Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

kvs

Участники
  • Постов

    458
  • Зарегистрирован

  • Посещение

4 Подписчика

Информация о kvs

Достижения kvs

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. На все свои вопросы ответ нашел сам)) 1. АЛС-АРС 1/5 как основное средство сигнализации, дополненное трехзначной резервной АБ, при этом на первой и третьей линиях из автоматов только выходные, на второй есть еще и проходные и входные. 2. Первая линия - автоблокировка, дополненная АЛС-АРС (система, аналогичная применяемой на Замоскворецкой линии в Москве). При погашении реконструкции не проводилось (как на Калининской линии). Вторая и третья - изначально светофоры погашены. 3. Вот тут вопрос остался, но примерно это конец 80-х.
  2. У нас на Рижке называют "сдвоенный блок-участок". Работает так, как описал Виктор Рощин - 3 и 4 точки не имеют желтого, а открываются сразу с К на ЖЗ. Т.е. пока поезд находится на приближении двух блок-участков, проходные, расположенные перед предвходными, не открываются. а поезд какой ? может все же не в зашитных участках ( в понятии Виктор Рощин ) а не оптимизированых зашитных учасках ( привиденое мной определение ) а ? а то что сразу с к на жз нет ничего удевительного - причин такой работы много В смысле какой? Любой. Эти сигналы именно так работают. Например, если едешь по удалению с Подмосковной до Рижской, то на Дмитровскую под красный не въедешь, будешь стоять на Гражданской, пока впередиидущий не заедет за входной Рижской. Потом 4 точка открывается сразу на ЖЗ. Не знаю как правильно это называют СЦБисты, у нас в депо называют сдвоенный блок-участок.
  3. У нас на Рижке называют "сдвоенный блок-участок". Работает так, как описал Виктор Рощин - 3 и 4 точки не имеют желтого, а открываются сразу с К на ЖЗ. Т.е. пока поезд находится на приближении двух блок-участков, проходные, расположенные перед предвходными, не открываются.
  4. Таких направления два - Рижское и Савёловское. На Рижском ходу на участке Москва - Нахабино точно такая же система, только четырехзначная (кроме перегона Тушино - Подмосковная). 3 и 4 точки открываются с красного сразу на ЖЗ. 5 и 6, соответственно, с Ж сразу на З (без ЖЗ). Еще такая система применяется на Смоленском ходу (тоже на четырехзначном участке).
  5. http://s013.radikal.ru/i325/1504/b5/9958fe7d8ed8.jpg Исходя из Ваших понятий это, выходит, "такой большой тоннель с платформой, отделанный мрамором и гранитом".
  6. Чем термин из ПТЭ ненормальный? Перегон. Часть линии метрополитена, расположенная между смежными станциями. Для вас, пассажиров - да, перестали (это к вопросу о 221 станции - тут считаются и всегда считались только "кружочки на схеме"). А техническая эксплуатация этого участка продолжалась. Вас спросить забыли видимо. Не поверите - в Москве) А, я понял. Т.е. для Вас перегон - это обычный тоннель, а станция - это такой большой тоннель с платформой, отделанный мрамором и гранитом?) А мужики то и не знали © Для Вас конкретно - семафор) Обычным пассажирами плевать на понятие перегон.
  7. Неправильный монтаж проводов на заводе, неоперативные действия локомотивной бригады при тушении - вот и итог.
  8. А если постоянно закрытую? Как, например, участок Ал. Сад - Киевская в 50-е годы. Его изначально вновь открывать ведь не планировали. И эти 4 станции, по Вашей логике, сразу после закрытия станциями быть перестали? А Вы не путайте строительные и эксплуатационные понятия. Задел много где есть. Волоколамская ТКЛ вообще готовая стояла 40 лет, однако отдельной станцией не считалась, а находилась в границе станции Тушинская. Какие отмененные планы, Вы о чем? Есть непассажирская станция Троице-Лыково. Почему так сделали - это другой вопрос, однако это факт. Троице-Лыково - вполне себе фактически существующий объект, имеет дежурного по станции, выходные светофоры и прочее. Нигде не написано, что на станции должна обязательно производиться посадка-высадка пассажиров. Электродепо в метрополитене, напомню, тоже считаются станциями, однако посадка-высадка пассажиров в них не производится. И светофоров в метро ведь тоже нет, есть семафоры. Так по телевизору говорят!)
  9. Так наоборот же хорошо, денег можно больше отмыть) Если снести всё что наверху - впишутся. Вот, кстати, там платформу было бы неплохо построить, но только для электропоездов Курско-Рижского направления. Для этого, я считаю, нужно перестроить путепровод, оба пути с Рижского хода пустить под ним (при этом, второй путь после путепровода становится первым, а подъездной путь, уходящий на Станколит - вторым), построить платформу у Шереметьевского путепровода, а затем оба пути увести на Алексеевскую ветвь.
  10. Всё решается проще - помощник отправляет кривые с хвоста.
  11. Я прекрасно представляю себе это место, вижу его почти каждый день Узко - не проблема. Видели, как укладывали 4-й путь на Питерском ходу? Особенно в районе Петровско-Разумовской. Та же картина и на Горьковке и Ярославке. Срывается грунт, строится платформа. С 3 и 4 путем да, проблема может возникнуть. Ну а в кривой - не проблема. У нас половина платформ МЦК в кривой построены. Тут согласен, да. Хотя бы один еще проложить.
  12. Arcady_B Примерно так А если серьезно, вот определение из ПТЭ: Перегон. Часть линии метрополитена, расположенная между смежными станциями. Соответствует обывательским понятиям? При этом, так как Троице-Лыково является станцией (или, правильней будет сказать, считается в метрополитене станцией), то и перегонов два. А называть перегоном часть линии метрополитена, расположенную между двумя несмежными станциями, неправильно.
  13. Раз уж зашла речь о железной дороге, могу провести аналогию. Там есть понятие грузовая станция, т.е. станция, не предназначенная для обслуживаемая пассажиров. Вот Троице-Лыково - именно такая станция и есть, непассажирская. Станции Бауманская, Парк Культуры и прочие, когда закрывались на ремонт, не переставали быть от этого станциями, и никому в голову не могло прийти называть перегон, например, Курская-Электрозаводская. Логично? Но, следуя Вашей логике, для пассажиров перегон то тоже был один! Наших нет, зато свои есть. В смысле, а как еще? Если какое-то слово написано в словаре, то его что, можно использовать в каком-то другом смысле? Например, называть кошку собакой?)
  14. Почему не все? Очень многим пассажирам удобно ездить не до Рижского вокзала, а дальше, как минимум до Каланчёвки. Тем более сейчас, когда Курский вокзал практически пустой стоит (ПДС то поотменяли). Если не хватит путей для электропоездов Рижского направления, можно дополнительно было бы построить 1-2 платформы к востоку от 11 пути. Как вариант, пускать часть поездов с Рижского хода до Каланчёвки, для чего можно было бы восстановить третью платформу на прежнем месте. Плюс на Москве-Рижской есть еще одна проблема - однопутка. Из-за этого там часто кладется график, причем выбиваются и электропоезда Курско-Смоленского направления. Ну и наконец, на Ржевской пересадка на метро куда более удобная, чем на Рижском вокзале. Не думаю, что это так необходимо, достаточно перенести платформу Покровская ближе к Павелецкому ходу, на котором построить новую платформу и организовать удобную пересадку. Сейчас даже по Яндекс картам ради интереса померил - 300 м от путепровода до входного Москвы-Бутырской.
×
×
  • Создать...