aallen

Ужас, конечно... Как можно было ТАК запустить метро? Или они всю страну так запустили? Нет того города, в котором я вырос...

Я не могу понять, что за сплошной негатив??? Вы внимательно читайте посты, чтобы не отвечать по нескольку раз на одни и те же переспросы. Всё равно, я останусь при своём мнении. И только время нам покажет итог. Это первое. Если уж Вы так сильно не хотите сделать удлинять Бутовку - можно подумать о варианте продлить её через Новоясенево, Тёплый стан, Югозападную - и увести в Солнцево - получится Солнцево-Бутовская линия. А Сокольническая как была до Юго-западной, а КалРиж - до Тёплого стана. И всё. Но вести от Кунцево громаднейший перегон до Октябрьского поля - я считаю полнейшим сумасшествием. Для чего? И кривую от Парка Победы до Солнцево - тоже строить нелогично. Это опять же сильно перегрузит Киевскую. Я им предлагаю оптимальную схему - они стали цепляться к длине, к количеству вагонов и тп... Вопросы с длиной легче решить, чем строить новые платформы. И потом, не мы с Вами здесь всё утверждаем. Мы только высказываем свои идеи.

По-моему, изначально наибольшую активность своего апломба показали ВЫ, заметьте форму моего обращения к Вам. Люблю, когда мне тоже не тыкают. Вы смотрели генплан? На данный момент именно по генплану Калининку ведут в Выстовочную и Международную. Думаю, что это всё не без определённых оснований. Я впервые слышу об этом. Но даже если это и так, на мой взгляд, это очень нерационально. Во-первых, куда они после Кунцевской будут вести это кольцо? В Сербор? Во-вторых, после введения в эксплуатацию московской кольцевой жд, имеющей эллипсовидную форму, немного вытянутую на север, второй кольцо метрополитена рациональнее строить тоже эллипсовидной формы, но соответственно, вытянутой на юг, какую и имеют её уже существующая часть. А на севере, не дальше Дмитровской - Тимирязевской, а иначе смысл? Возможно, Вы правы. Хотя в дальнейшем, мне кажется, всё равно их придётся удлинять... Этот кусок строили для "Москва-СИТИ", поскольку инвесторы отказывались от реальных вложений в стройку небоскрёбов, без сопутствующей подземки. Потом там же, под землёй в проекте большая жд станция, осуществляющая транспортировку бизнес-пассажиров в аэропорты Москвы. Но поскольку ближайших проектов на стройку новой линии не было, поэтому и присобачили этот кусок к Филёвской линии. Хотя и уровни заложения, и кривая траектории пути на перегоне Киевская-Выставочная, и длительность этого перегона, оставляют желать лучшего. Искренне, с теплом.

А как же вагоны загонять в подземку? Всё равно нужен какой-то подземный перегон.

Допустим, запустят первой линию Север-Юг, а где ж депо делать? Необходима свободная территория вблизи жд. В итоге, перспективней какой-то участок линии Запад-Восток вводить первым.

Это на КалЛ 6 вагонов будет? Вообще КалЛ, если вы не замечали, подразумевает дополнительный седьмой вагон - на платформах места хватает. Для начала этого будет достаточно. А в дальнейшем будущем можно будет и удлинить станции. Это как вообще? Не могу понять Вашего вопроса? Что не понятно - НОВОДЕВИЧЬЯ переход на СПОРТИВНУЮ. В чём вопрос? Для БКЛ? А ничего, что оно немножко подальше от центра трассируется? Или после Проспекта Вернадского она круто в центр должна заворачивать? А кто Вам сказал, что БолКолЛ будет проходить через Вернадского??? Насколько я осведомлён - второй кольцевой радиус планируется строить от Каховской линии - т.е. это получается УНИВЕРСИТЕТ. А от Университета до Парка Победы - как раз прямая ветка. Еще лучше: теперь 4 вагона, причем Юго-Запад без нормального сообщения с центром остается! Я не вижу никаких сложностей в продлении НАЗМЕНЫХ платформ линии лёгкого метро - тем более всего получается 4-5 станции, все остальные платформы стандартной длины. Юго-запад будет иметь одну пересадку на СПОРТИВНОЙ - в чём будет ненормальность сообщения??? Где выше-то? Про СокЛ как раз ничего и не сказано. Вы когда читаете? вникаете в написанное??? У меня написано - пойдёт далее в СОЛНЦЕВО, т.е. СокЛ от СПОРТИВНОЙ пойдёт в СОЛНЦЕВО, как указывалось в первом варианте. Смоленская может все-таки, а не Спортивная? Спасибо, за единственно верное замечание, уже исправил. А с ФЛ мы это как подружим? И зачем вообще нужна такая петля? А зачем это дружить с филёвской линией??? Этот кусок строили отдельно от филёвской ветки. И дружить его ни с кем не стоит... Наоборот, давным давно пора её сделать обособленной от Филёвской - чтобы был хоть какой-то смысл этих двух почти незадействованных станций.

