syomindm

http://digital.ni.com/worldwide/russia.nsf...n_Simulator.doc Есть кто-нибудь с ТЧ-14 "Владыкино"? Реально достать этот тренажёр? Или это не обычная программка для ПК, а просто программное обеспечение для тренажёра? Спасибо! С уважением, Дмитрий.

Почему на данном участке такое обилие кривых да ещё и малого радиуса? Очень сложная геологическая обстановка? Нигде больше такого не видел. Да и уклоны там тоже вроде большие. Иногда видно что поезд находится одновременно в 3 кривых! Едешь прямо как на атракционе американские горки. Спасибо! С уважением, Дмитрий.

Вроде ссылку никто не давал. http://forum.tr.ru/read.php?5,497013,page=all

А мне кажется, больше всего шумит к югу от Серпуховской. На кривых же другой шум - скрежет.

В чём связь повышенной шумности и уклонов?

На Серпуховской линии путь и номерные такие раздолбанные? Эта линия реально шумнее, чем все остальные, убеждаюсь в этом каждый раз.

Кабели на стенах тоннелей в метро, в основном метрошные, или большинство левые, т.е. к метро не имеют отношения (линии связи всякие)? Уж больно их много. Неужели метро столько необходимо? Ну например, один фидер (для тяги). Или в метро нет фидеров, тянущихся вдоль пути, как на ЖД? Несколько кабелей для освещения, для питаний станций (или они не через тоннель запитываются?) Несколько для связи, СЦБ, а остальные то для чего? Группируются ли кабели по левой и правой стороне, например справа кабели электроснабжения, слева СЦБ связь или наоборот? Спасибо! С уважением, Дмитрий.

Я же не себе приписываю. В ссылках надо порыться, из форума метрошного какого-то.

Вот это я понимаю! Из этого рассказа видно, что работа не из лёгких, однако без такого нытья как в "Исповеди машиниста", что тошно становится. Одна рабочая смена. ...Назойливый писк будильника выдирает меня из сна в суровую реальность.Время 4:45.Опять ранняя,мать её.Матюкаясь,выползаю из под одеяла.Умывание,одевание.Всё как обычно.Не забыть бросить сахар в чай,что предназначен на работу,а то опять плеваться потом. Время 5:20.Выхожу из подъезда и лениво ползу на автобусную остановку,к первому автобусу до метро.Скотина.Опять опаздывает. Наконец приехал.Битком уже.Всегда удивлялся,куда народ едет так рано. Хотя,если надо мне,то,возможно,и другие начинают работать так рано. Наконец,отяжелевшая туша автобуса подползает к метро.Время 5:40.Вся толпа в эктренном темпе ломится в подземку.В 5:43 отправляется первый поезд.И вот,наконец,я добираюсь со своей окраины до центра.Ещё полчаса,и я на Юго-западной.Поспать по пути так и не удалось-всю дорогу провисел на поручне между двумя толстыми тётками... Направляюсь в медпункт.Там меня ждёт наш железный друг-компьютер в комплекте с фельдшером.Манжету на руку,датчик на пальчик.Меряем.Что?Давление ниже нормы?Сейчас сделаем.Несколько энергичных движений,руку с манжетой опускаю вниз.Всё ок.Здоров.Годен.И не беда,что через минуту я опять буду напоминать варёную муху.На манёврах развеюсь.Теперь к дежурной,взять реверсивку,найти напарника,и вперёд.Сегодня я по заводу.Это хреново.Затопчут. Манёвры-как конвейер:прибывает поезд,меняешь основного машиниста,заводишь состав в тупик,выключаешь всё.Напарник(выводящий)выводит его обратно на станцию,на путь,с которого поезд уйдёт обратно на север.Эта процедура повторяется раз за разом,поезд за поездом. Ближе к восьми становится совсем тесно.Народ валит в метро сплошной рекой.Вот уже совсем тяжело становится выходить из вагона обратно на платформу.Народ стоит стеной,и сложно найти хоть небольшой промежуток среди этой массы.Не успели двери ещё полностью открыться,а толпа,с обезумевшим от такого обилия свободных мест взглядом,уже несётся в салон,сбивая всё и всех на своём пути.И меня в том числе... В эти моменты всегда жалею,что под рукой нет видеокамеры.Эти лица надо видеть. Каждый раз пробиваюсь с боем,активно работая локтями и ногами.Иначе занесут в салон,и уедешь на Вернадского...