Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Автобусы Лодейнопольского района Ленинградской области


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

История образования города Лодейное Поле восходит к 1703 году, когда Петром Первым была заложена судостроительная верфь на реке Свири. Верфь была предназначена для строительства боевых и транспортных судов в целях борьбы со шведами. Судоверфь получила название Олонецкой, так как территория, на которой она была расположена, относилась к Олонецкому уезду.

Причинами выбора этого места для верфи были большие запасы корабельного леса, близкое расстояние до Олонецких металлургических заводов, где должны были выливаться корабельные пушки, а также удобный выход для построенных судов в Балтийское море. В народе место, где располагалась судоверфь, называлось "Лодейная пристань", или "Лодатное Поле". В 1785 году указом Екатерины II поселения, окружавшие верфь, были объединены в город Лодейное Поле. В 1820 году судоверфь была закрыта, так как в Петербурге к тому времени были построены более мощные предприятия такого рода, и нужда в Лодейнопольской верфи отпала.

После закрытия судоверфи город практически не развивался до 1915 года.

 

Толчком к развитию города было сооружение в 1915-1917 годах железной дороги на Петрозаводск и Мурманск.

В годы первых пятилеток Лодейное Поле превратилось в административно-хозяйственный центр и важный транспортный узел на северо-востоке Ленинградской области.

Первые автомобили появились в Лодейном Поле в 1929 году. Два грузовика ГАЗ-АА обслуживали почту. В конце того же года для пожарного депо прибыла машина АМО-Ф-15 советско-итальянского производства. Пассажирское сообщение в Лодейном Поле и районе осуществлялось Карельскими перевозчиками. В 1927 году был открыт автобусный маршрут Лодейное Поле - Олонец - Видлица (позже продлен до Погранкондушей). На линии с периодичностью 4 рейса в неделю курсировал автобус американского производства "Dodge".

За 1933-1938 гг. в Лодейнопольском районе появились десятки автомобилей. В 1938 году Леспромхоз имел 13 машин, машино-дорожная станция - 9, МТС - 5, Свирский лесоучасток - 2 машины.

 

В мае 1938 года в Лодейном Поле впервые появились автомашины ГАЗ-М1. Их получили леспромхоз и райком партии.

24 июня 1940 года было открыто автобусное сообщение Подпорожье -Свирь-3 - Лодейное Поле. Автобус ходил два раза в сутки.

 

После Великой Отечественной войны, в 1946 году, в Лодейном Поле была создана Автоколонна 131, которая размещалась по адресу ул Карла Маркса, 43. Поначалу в ней было только 14 автомашин, полученных из воинских частей: двенадцать ГАЗ-АА и две ЗИС-5. К лету 1946 года машин было уже 30, часть машин марки ГАЗ-АА были оборудована для перевозки пассажиров.

В середине мая 1946 года были открыты линии грузотакси Лодейное Поле - Алёховщина и Подпорожье - Винницы. В 1948 году, с поступлением в автоколонну автобусов, открылось автобусное движение по маршрутам Лодейное Поле - Алёховщина, Лодейное Поле - Вознесенье.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp02.jpg

Колхоз "Труженик" Лодейнопольского района купил новый автомобиль, август 1949 года

 

В 1949 году было уже пять автобусов (один ГАЗ-03-30 и четыре АТУЛ-ЛО2), и они стали ходить также на Свирьстрой, Вытегру и Винницы. Автобусы отправлялись с привокзальной площади по прибытию поездов.

 

tn_gallery_3055_277_989368.jpg

Лодейное Поле, привозкзальная площадь, июль 2008 года

Фото ТКЛ

 

В 1953 году Лодейнопольская АТК имела три автобусных маршрута: Лодейное Поле - Свирьстрой (три рейса в сутки, перевезено 600 пассажиров за май 1953 года), Лодейное Поле - Алёховщина (два рейса в сутки, перевезено свыше двух тысяч пассажиров за май 1953 года) и Лодейное Поле - Винницы (два рейса в сутки, перевезено около тысячи пассажиров за май 1953 года).