У меня два варианта. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ. Вообще, разумнее было бы не вести никакую уже существующую линию в Солнцево, а построить новую. Калининскую от ТРЕТЬЯКОВСКОЙ я бы продлил так: ОСТОЖЕНКА (как и запланировано в генплане) СМОЛЕНСКАЯ-3 (с пересадками на две уже существующие) ПЛОЩАДЬ СВОБОДЫ (с возможным дальнейшим врезанием в кольцевую) ТРЁХГОРНАЯ ВЫСТАВОЧНАЯ (уже существующая) МЕЖДУНАРОДНАЯ ШМИДТОВСКАЯ ЗВЕНИГОРОДСКАЯ МНЕВНИКИ УЛИЦА ТУХАЧЕВСКОГО АЛЫЕ ПАРУСА (переход на Щукинскую (ТагКрЛ) СТРОГИНО (переход на АрбПокЛ) А абсолютно НОВУЮ солнцевскую линию нужно вести со станции ОРДЫНКА. Построить абсолютно новую станцию ОРДЫНКА между ТРЕТЬЯКОВСКОЙ и ПОЛЯНКОЙ, обеспечив её соответствующими переходами на эти станции. В итоге получим большой пересадочный узел, подобно "Библиотеке-Боровицкой-Арбатской-АлСаду". А Солнцевская будет такой: ОРДЫНКА (Переход на ТРЕТЬЯКОВСКУЮ/и соотвественно на Новокузнецкую/ и ПОЛЯНКУ) ПАРК КУЛЬТУРЫ (переход на СокЛ и КолЛ) ПИРОГОВСКАЯ НОВОДЕВИЧЬЯ (с возможно дальнейшим переходом на СПОРТИВНУЮ, поскольку: и во время матчей, и учитывая челночный рынок - там часто перегрузки) МОСФИЛЬМОВСКАЯ ЛОМОНОСОВСКАЯ МИЧУРИНСКАЯ ОЛИМПИЙСКАЯ ДЕРЕВНЯ ОЧАКОВО ВОСТРЯКОВО БОРОВСКОЕ ШОССЕ(с ответвлением к депо) СОЛНЦЕВО ПАРК ПОБЕДЫ не трогать пока - оставим его для второго кольца - она ещё пригодится. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ВТОРОЙ ВАРИАНТ. Можно рассматривать продление Бутовской линии от СТАРОКАЧАЛОВСКОЙ так: БИТЦЕВСКИЙ ПАРК НОВОЯСНЕВО ЯСЕНЕВО ТЁПЛЫЙ СТАН (переход на конечную ТЁПЛЫЙ СТАН КалРижЛ, тем самым забрав этот участок в Бутовскую Л) УЛИЦА ОСТРОВИТЯНОВА МЕДИЦИНСКАЯ (на пересечении Вернадского, Островитянова и Ленинского) ЮГО-ЗАПАДНАЯ ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО УНИВЕРСИТЕТ ВОРОБЁВЫ ГОРЫ ЛУЖНИКИ (пересадка на СПОРТИВНУЮ СокЛ, которая далее пойдёт в СОЛНЦЕВО, как я указывал выше) ПИРОГОВСКАЯ КИЕВСКАЯ ВЫСТАВОЧНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ПАРК ПОБЕДЫ МИНСКАЯ МАТВЕЕВСКАЯ АМИНЬЕВСКАЯ МОЖАЙСКАЯ Тогда уже правда изменится траектория КалЛ, но там уже можно будет что-нить придумать, уведя её в МНЕВНИКИ - там метро давно необходимо. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ жутко перегружена. Тем более, что на ней можно просто достроить один дополнительный путь - и сделать её пересадочной, так как она и так уже трёхпутная. Ну, к примеру так. От ТРЕТЬЯКОВСКОЙ: ОСТОЖЕНКА СМОЛЕНСКАЯ ПЛОЩАДЬ СВОБОДЫ (с дальнейшим врезанием в кольцевую) ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР (переход на ВЫСТАВОЧНУЮ) ШМИДТОВСКАЯ ПОЛЕЖАЕВСКАЯ ПРОСПЕКТ ЖУКОВА МНЕВНИКИ Вроде так.