Вот молодая девушка,чуть ли не бегом кидается на свободное место...эх опоздала.Приземлилась уже на колени к ещё более бодрой старушке с авоськой.Объёмная мадам в красной кофте загородила своим телом почти весь дверной проём.Пытаясь пробраться через неё,зацепляюсь птичкой(значок такой на груди)за её кофту,и тяну,тянууу ярко красную нить из неё.Мадам,в свою очередь,тянет в другую сторону.В результате,метра три красной,шерстяной нитки уползают за мной на противоположный конец платформы. Ещё десяток составов,и на мои ботинки жалко глядеть.Уже болит нога от удара чем-то тяжёлым в сумке у тощего мужика.Птичку оторвали совсем,и где она-неизвестно. Ближе к десяти утра,толпа редеет,становится намного легче.Но мне уже всё равно,я замотался и наступила аппатия.Перестал уже ненавидеть пассажиров и хочу домой.СПАТЬ! Наконец-то наступает благословенный размен.Я сажусь на состав и продолжаю работать на нём.Какой всё-таки кайф,сидеть и никуда не ходить туда-сюда. Смена условий даёт результат.Меня начинает банально вырубать.Монотонность тоннелей,духота в кабине и укачивание делают своё чёрное дело.Мозг уходит в "нирвану".Не помогают ни хвалёная гимнастика,рекомендованная службой подвижного состава,ни открытая настежь форточка.От будильника водителя толку тоже ноль.Ну не падает у меня голова при засыпании,и не наклоняется никуда.Вот и не пищит он. Так,в состоянии зомби,доезжаю наконец до Сокольников,где меня подменяют. О это сладкое слово подмена.Целых 22 минуты типа отдыха.Успел посетить злачное место,разогреть и поесть горяченького.На чай времени,увы,не хватило-будет чем заняться в кабине. Продолжаю кататься.Решил попить всё-таки чаю.Зря.На Чистых,по первому пути загибается состав,и пока машинист его реанимирует,диспетчер начинает безжалостно "крутить" поезда по всей линии.Только я разлил чай по стаканам так сказать,как диспетчер даёт команду на комсомолке высаживать пассажиров и следовать под оборот.Быстренько влив в себя остатки чая,делаю объяву пассажирам и перехожу по платформе в хвост состава,уворачиваясь от выходящих из состава,и протискиваясь сквозь стоящих людей. Поменяв кабину,завожу состав на путь оборота и,прорвавшись по вагонам,вывожу обратно на Комсомолку,для следования до ул.Подбельского... Опять еду на север.Шум в радиоэфире стоит невобразимый.Диспетчер,судя по всему,чуть ли не в истерике.Кричит,оборачивает всех и вся,попутно пытается вызвать машиниста сломавшегося поезда.Инструктор ЦДП между её криками пытается дать ему рекомендации по устранению неисправности.Короче-бедлам. Пассажиры на севере линии ещё не ощущают результатов поломки состава на Чистых,и только на Черкизовской,у первых двух вагонов, как всегда толпится разномастная публика с тюками и тележками.Между тем,машинист сломавшегося паровоза кое как привёл его в чувство,и на резервном пуске,по автоблокировке движется в направлении Парка. Я тоже уже еду в этом направлении,но мне,видимо,сложнее.Интервал около шести минут,и толпы пассажиров штурмующих поезд.Куда все едут почти в полдень?Интересно,в этом городе вообще люди работают или целыми днями ездят?Но сейчас меня волнует не этот вопрос,а то,как мне закрыть наконец двери на той же Комсомолке(опять.как она меня достала уже).Люди уже не влезают в вагоны,но продолжают с усердием обречённых биться в дверях.Наконец,после серии нелицеприятных фраз,выданных мной по оповещению,двери удаётся закрыть.Отправляюсь.Чёрт,состав передёргивает,пропадает контроль дверей.Видимо,чей то орган всё же застрял в дверях,и при попытке вынуть его,пришлось их разжимать.Через пару секунд контроль восстановился и я начал аттракцион под названием "Русские горки.в метро".Вы уж извините меня УВАЖАЕМЫЕ пассажиры,но по другому никак.Ускоряясь на Ход-3,и от души подтормаживая,удалось сократить интервал до 5:45.Дальше-никак.Диспетчер,похоже,про меня забыла,а самому связаться с ней у меня банально не доходили руки-были заняты борьбой с поездом.