На маршруте Лодейное Поле - Подпорожье по причине плохой дороги, а так же из-за нехватки автобусов, работали крытые фургоны-грузотакси ЗиС-150.

 

В июне 1954 года АТК получила из Ленинградского Управления Автотранспорта новые комфортабельные автобусы ГЗА-651. Автобусы были доверены лучшим водителям, прошли обкатку и с 9 июня 1954 года вышли на маршруты Лодейное Поле - Алёховщина; Лодейное Поле - Винницы; Лодейное Поле - Свирьстрой; Лодейное Поле - Подпорожье.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp03.jpg

Автобус ГЗА-651 на линии Лодейное Поле - Алёховщина, август 1954 года

 

Поступили также пять грузовых машин ГАЗ-63 и ЗиС-150 и одна специализированная машина-грузотакси. Всего в АТК стало работать около 100 автомобилей, которые обслуживали Лодейнопольский, Подпорожский, Оятский, Винницкий и Пашский районы Ленинградской области.

В связи с увеличением автобусного парка уже встал вопрос об обслуживании автотранспортом отдельных колхозов и сельсоветов района.

 

С 1 октября 1954 года Лодейнопольская АТК существенно снизила цены на проезд в автобусах:

 

  • Лодейное Поле - Алёховщина с 16 руб. 75 коп. до 7. руб 25. коп.
  • Лодейное Поле - Свирь-3 с 7 руб. 75 коп. до 2 руб. 75 коп.
  • Лодейное Поле - Винницы с 40. руб 20. коп до 18. руб 75 коп.

Эта мера содействовала увеличению пассажиропотока.

 

В декабре 1954 года в АТК поступили два автобуса РАФ-251 и автобусы ГЗА-651.

 

tn_gallery_3055_277_3149.jpg

РАФ-251

 

С 26 февраля 1956 года в городе стал работать городской маршрут Лесобаза - Вторая Канома. Маршрут работал с 7.00 до 22.00. Стоимость одного тарифного участка составляла 15 копеек, стоимость проезда по всему маршруту - 1 руб. 05 копеек. На маршруте работали 2-3 автобуса.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp04.jpg

Новый автобус АТУЛ-ЛО-4 на пр.Ленина, лето 1956 года

 

В 1956 году Лодейнопольская АТК пополнилась автобусами АТУЛ-ЛО-4. Четыре из них были получены после капремонта с ЛАРЗа, а два из автоколонны 31 г. Гатчины.

C марта 1957 года работа городского маршрута стала регулярной. Это произошло благодаря прибытию более современных и вместительных автобусов ЗиС-155.

 

Во второй половине мая 1959 года в АТК поступил 60-местный автобус ЗиЛ-158, который имел бело-голубую окраску. Он начал работать на городском маршруте. Всего на этом маршруте теперь стало 4 автобуса.

В августе 1959 года поступил ещё один ЗиЛ-158, который был направлен на маршрут № 2 Лесозавод - Мясокомбинат, открытый 21 августа 1959 года.

Поступление автобусов ЗиЛ-158 продолжилось в мае 1960 года. В конце 1950-х годов на городских маршрутах действовали проездные билеты на предъявителя стоимостью 30 рублей.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp05.jpg

Лодейное Поле, автобус ЗиЛ-158, лето 1959 года

 

С января 1961 года на маршруте № 1 Городок - Мясокомбинат был введён единый тариф 4 копейки. В 1957-1960-х годах были открыты пригородные автобусные маршруты до Яровщины, Красного Бора, Заостровья, Кондушей.

В 1961-1963 годах были открыты маршруты до Вонозера, Ратигоры, Коковичей. С 1962 года в Лодейнопольскую АТК начали поступать автобусы ПАЗ-652.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp06.jpg

Лодейное Поле, автобус ПАЗ-652, весна 1965 года

 

К 1963 году на городском маршруте, выполнявшем основную долю пассажироперевозок в городе и районе, работало уже 6 автобусов, в основном марки ЗиЛ/ЛиАЗ-158.