Я ещё не был)))))))). Надо съездить) Повеселили!)))

Трамвай на Трифоновской ходил по-моему с Белорусской, с Лесной площади. Его отменили сравнительно недавно - часто езжу на работу по Новослободской - заметил, что недавно заменённые с плитки на резину трамвайные пути, перестали функционировать))). Только в нашей стране такое))). По той же причине думаю и на Трифоновской ничего не ездит... А вообще интересно бы узнать - возможно и через проспект Мира, и по Гиляровского уже давно никто не ездит...

Я не думаю, что какие-то форс-мажорные обстоятельства из-вне будут причиной отмены Олимпийских игр. Отмена возможна только потому, что для Олимпиады НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТСЯ! Аэропорт, который официально для МОКа открыли 2 года назад, ДО СИХ ПОР не функционирует. Работает всё тот же сарай при въезде в Молдовку. А моя подруга, которая работает учителем в сочинской школе, рассказала, как приказом администрации города, классные руководители всех старших классов с полными классами, всеми учениками, были вывезены на автобусах в здание нового аэропорта в день приезда комиссии МОК - для создания вида работающего аэропорта. И по телевизору эти интервью... "Сегодня ВВП и ДАМ прокатились на новом подъёмнике, который был специально построен к Олимпиаде в Сочи..." Последний новый подъёмник был введён в эксплуатацию 1,5 года назад. На каком новом подъёмнике они прокатились???? Кому голову морочат? А ничего, что в Сочи ДО СИХ ПОР нет нормального стадиона. Тот, что есть, можно так же назвать ТОЛЬКО сгнившим сараем. Больше никак! До Олимпиады осталось 4 года. Когда они собираются построить стадион, если даже фундамент не начали закладывать на Имеретинской долине????????? Так же наверное и метро будут строить...

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ггг..... ну все равно... по ходу у нас начнут строить в 2011 году Я что-то вообще ничего не понимаю? Где строить? в Новороссийске? В Ставрополе никто не построит метро! Там коммунизм. У меня родители там живут. Я отлично знаю обстановку, полнейшая коррупция во всех структурах власти. И вообще с какого перепуга Хлопонин из своего кармана будет просто так давать 110 млн на строительство метро? Чушь полнейшая!

В Новосибирском метрополитене сейчас работают 1,5 тыс работников, у вас на Ростсельмаше наверное в несколко раз больше, а на таганрогском Донинвесте хюндайки собирают тоже в несколко раз большее количество занятых. Вы преувеличивайте роль метро как работодателя и не оцениваете финансового ресурса. Да не получится у вас через пять лет метро в Ростове. Ни при каких обстоятельствах. Спуститесь на грешную землю! Это вам не Китай. Ну, начнём с того, что я не ростовчанин))). Но очень часто бываю в Ростове. Сам я из Москвы. Если за стройку возьмутся профессионалы, которые не будут выделенные деньги пихать к себе в карманы - я более чем уверен, что очередь из 4-5 станций можно будет запустить уже к 2015 году.