Парень,едущий впереди тоже не терял времени и постепенно,не смотря на мои усилия,уходил в отрыв. На Лубянке цыгане-карманники до последнего держали двери,а потом бегом рванули куда-то в глубь станции.Видимо,что-то спёрли.Так,с матюгами (как моими,так и пассажиров)я продвигался всё ближе к юго-западной.Сон благополучно ушёл и хоть в этом плане стало полегче...Да что же они лезут то все в одну дверь?Причём,как выходят из неё,так и войти в неё пытается такая же толпа.При том,что все остальные двери уже давно свободны.Иного слова как БАРАНЫ,не придумаешь. После парка пассажиров стало меньше,и закрытие дверей стало проходить почти без пострадавших.Интервал,правда,от этого не уменьшился... Каких только чудаков не встретишь-на Воробьёвых горах стоял парень лет двадцати и пускал мыльные пузыри из розового детского пистолета.Без комментариев... Диспетчер,наконец даёт выдержку впереди идущему на Вернадского.Аж 2 минуты.Видимо вспомнила таки обо мне. Доехал всё таки,несмотря на все усилия пассажиров,до юга.Выйдя из кабины,ловил их полные любви и благодарности взгляды на себе.И только безногому парню-попрошайке не было дела ни до кого.Он сидел на своей тележке возле колонны и тихо разговаривал с кем-то по мобильному телефону.Наверное со своими "работодателями". Перешёл на другой конец платформы,попутно получив от встретившегося инструктора нагоняй за отсутствие пилотки на голове и наказ-"отправляться по готовности".Для сведения окружающих:пилотка в метро-это прибор безопасности.Его отсутствие на голове машиниста,угрожает безопасности движения и жестоко наказывается администрацией. Продолжаю нарезать круги.Парень впереди всё никак не угомонится-и гонит,и гонит.Мне соответственно тоже приходится не отставать,а то диспетчер начнёт задавать свой любимый вопрос:"...маршрут,состав исправен? почему следуете с увеличенным интервалом?".Как будто нет других причин для такого интервала... Самые красивые девушки всё-таки в России.Я бывал в разных странах,но нигде у меня так не болела шея как в Московском метро.За смену голова устаёт поворачиваться в сторону красивых девушек и женщин.Невозможно работать... Девчонки,не одевайтесь слишком откровенно,спускаясь в метро.Иначе какой нибудь машинист(например я),заглядевшись,махнёт станцию,на которой стоите Вы.Одна из Вас только что улыбнулась и помахала мне рукой на проспекте Вернадского. Еду дальше.Бегут навстречу рёбра тюбингов,не отстают от них шпалы,станция сменяет станцию, ближе и ближе конец смены. На перегоне Спортивная-Фрунзенская раздаётся женский голос по связи пассажир-машинист:-"алё,вы меня слышите?" Отвечаю,что слышу,спрашиваю,что случилось.В ответ тишина.На следующем перегоне тот же голос Сообщает мне,что:"у нас тут в вагоне 1464 пакет лежит.Ничейный." Сообщаю о находке пассажиров диспетчеру,получаю её клятвенные заверения о том,что меня встретят. Встретили.На Охотном ряду.Мент выпнул ногой бумажный пакет из макдональдса,дежурная показала диск и я поехал дальше.На станции Лубянка,на лавочке сидит с картонным ящиком на груди,псевдомонашка и пересчитывает пачку червонцев.Судя по тому,что ещё только полдень,бизнес у неё идёт хорошо. Диспетчер уже успокоилась и лишь раздаёт ценные указания по оборотам,выдержкам и.т.д. Так,что путь до Подбелки проходит относительно спокойно(не считая того,что надо гнать).Опять перехожу в противоположный конец станции и опять встречаю черкизовского уже инструктора(маленького такого,усатого),который изрекает ту же фразу:-"по готовности".Про пилотку сказать не рискнул-знал,видимо,чем это для него закончится. И опять гонки.Ни пожрать,ни(извините)поссать.Ручка контроллера уже мокрая нафиг от моей вспотевшей руки.Интервал,правда порядка четырёх минут,а это намного лучше чем шесть.Пассажиры об этом не знают и прдолжают активно штурмовать понравившиеся им двери.Но их меньше и это не может не радовать.На Чистых прудах диспетчер вспоминает про меня ещё раз и радует меня тем,что я следую до парка под оборот.