В 1963 году в Лодейном Поле появилось легковые такси (одна "Волга", ГАЗ-21).

В январе 1964 года Лодейнопольская АТК была переименована в автохозяйство.

В 1960-е годы в Лодейнопольском АТХ числилось уже 120 автомобилей, и в их числе 20 автобусов ЗиС-155, ЗиЛ-158, ПАЗ-652. В январе 1964 года на городском маршруте работало 8 автобусов с интервалом 8-12 минут.

 

Однако из-за плохих дорог количество работающих на маршруте машин могло быть наполовину меньше, а в зимний период были случаи полной остановки городского сообщения на 1-2 суток.

Проблема дорог являлась актуальной всегда, практически до наших дней. Ещё одной постоянной проблемой Лодейнопольских автотранспортников было отсутствие настоящей ремонтной базы и неважное обеспечение запчастями и ГСМ.

 

Вместе с тем, автобусный парк пополнялся ежегодно. В первом квартале 1971 года поступило 4 автобуса, в декабре того же года пришло 3 ЛАЗа: один на маршрут Лодейное Поле - Волхов, а два для туристических целей.

Трансагентство, открытое в марте 1965 года, с конца 1960-х годов организовало туристические рейсы в Ленинград, Таллин, Ригу, Псков, Новгород, Петрозаводск и в другие города. На этих маршрутах работали автобусы ЛАЗ-697 М Лодейнопольского АТП. 25 апреля 1967 года был открыт междугородный автобусный маршрут Ленинград - Лодейное Поле.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp07.jpg

Лодейное Поле, март 1963 года

 

К 1971 году действовало уже 15 пригородных маршрутов, на которых работали автобусы ЛАЗ-695 М (позже - 695 Н), ПАЗ-672 и ЛАЗ-697 М. Использование грузотакси к началу 1970-х годов было прекращено. В апреле 1972 года был получен Икарус-55 люкс для маршрута Лодейное Поле - Ленинград. Автобус был изготовлен из металлолома, собранного учащимися школы № 1 Лодейнопольского района.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp08-1.jpg

Лодейное Поле, Икарус-55 люкс, 1972 год

 

Вместе с Икарусом-55 люкс в парк поступило несколько новых Икарусов-556 для работы на городском маршруте, так как к тому времени большинство автобусов, работавших на нём, были уже старыми. Всего в 1972 году поступило 10 автобусов.

К ноябрю 1972 года парк автобусов междугородного типа был уже достаточно большим, и было принято решение перевести часть пригородных маршрутов большой протяжённости в категорию междугородных внутриобластных с применением поясного тарифа.

В 1970-1976 гг. было открыто много новых междугородных маршрутов: на Волхов, Тихвин, Кириши, Вытегру... С 1973 года в Лодейнопольское АТП стали поступать междугородные Икарусы-255. К декабрю 1977 года в парке их было 7 единиц. Они работали на маршрутах 864, 701, 710.

В апреле 1973 года на линиях города и района работал 31 автобус, ещё три находились в резерве.

Летом 1973 года в АТП поступили два городских Икаруса-260, а в октябре ещё два. Также поступило два ЛАЗа.

К середине 1970-х годов весь городской маршрут был укомплектован автобусами Икарус-260. Автобусы этого типа работали также и на пригородных трассах Лодейное Поле - Подпорожье, Лодейное Поле - Алёховщина.

На март 1977 года Лодейнопольским АТП обслуживался всего 21 маршрут (в том числе 8 пригородных и 12 междугородных). А к январю 1978 года число междугородных маршрутов увеличилось ещё на два.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp09-1.jpg

Лодейное Поле, вдали виден Икарус-556, 1970-е годы

 

В сентябре 1973 года в городе была возобновлена работа легковых такси: в парк поступили три автомобиля "Волга". С 15 мая 1976 года на городском маршруте было введено обслуживание пассажиров без касс.