В Сочи метро необходимо в первую очередь (!!!) в Центральном районе. Пробки в сторону центра со стороны Мамайки, Донской и Виноградной - стали ежедневной нормой - причём даже в выходные дни. Буквально в октябре был в Сочи - жил у друзей на улице Донская. Без пробок проезд от Донской до сочинского вокзала - составляет - максимум 10-15 минут. Пешком - минут 30-40. На маршрутке утром, в часы пик - этот маршрут занимает более 1,5 часа - это просто УЖАС!!! Легче идти пешком - но это понятно нам молодым. А как же остальные????? При этом лёгкое метро на Донской и Виноградной - построить негде и физически и географически! - просто нереально! Смысла проводить его по железнодорожным путям тоже нет никакого, поскольку ближайшие станции можно разместить на ж/д путях в районе Хлебозавода - до которого по Донской в пробках в часы пик - ехать тоже до 30 минут - смысла этого железнодорожного "метро" - просто нет! На данный момент реальная схема разгрузки транспортного коллапса города Сочи может выглядеть, к примеру, так. Как таковое само метро в Сочи строить АБСОЛЮТНО не выгодно и не рентабельно - поскольку оно не окупится ближайшие 60 лет - народ там только в сезоны. Я считаю, что нужен скоростной 3-х вагонный трамвай, курсирующий с интервалом в 10-15 минут. Но его невозможно построить на такой местности. Мощности трамвая не хватит, для подъёма на горные участки, на которых расположены жилые массивы города Сочи. Поэтому необходимо мини-метро - трёхвагонные составы. Не больше. Причём в центральных районах оно должно проходить под землёй, а на более-менее благоприятных географических участках - по поверхности, опять же не нарушая эко-систему города-курорта. Я вижу так: "МАМАЙКА" (наземная станция, расположенная в устье реки Мамайка с выходами на улицу Крымская) Маршрут до следующей станции будет частично наземным, частично подземным - в зависимости географического рельефа. Наземный участок от стацнии до улицы Волжская, подземный - под съездом с улицы Виноградной на улицу Плеханова, наземный в районе Мамайкинского лесопарка - его можно пустить на сваях параллельно автотрассе. "НОВАЯ ЗАРЯ" (наземная станция, расположенная у развилки Донская - Виноградная) Наземная линия (частично на сваях, частично по земле), уходящая в подземный участок. "НИВА" (подземная станция, под развилкой Виноградная - Политехническая) Участок тоннеля под Виноградный, выходящий параллельно ж/д линии в районе Хлебозавода. "ГАГАРИНСКАЯ" (наземная станция, расположенная в 100 метрах от развилки Гагарина-Чайковского в районе Хлебозавода, с последующим строительством мини-автоузла, подъезда к станции) Участок опять уходит в гору, под улицу Виноградная. "ВИНОГРАДНАЯ" (подземная станция, расположенная под автобусной остановкой "Горбольница") Участок подземный, тоннель выходит в районе кубанского автомобильного кольца. Я смотрел план развития Сочи - на данном участке собираются строить большую автомобильную эстакаду-съезд с Гагарина на улицу Конституции. Так что здесь будет большой транспортный узел - 50 метров наверх в гору - остановка Спортивная, Пивзавод, северный вход в парк "Ривьера", отель "Звёздный, теннисные корты, центральный рынок опять же. Очень выгодное расположение станции. "КУБАНСКАЯ" (наземная станция, расположенная возможно на сваях, возможно на земле, на берегу реки Сочи. Имхо, все старые 5-ти этажные хрущёвки в этом районе будут сносить уже в течение ближайших 3-х лет. У меня многие знакомые живут в этом районе - так их уже переселяют в Блиново и за Лоо. Так что место будет хорошее и очищенное. Думаю, для станции найдут лишние 50-100 метров.) Эстакадное ответвление через реку Сочи, по левому берегу, параллельно улице Конституции, над теннисными кортами, выходящее в середину Курортного проспекта в районе платановой аллеи, гостиницы Москвы.) "ПЛАТАНОВАЯ" (наземная станция, расположенная посередине Курортного проспекта, с выходами к гостинице Москва, к торговой галереи и к Макдональсу, посредством существующего подземного перехода) Наземный участок в месте сужения Курортного проспекта уходит под землю. Далее тоннель. "ТЕАТРАЛЬНАЯ" (подземная станция с выходами на Курортный проспект в районе улицы Театральная, автобусной остановки "Театральная") Подземный участок с эстакадным мостом над ущельем реки Верещагинка, далее опять тоннель. "ЗОЛОТОЙ КОЛОС" (подземная станция, с выходами на Курортный проспект к остановке "Стадион") Выход из тоннеля к железнодорожному полотну, идущему вдоль побережья. "БЫТХА" (наземная станция, находящаяся у моря, с выходами, ведущими эскалаторами к Курортному проспекту, к улице Бытха) Наземный участок вдоль железной дороги, вдоль побережья. "ПРИМОРЬЕ" (наземная станция, у моря, с выходами, ведущими эскалаторами к Курортному проспекту в районе остановки "Приморье") Наземный участок вдоль железной дороги, вдоль побережья. "МАЦЕСТА" (наземная станция, у моря, с выходами к бальнеологическому курорту Мацеста) Наземный участок вдоль железной дороги, вдоль моря. "СПУТНИК" (наземная станция, у моря с выходами к подъёму на Малый Ахун) Наземный участок, с учётом хостинского тоннеля. "ХОСТА" (наземная станция, возможно даже в составе ж/д станции "Хоста, но учитывая, что она всего 3-х путная, я думаю, что с отдельной парраллельной веткой, либо расположенной эстакадным методом - под авто-эстакадой и над ж/д полотном) Наземный участок, вдоль ж/д полотна, вдоль моря. "КУДЕПСТА" (наземная станция, аналогичная Хосте) Наземный участок вдоль ж/д полотна, вдоль моря. "КУРОРТНАЯ" (наземная станция, расположенная в районе Курортного городка) Наземный участок вдоль ж/д полотна, мимо Вагонного депо. "АДЛЕР" (наземная станция, аналогичная Хосте, Кудепсте - либо в составе станции "Адлер", либо эстакадным путём над Ж/Д полотном) Наземный участок над ж/д полотном до реки Мзымта. "МЗЫМТА" (наземная станция, расположенная на правом берегу реки Мзымта) Наземный участок до олимпийской деревни. "ИМЕРЕТИНСКАЯ" (наземная станция, с выходами к центральному олимпийскому стадиону, к олимпийской деревне, переход на вторую линию - до аэропорта и Красной поляны.) Что касается второй линии - она уже спроектирована, и даже вроде началась стройка. Единственное мне немного не понятно - как будет осуществляться выход к аэропорту "Адлер", если учитывать, что она будет идти по левому реки Мзымта. Я не думаю, что под взлётно посадочной подушкой. Хотя учитывая нынешние технологии - возможно и такое. В дальнейшей перспективе введение подземной третьей линии в центральном районе Города Сочи: Морвокзал (переход на ст. "Платановая") - Вокзал - Ареда - Макаренко. Этот виток тоже необходим, чтобы хоть как-то разгрузить транспортную проблему Краснодарского кольца. Безусловно, проект, который я описал вше ОООЧЕНЬ дорогой, учитывая сложность горного рельефа и геологической породы Большого Сочи, а так же грунтовые воды. Но я считаю, что данная схема - ЕДИНСТВЕННО верный путь к выходу из транспортного коллапса города Сочи.