Это хорошо.Лучше чем до юга,ибо есть шанс,что я закончу почти вовремя. Ставлю трафарет "ПАРК КУЛЬТУРЫ",устанавливаю информацию на пульте АСДКП-теперь информатор сам будет бухтеть о том,что "поезд следует до.....". Путь до парка прошёл без приключений,как,впрочем и после оборота.Быстренько обернувшись,я направил свои колёса к сокольникам,навёрстывая время.Пассажиры летали.Но доехали до места назначения быстрее.Ну и я естественно тоже.Вообщем закончил я минут на 10 позже,что не особенно страшно.Так вот прошла у меня одна рабочая смена. А сколько их ещё будет... Конец смены.НО... могут быть и другие. Вечёрка. Нравятся мне вечёрки. Выспишься от души,и на работу.Заканчиваешь,правда,поздновато иногда-впору сразу приходить домой и опять спать ложиться.Но,не бывает почему-то плюсов без минусов.Так и в этот раз-начинаю во втором часу и концовка почти в девять вечера.Пока до дома доберусь,как раз и баюшки пора будет. Автобус,не смотря на ясный день,опять не торопился подъезжать.В результате поехал на какой-то ара-маршрутке.Гремя на колдобинах,которые такой же ара-водитель(ну или ещё какое-то дитя гор)пытался объезжать(отчего становилось только хуже),газель стремительно рвалась к метро.В результате,не доехав до него каких-то метров 800,это чудо техники таки заглохло.Времени на то,чтобы дожидаться,чем закончатся манипуляции водителя со стартером,уже не было,и я попёр до метро пешком.Минут десять-и я в родной так сказать стихии.Дальше путь до работы прошёл без приключений,не считая того,что я почти опаздывал.Поэтому нестись пришлось практически бегом. Ввалившись в медпункт,нацепил на себя высокотехнологичные девайсы для измерения давления и пульса,я наконец расслабился.Как оказалось,зря.Компьютер насчитал у меня ни много ни мало 110 ударов сердца в минуту.Явный перебор-сказалсь спешка.Попробовали замерить ещё раз-те же яйца,только в профиль... А времени до машины совсем почти не осталось,да и очередь из желающих поработать,в медпункт выстроилась уже приличная.Один из таких желающих и выручил меня.Уговорив фельдшера(а вот и не скажу фамилию!)одели датчик пульса желающему на пальчик и ... Алле оп!Я допущен.Что,товарищ Любимцев(главный идеолог этого безобразия) съели свой любимый компутер?Человеческий фактор ещё никто не отменял... Быстренько расписавшись на линейном за вновь вышедшую лабуду из ГУМа,дую в голову по второму пути.Как раз меня обгоняет мой состав. Отлично.Успел.Потому,как резервных машинистов нет(как всегда почти,окромя выходных дней). -"Здорово,братан,как дела?чо нового..." примерно так принял смену у машиниста при размене.Что?Вы думали мы будем как два барана-робота повторять друг другу показания светофора,время и и прочую лабуду?Увольте,ну что вы как дети в самом деле.Показания светофора он сам видит,а времени всё равно не хватает.Это молодые Черкизовские машинисты на манёврах отчеканивют всё,только от зубов отлетает.На самом деле всё гораздо проще.Получив список с неисправностями состава,я начал работу.Среди них(неисправностей)оказались:отключенный вагон-одна штука,сгоревшая лампа в фарах-одна штука,утечка при работе мотор-компрессора третьего вагона-одна штука.Это из известного.А сколько ещё всего неизвестного таил в себе состав... Поехали.До Подбелки доехали без приключений.Там состав под оборот заводил как раз один из тех правильных черкизовских машинистов,похожий на Пушкина.Парень добросовестно отчеканил всё,что положено по уста... тьфу,по инструкции.Широко открывая рот перед камерой,ещё раз повторил всё это до постановки ручки в ХОД.(видимо Малёк-черкизовский инструктор,опять сидел на блок-посту и пялился в монитор).И состав умчался в тупики. Преодолев платформу я погрузился в кабину уже выехавшего его обратно,и рванул на юг. Так,ковыряя в носу,рассматривая девушек на платформах и газету в тоннелях,шипя и дёргаясь при остановках неисправным вагоном,я благополучно добрался до середины линии-до Охотного ряда. Продолжение,как водится,следует... P.S. мне пипец теперь ОНИ знают,как я работаю.