В середине 1970-х годов автобусная колонна Лодейнопольского АТП была разделена на пять бригад.

К концу 1970-х годов были организованы диспетчерская служба в селе Алёховщина и контрольный пункт в селе Доможирово.

В октябре 1981 года в АТП-141 поступило 5 автобусов ЛАЗ и ПАЗ и 4 автобуса Икарус (2 Икаруса-260 и 2 Икаруса-255). В 1982 году начались поступления автобусов Икарус-256. В 1983-1984 гг. Икарусов междугородного назначения в АТП-141 было 8 единиц. Они работали на маршрутах 864, 700, 710, 783.

 

В феврале 1984 года в парк впервые поступили автобусы ЛиАЗ-677. Два ЛиАЗа вышли на городской маршрут. В этом же году пришли ЛАЗы-Турист. В 1985 году поступило ещё 10 ЛиАЗов и 2 Икаруса-260. ЛиАЗы стали заменять Икарусы-260 на городском маршруте, а также, вместе с ЛАЗами, вышли на пригородные перевозки.

К 1985 году численность автобусов в Лодейнопольском АТП достигла 60 единиц, и в течение нескольких последующих лет оставалась на том же уровне.

В советское время в Лодейном Поле было два микроавтобуса-маршрутных такси, но работа их в городе была убыточной, и они ездили, как правило, по области или же обслуживали банк, связь или свадьбы.

В 1980-е годы была одна "Волга"-такси, но из-за снизившегося спроса на таксомоторные перевозки после списания этой машины замену ей делать не стали, и такси в городе прекратило свою работу.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp11.jpg

Лодейное Поле, ЛиАЗ-677 М, май 1988 года

 

С 1 марта 1989 года бригада № 2, обслуживающая пригородные маршруты, перешла на эксперимент: работу на самоконтроле по методу бригадного подряда.

Оплата проезда производилась водителю с выдачей вместо билета посадочного талона. В пределах городского маршрута подвоз пассажиров осуществлялся с оплатой 5 копеек без выдачи талона.

Эксперимент работы на фиксированной выручке дал положительный результат: количество рейсов увеличилось.

С апреля 1989 года в городе стал действовать кооператив "Авто" по оказанию населению транспортных услуг. Кооперативом был взят в аренду автобус ЛиАЗ-677, который работал на коммерческой основе на пригородных и даже междугородных (например, на 864-м) маршрутах и по договору с экскурсбюро.

В 1989 году парком планировалась закупка сочленённых Икарусов-280 и организация коммерческих экспрессных перевозок по маршруту № 1. Однако, эти планы не были реализованы из-за недопоставок подвижного состава.

 

К концу 1989 года 25% парка было самортизировано, некоторые из междугородных автобусов отслужили уже второй амортизационный срок и прошли по миллиону километров. ЛАЗы-Турист не поступали с 1984 года.

Поскольку почти все маршруты (кроме 864 и 789) оказались убыточными из-за отсутствия компенсаций за провоз льготных категорий граждан, начались сокращения рейсов.

В 1990 году вместо восьми автобусов поступило всего два, и общее количество парка составило к 1991 году 51 автобус, половина из которых были изношенными.

 

В конце 1990 года ТПО "Леноблавтотранс" было упразднено, и Лодейнопольское АТП было выкуплено у области и переведено на аренду.

С 1 марта 1991 года проезд в городских и пригородных автобусах подорожал в два раза, что снизило количество пассажиров на 40%. Подорожание автобусов (весной 1991 года ЛиАЗ-677 стал стоить 35 тысяч руб. вместо 12,5 тыс.) и запчастей к ним позволило парку в 1991-1993 годах приобрести лишь единицы автобусов: весной 1991 г. - Икарус-256, в сентябре 1991 г. - ЛАЗ-695 Н, в 1992 г. - 4 ЛАЗа 695 Н, в 1993 г. - ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 Н.

