще, выгоднее, спокойнее заказать п/с у известных мировых производителей, но видно это кому-то не выгодно и именно здесь скрывается корень всего происходящего. Вот это действительно моё (и не только!) мнение!
  11. Поддерживаю. Вот сегодня утром пропустил громыхалку-номерной в Новогиреево, думал нормально на следующим за ним 760-м поеду. Ан, нет, незадача - и следующим пошло громыхающее корыто...То есть, вам не надоело мусолить тут десятками страниц архиважнейшую тему про работу кондиционеров и при этом вам совершенно в действительности наплевать на настоящее положение вещей с этим типом, я правильно понимаю? То что эти вагоны, не прожив и года, буквально рассыпаются на глазах, что за прошедшее время их эксплуатации заменено уже более полусотни двигателей и немалое число колёсных пар, что практически на каждом втором составе на одном или нескольких вагонах постоянно срабатывает защита, что на них периодически куда-то пропадает тормозной эффект, что конкретно глючит вобще вся электроника и т.д. и т.п. вы считаете моим личным субъективным мнением, которое вам, нежелающим знать положение дел пассажирам, но желающим изображать из себя знающих по этой теме всё, надоело? Ну рассказывайте тогда и дальше про раскраску вагонов и в каком вагоне какой ветерок на вас подул в очередной поездке! Или пытайтесь дальше сравнивать громыхание составов, сделанных в этом году и тридцать с лишним лет назад, если считаете такое сравнение корректным!
  12. Несчастные! Неужели они не представляют, во что вляпались?! Не поверю, что у азербайджанцев не хватило ума/хитрости и денег купить что-то нормальное за бугром, как в Алма-Ате! Даже если изначально они будут чуть дороже, то в эксплуатации всё равно выйдет дешевле и для нервов спокойнее, потому что то чудо под названием "760" - это просто тихий ужас и круглосуточный кошмар для ремонта, эксплуатации и деповского руководства!
×
×
  • Создать...