Сам себя вложил.Упс... ...Там с хохотом и визгом в первый вагон ворвалась группа молодёжи.Закрываю двери-нет контроля.Что за ... .Бросаю взгляд в зеркало.Так,"дверная" лампа горит на первом вагоне.Замечаю чьё-то тело,торчащее в первом дверном проёме.Экий ты невоспитанный,думаю.Выхожу из кабины-в проёме стоит ко мне спиной,растопырив в стороны руки и ноги,словно девнегреческий атлет,юноша.В вагоне,восхищаясь его подвигом,попискивают от восторга две девушки.Ещё один юнош,увидев меня за спиной товарища,пытается сказать: "смааатрии....".Дальше он не успел.До глубины души возмущённый безобразием,я нежно и ласково приложил "Геракла" ногой по заднице,после чего он незамедлительно продолжил свой путь в вагон,уже в следующее мгновение оказавшись в объятиях так и не успевшего его предупредить друга.Двери захлопнулись.Девичье попискивание перешло в громкое ржанье.С чувством глубокого морального удовлетворения,я вернулся в кабину,сел,и пихнул ручку контроллера в "Ход".За спиной раздавались удары в дверь и фразы,содержание которых я не берусь здесь приводить."Геракл" жаждал мщения.Я же жаждал побыстрее нагнать время,потраченное на этого придурка.Долетели до Библиотеки.Выскочив в открывшиеся двери,юноша стал усердно требовать сатисфакции уже через стекло в боковой двери,отчаянно жестикулируя и щедро используя непечатные выражения.Его спутники стояли позади.Эх,а ведь так не хотелось мне вставать... Вытащив из щита с инструментом кувалду,я открыл дверь и,демонстративно помахивая этим аргументом,используя опять же ненормативную лексику, доходчиво(надеюсь)объяснил товарищу,что я о нём думаю и чем он может получить.Захлопнув свою дверь и закрыв все остальные,я отправился."Геракл" на прощание показал мне средний палец.Я расстроился.Плакал до Кропоткинской.Дальше было некогда-надо было навёрстывать 45 секунд минуса,пока диспетчер не проснулась.К Проспекту Вернадского всё было в норме,что далось мне с учётом отключенного вагона,не очень легко.Спасибо пассажирам-выходили быстро,забегали ещё быстрее,что на них непохоже в принципе.Оборот по югу,и я снова в пути.Рабочий процесс доведён уже до полного автоматизма.Порой забываешь даже на каком перегоне находишься,а руки всё делают сами собой.И только пассажиры,время от времени мешающие закрытию дверей,бывает выводят из этого состояния.Ну,а газета на перегоне,да красивая девушка,мелькнувшая порой на станции скрашивают это однообразие,помогают быстрее отработать смену. Перегон Лубянка-Чистые пруды.Проснулась диспетчер:".....ут ....поступает дым,не заметили?....характер дыма....".Из обрывков фраз понимаю,что на каком-то перегоне кто-то заметил задымление,и теперь диспетчер усиленно допрашивает его,пытаясь выяснить:что?где?и насколько сильно горит. Почему-то становится веселей.Как ни смотри,а какое никакое разнообразие.Знал бы я,как оно мне выйдет... Прибываю на Красные ворота.Диспетчер вызывает,называет мой номер маршрута.Отвечаю.Диспетчер:"...ый маршрут,перегон Красные ворота-Комсомольская проследуйте с особой бдительностью-впереди идущий заметил на перегоне задымление.По возможности постарайтесь определить,откуда поступает дым,характер дыма.О проследовании доложите".Врубаю усиленный свет.Взгляд в трубу.Да чего там проследовать-вон в тридцати-сорока метрах от станции,в районе гермоворот,вьётся от шпал струя дыма.Докладываю диспетчеру.Придётся тушить.Нет,ну можно было бы проехать,дескать не заметил.Н я так не могу. Объявляю пассажирам про технические причины,по которым им предстоит покинуть поезд.Дежурная высаживает особо непонятливых. Показывает диск. Отправляюсь. Перед воротами останавливаюсь.Докладываю.Спускаюсь на путь.Да,тлеют шпалы-из одной идёт дым из трещины в ней,и из под другой откуда-то снизу.По хорошему на них бы отлить,но я ещё столько не выпил.Посему иду на состав за огнетушителем.