Хочется, чтобы проектировщики метростроения в Ростове на Дону в первую очередь обратили внимание на важность вывоза определённых микрорайонов Ростова. Я считаю, что целесообразнее было бы запустить сначала ветку от севера к югу, к Дону - поскольку именно из северных районов выбираться в центр труднее всего. Конечно, нужно проверить схему ежедневной миграции населения - плотность графика переездов. Но на данном этапе целесообразнее и правильнее будет ввести в Ростове-на Дону - три линии метрополитена. В первую очередь необходимо построение метродепо, причём по одному к ветке, и они должны быть расположены в непосредственной близости к железнодорожному полотну, для последующих транспортировки и введения в работу подвижного состава. Я считаю, что целесообразно введение трёх депо: ЛИВЕНЦОВСКОЕ (депо первой линии ростовского метро, расположено в микрорайоне "Ливенцовский" в непосредственной близости наземной ж/д станции "Ливенцовская") ДОН (дэпо второй линии, расположено на левом берегу Дона - соединяющееся с первым участком второй линии метромостом через Дон. Считаю, что первые 20 лет его введение в эксплуатацию нецелесообразно и нерентабельно, и ввести его в строй можно будет после начала строительства наземного ответвления второй линии до Батайска - тогда оно будет необходимо/ КАМЕНКА (расположено в районе "Каменка", недалеко от аэропорта "Каменка" и в непосредственной близости к железнодорожному полотну - тем более, что местность позволяет) условные обозначения СНЗ - станция неглубокого заложения СГЗ - станция глубокого заложения НС - наземная станция Первая линия (главная) с запада на восток: "ЗАПАДНАЯ" СНЗ /выходы на пересечении улицы Малиновского и пр-кта Стачки/ (с ответвлением от неё к депо "Ливенцовское" и последующей станцией "Ливенцовская" - просто на данном этапе открытие этой станции нерационально) - "ПРОСПЕКТ СТАЧКИ" СГЗ /с выходами в районе пл. Труженников/ - "ПИОНЕРСКАЯ" СГЗ /выходы в районе Рабочей площади/ - "ВОКЗАЛЬНАЯ" СНЗ /выход к центральному, пригородному и автовокзалу/ - "БУДЁНОВСКАЯ" СГЗ /выходы на пересечении улицы Садовой и Будёновского проспекта - тем более, что подземные переходы спроектированы здесь с учётом врезания входов в метро/ - "ВОРОШИЛОВСКАЯ" СГЗ (переход на станцию "Садовая" СНЗ второй линии) /подземные переходы так же спроектированы для последующего введения метро/ - "КРЕПОСТНАЯ" СГЗ (переход на станцию "Театральная" третьей линии) /выходы тоже посредством подземных переходов/ - "ПРОСПЕКТ ШОЛОХОВА" СНЗ /выходы в районе 14-ой линии и парка Островского/ - "СЕЛЬМАШ" НС /выходы с двух сторон относительно железнодорожного полотна - улицу Меньжинского и улицу Пановой/ - "ОРДЖОНИКИДЗЕ" НС /выходы аналогичные станции "Сельмаш" - на улицу Российская и улицу Руставели/ - "АЭРОПОРТ" СНЗ /выходы к заднию аэровокзала/ Вторая линия с юга на север: "ДОН" СНЗ /выходы к главному авто-мосту через Дон на Ворошиловском проспекте/ (с последующим строительством метромоста и с перспективой дальнейшего ответвления наземной ветке к "Батайску" и к депо "Дон") - "САДОВАЯ" СНЗ (переход на стацнию "Ворошиловская" первой линии) /выходы к зданию Дома правительства - на Садовую улицу и Ворошиловский просп/ - "ПЛОЩАДЬ ГАГАРИНА" СНЗ (переход на станцию "Ипподромная" третьей линии) /выходы на Ворошиловский просп и просп Михаила Нагибина/ - "ПЛОЩАДЬ ЛЕНИНА" СГЗ /выходы на просп Ленина и просп Нагибина/ - "ФУРМАНОВСКАЯ" СНЗ /выходы на улицы Плиева и Фурмановскую/ - "УЛИЦА КОСМОНАВТОВ" СНЗ /выходы на улицу и пл Космонавтов и улицу Волкова/ - "СЕВЕРНАЯ" СНЗ /выходы на просп Королёва в районе домов 28-30, сама станция будет распологаться непосредственно под Вологодской улицей/ - "ТЕМЕРНИК" СНЗ /выходы на улицу Миронова/ Третья линия с северо-запада на восток: "КАМЕНКА" СНЗ /выходы на пересечении улиц Таганрогской и Дебальцевской"/ (с ответвлением к депо "Каменка") - "ЗООПАРК" СНЗ /выходы северный - пересечение улиц Зоологическая и Футбольная, южный - можно протянуть до пл.