В 1991-1994 гг. количество автобусов на городском маршруте уменьшилось с 11 до 3-4 единиц. Если в 1991 году и в первой половине 1992-го ещё удавалось обеспечивать ритмичную работу автобусов, покрывая убытки от пассажирских перевозок за счёт грузовых, то к осени 1992 года большая часть автобусов встала на прикол. Стали частыми срывы рейсов. Пятикратная разница в стоимости между автобусными и железнодорожными билетами заставила пассажиров пересесть на поезда.

 

До 1993 года дотации АТП выделяла область, а с 1993 года -район, поэтому были сокращены многие рейсы на маршрутах. Порой доходило почти до полной остановки автобусного движения. А к 30 марта 1993 года были сняты автобусы с 14-ти маршрутов и оставлены только на трёх: 91, 94 и 95. Причиной было отсутствие средств на ГСМ.

В 1994-1995 годах отменялся даже маршрут на Санкт-Петербург. топливная дороговизна резко снизила спрос на пассажирские и грузовые перевозки.

С 1 апреля 1993 года было возобновлено кондукторное обслуживание пассажиров водителями автобусов с выдачей билетов. На сентябрь 1993 года в АТП было 50 автобусов (в том числе на линии - всего половина), на 1.1.1994-было уже 36, а 1.1.1995-осталось всего 30 автобусов и 85 грузовиков. Лодейнопольский район области испытывал самое бедственное положение с транспортными перевозками: в 1995 году было оставлено всего шесть автобусных маршрутов.

 

В марте 1996 года коллектив "Лодавто" обратился к администрации района с требованием дотаций на пассажирские перевозки, в противном случае автобусное движение в районе АТП собиралось полностью прекратить.

Несколько лет не работал городской маршрут № 1, а с 21 октября 1996 года он был возобновлён благодаря дотации из городского бюджета. Два капитально отремонтированных ЛиАЗа, оставшихся в парке, стали работать на линии с 6.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00. Однако эта мера была временной, и маршрут вновь закрывался.

 

Лишь в конце октября 1997 года, благодаря финансовой помощи областного правительства, АООТ "Лодавто" возобновило работу городского маршрута.

Начала стабилизироваться работа пригородных маршрутов. С ноября 1997 года на пригородных маршрутах часть рейсов стала выполняться в режиме маршрутных такси.

В начале 1998 года Лодейнопольское АТП пополнилось тремя новыми автобусами Икарус-263.10.

7 сентября 1998 года в Лодейном Поле было открыто здание новой автобусной станции.

На октябрь 1998 года в АТП было 26 автобусов, три из них готовились к списанию, 20 автобусов были взяты в аренду. Водители арендных автобусов за свой счёт покупали лицензии, горючее, запчасти, сами вели рассчёты с пассажирами.

Однако 70% пассажиров являлись льготниками, что сказывалось на рентабельности перевозок.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp13-1.jpg

Лодейное Поле, ЛАЗ-697 Р, лето 2002 года

 

В 2002 году в парк пришло 5 автобусов Volvo, Scania, Wiima б/у из Швеции. Если ещё в начале 1990-х годов такие автобусы для жителей района были мечтой, то теперь они, хоть и не новые, хорошо помогли парку обеспечивать автоперевозки. На списание пошли несколько ЛАЗов-695 Н 1992 года и последний ЛиАЗ-677 1993 года постройки.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp14-1.jpg

Лодейнопольское АТП, 2000 год

 

В 2003 году поступило 5 автобусов НефАЗ и один ПАЗ.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp15-1.jpg

Лодейнопольская автостанция, лето 2000 года

 

В конце 2002 года в Лодейном Поле было создано муниципальное АТП по перевозке пассажиров - МУП "Автотранс". Большинство автобусов из "Лодавто" были переданы новому предприятию.

 

http://lenobltrans.narod.ru/lp/lp16-1.jpg

Лодейное Поле, Scania-113, ноябрь 2004 года

 

На 1 января 2005 года в МУП "Автотранс" числилось 17 автобусов, 29% подвижного состава выработало свой ресурс.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...