Углекислотный здесь не поможет,поэтому достаю из отсека воздушно-пенный.Спускаюсь и заливаю эти шпалы толстым-толстым слоем пены,как торт сливками... Добавляю ещё-всё в ажуре,не дымит,не пахнет.Забираюсь в кабину,докладываю беспокойной тётке о состоянии дел,и-поехали… На Комсомомольской аншлаг.Видимо,диспетчер не успела поставить на выдержку впереди идущий поезд.Поэтому въезжать приходится буквально зацепляя зеркалом носы некоторых идиотов.Погудел им конечно для очистки совести и для сохранения в целости зеркала.Вообще ,не люблю,когда так близко к краю платформы стоят,едешь и думаешь,зацепишь-не зацепишь.Да фиг бы с головами их-естественный отбор будет.Тупые умирают первыми.Жестоко?Да.А как иначе?Но зеркало жалко. На звук сигнала никто даже не среагировал,вот мелькнул мимо ещё один молодой и недоделанный-стоит,жуёт жвачку,грудь колесом,нога чуть-ли не с платформы свешивается.Ну о том,какой ты крутой,поведаешь потом врачу-патологоанатому,а мне до тебя дела нет,я тебе не нянька. Ан нет... проскочил,не зацепило. Ну ничего,как нибудь в другой раз. Жду пока всё это стадо(извиняюсь,другого сравнения не нашёл-очень похоже)набьётся в вагоны.Нет не дождаться,видимо.Трамбуются как на эшелон в тыл во время эвакуации.Тощий мужик пытается впихнуться в вагон,но даже несмотря на его небольшие размеры,места там для него уже нет.И так и эдак старается он,и передом,и задом.А нам-то ехать надо.Следующий поезд на подходе. На мои увещевания по оповещению тощий не реагирует-у него есть цель.Тут какой-то довольно крупный мужик с платформы,хватает тощего за шиворот и буквально выдёргивает из дверного проёма.Ай спасибо тебе дружище-выручил.Уж не знаю,чем там у них закончилось,но я таки отправился. И понеслось опять.По нашему это называется гонки,или догонялки,официально-нагон.Мне довольно сильно мешал в этом деле отключенный вагон.По-хорошему,состав бы с этим надо загнать в депо.Но на практике машинист корячится с ним до планового отстоя как минимум,а то и до плановго,опять же, захода в депо.Очень не нравится деповскому начальству снятие состава с линии по причине его неисправности.А уж если при этом будет отмена поезда(даже участковая)-здесь уж совсем кирдык.За это их имеют те,кто выше.Вот и получается,что управа своими руками создаёт предпосылки для возникновения аварийных ситуаций. Вот я и нагонял как мог.Старался.Не нагнал.Плюнул,стал ездить как обычно - всё-равно ближе к конечным утыкаешься в зад составу впереди. Оборот по Подбелке-"Пушкина"уже не видно.Видимо сменили.Счастливый-мне ещё крутить и крутить эти "баранки". Переход по платформе и снова в путь.Всего круг,а я уже заманался.Но надо,значит надо-"рулю" дальше.Опять тоннель,светофоры,стрелки. Опять эти рельсы-гипнотизёры.На перегоне Черкизовская-Преобрженская площадь,следуя по ограничению,начинаю засыпать.Да что за чёрт-вроде же выспался,да и в нагоне не поспишь особо,а тут стало "плющить".Трясу башкой,пытаясь прийти в себя.Ручку в ход,ограничение кончилось-понеслись.Впереди,перед станцией ещё один отрезок пути,где скорость ограничена до 35ти.Вползаю на станцию,а вот и девушки.Одна из них буквально за 20 метров до состава начинает пальцем показывать другой на схему станций с пересадками,укреплённую на стене.Звонкий удар по кронштейну зеркала возвещает о том,что носить кольцо на этом пальце девушка некоторое время не сможет.Смотрю в зеркало-несчастная,полусогнувшись,усиленно трясёт ушибленной конечностью.Эх,не говорила ей мама,что показывать пальцем некрасиво... Ну,а наш паровоз вперёд летит.Пытается по-крайней мере не отставать от такого же паровоза впереди.Так,в борьбе за график и в такой же борьбе с пассажирами я добрался до юга.Заболтался с маневровым(всё-таки дичаешь,находясь почти всю смену наедине с собой,а здесь такая отдушина),и чуть не забыл забрать у него реверсивку.То то была бы потеха.Вспомнил в последний момент-парень чуть было не уехал. До Сокольников доехал без приключений но с ветерком.