Менделеева/ - "КОМСОМОЛЬСКАЯ" СГЗ /выходы районе Комсомольского сквера, Комсомольской пл и ул. Мечникова/ - "ИППОДРОМНАЯ" СГЗ (переход на станцию "Площадь Гагарина второй линии) /выходы на пересечениии Текчуева и Ворошиловского и пересечении Текучева и проезда Чехова/ - "ТЕАТРАЛЬНАЯ" СГЗ (переход на станцию "Крепостная" первой линии) /выходы к скверу 1-го мая и к парку Черевичкина/ - "НАХИЧЕВАНЬ" СГЗ /выходы на пл. Свободы/ - "ПРОСПЕКТ ПОБЕДЫ" СНЗ /выходы в районе пересечения просп 40-летия Победы с ул. Вересаева/ - "АЛЕКСАНДРОКА" СНЗ /выходы в районе сужения проспекта 40-летия Победы, в районе домов 310-312/ (в перспективе продление линии до Аксая с включением очереди со станциями "Трасса Дон", "Стеклозавод" и "Аксай" и дальнейшее строительство депо "Аксай") Приведённая мною схема развития ростовского метрополитена - является на данный момент единственным решением выхода из транспортного коллапса, с учётом перспектив роста города, с учётом большого количества частного сектора, который в будущем, конечно же, будет сноситься. Если ввести данную схему в эксплуатацию в ближайшие 15-20 лет - она окупится и станет рентабельной уже в ближайшие 30 лет. При этом я считаю, что на данный момент не обязательно введение в эксплуатацию сразу трёх депо. Целесообразнее было бы ввести первым в работу "Ливенковское" и, соответственно, первый участок первой линии от "Западной" до " Проспекта Шолохова" - на это уйдёт от 5 до 7 лет строительно-монтажных работ. Далее вводить в эксплуатацию первую очередь второй линии от пересадочной станции "Садовая - Ворошиловская" до "Улицы Космонавтов" - на это уйдёт тоже около 5 лет. Далле вводить в эксплуатацию первую очередь третьей линии от "Каменки" до "Нахичевань" и вторую очередь первой линии от наземной "Сельмаш" до "Аэропорта" - на это тоже уйдёт порядка - 5 лет. И за последнюю пятилетку - путём открытия в год по одной-две станции - введении второй очереди второй линии со станциями "Северная" и "Темерник" на севере, и станции "Дон" на юге; и второй очереди третьей линии со станциями "Проспект Победы" и "Александровка". На первоначальную эксплуатацию данной транспортной схемы потребуется всего по 6 пятивагонных поездов (по 3 в каждом направлении) на каждую линию, плюс 2-5 резервных составов для экстренных случаев (поломки, форс-мажоры, увеличение пассажиропотока). Итого получается первоначальный парк может включать в себя 20 пятивагонных составов. При введении в эксплуатацию ростовского метрополитена - в городе появляется ОГРОМНОЕ (по ростовским меркам) количество рабочих мест с высокой заработной платой (опять же по меркам южного административного округа). Поэтому, на данный момент, я просто не вижу НИКАКИХ причин, которые могут остановить главную ростовскую стройку! Только плюсы, плюсы и ещё раз плюсы. И все это отлично понимают! Только думают - как получше набить свои карманы. Ух, вот бы дали бы мне в руки эту стройку - у меня бы уже через 5 лет в Ростове было метро! Обидно...

Ребята! То что в Ставрополе есть пробки - это ни для кого не новость. Пробки есть во всех городах России, население которых выше 300 тыс человек. Но метро там строить рано! И перспектив роста города - нет, и скорее всего не будет. Откуда такая информация, что большой прирост населения? Прирост был - за счёт наплыва большой волны беженцев с кавказского региона - Чечня, Дагестан, Осетия - а так же Закавказье. Но не больше! Сейчас никакого прироста нет. Скажу больше - даже отток! Поскольку город находится на отшибе. Вокзал тупиковый - железнодорожное полотно неэлектрофицировано - ж.д. вокзал обслуживает ежедневно всего ТРИ (!) поезда - два до ст. Кавказская (Кропоткин) и один до Москвы. Всё! Какой прирост? В Ставропольском регионе значительно быстрее развивается район КавМинвод - вот там давно уже нужно метро - причём соединяющее и Кисловодск, и Пятигорск, и сами Мин.воды.. Там нужен метротрамвай - скорее всего. А в Ставрпополе рано. Я считаю, что на данный момент в нашей стране строительство метро важнее в Сочи, Краснодаре и Ростове-на-Дону. Эти города действительно испытывают серьёзные транспортные затруднения - и метро там просто необходимо! А Ставрополь подождёт. И на мой взгляд, пока компартия будет там у власти - даже уже когда метро будет просто необходимо - они его не сразу начнут строить! О чём говорить - если они не могут воду без перебоев подавать в жилые районы?