А там,о чудо,меня,несмотря на опоздание,подменили.Я,наконец,сделал одно дело,о котором уже мечтал, и двинул свои стопы прямиком на линейный. Там было довольно оживлённо.Кто стоял,кто сидел.Кто-то ел,кто-то курил.Кто-то просто пи..ил.Вообщем всё как обычно.Найдя себе место за столом,поел,попил.Благо немного было.А тут и состав припёрся.Так,что на излишества всякие нехорошие времени у меня не осталось. И опять перегоны,станции,перегоны.Сменяющие друг друга показания АЛС на пульте,лица на платформах,кривые,уклоны,подъёмы... Резкая смена показаний на пульте,вывела меня из состояния автомата."60/40","40/0".Ручку в "Тормоз-2",состав летит-замедление никакое.Накладываю немного пневматикой-эффект потрясающий.Раздаётся удар,затем грохот-в кабину влетает мужчина в очках,ударяется о стекло и падает на своё мягкое место.Ошарашенно смотрит на открытую в салон дверь,затем на меня,потом опять на дверь.Идёт работа мысли-видимо думает,не я ли ему такую пакость подстроил.Не я.Маневровый,зараза,забыл запереть дверь,а очкарик,видимо,повис на дверной ручке,что в комплекте с резким торможением и привело к подобному эффекту.Я сам,блин,чуть инфаркт не получил.Вламываются тут всякие... Мжчина,тем временем осмыслив ситуацию,поправил свои очки и,что-то бубня себе под нос,ретировался в салон. Запер за ним дверь,показания на пульте тем временем стали насквозь разрешающими,поехал. Оставшиеся полтора круга так и прошли в постоянных гонках и утыканий в зад впереди идущему. Последний круг у меня был до Комсомольской,откуда путь лежал прямиком в родное депо "Северное".Избавившись от пассажиров и дождавшись сигнала дежурных(их двое было на высадке),закрыл двери и в предвкушении дома и пива рванул в депо.По стрелкам,по ветке,как крот из норы выполз состав на поверхность.Вот они мои светофоры,горят белым,не забыть открытьдвери,проветрить,подползаю к депо - ворота предусмотрительно открываются.Остановка.Сигнал дежурного,пополз тихонечко.На ходу отвечаю на его вопрос о машине:" есть ремонт".Состав потихоньку вкатывается на канаву.Остановка.Подтягивание.Всё-приехали.Отключаю батареи,иду в хвост.Надо ещё сдать этого железного коня... Спускаюсь в канаву,иду,что-то смотрю,что-то щупаю-прверяю нагрев.Вот и последний вагон.Потом отключение главных и проверка батарей.Руки отмывал минут 10 чёрные были как у шахтёра.Нащупался всего под составом досыта.Мыло эту гадость берёт с трудом.Ну что осталось? Да записать обо всех неисправностях на составе в книгу ремонта,сдать инструмент,маршрутный лист и попрощаться с работой. До следующей смены...

Но там было в менее мрачных тонах. Это та статья, где было написано, что один машинист для снятия психологической нагрузки, в тоннеле открывал дверь и орал в открытую дверь?

Дети подземелья. Исповедь бывшего машиниста Петербургского метрополитена. В далеком-далеком детстве, когда я еще смотрел на мир широко распахнутыми глазами и видел собственное будущее исключительно в радужных тонах, я даже не представлял себе, что в конце концов окажусь на самом дне, в метрополитене, не в качестве простого пассажира, а как работник. Со стороны работа машиниста метро кажется полной мрачноватой романтики, я даже встречал людей, искренне влюбленных в это чудовищное порождение цивилизации... Что ж, придется мне немного развеять ореол таинственности, окружающий наш метрополитен как и любой стратегический объект. На дворе стоял июнь далекого 1992 года. Рубль стремительно обесценивался, цены так же стремительно летели к непостижимым вершинам. Время пессимизма, разбитых надежд и всеобщей нищеты. Я только-только вернулся из армии и сразу же оставил планы поступления в ВУЗ: надо было на что-то жить. Услышав объявление по метрополитену о наборе на курсы машинистов в электродепо "Северное", раздумывал очень недолго. Работа представлялась мне довольно интересной и хорошо оплачиваемой. Во время обучения (7 месяцев) обещали платить неплохую стипендию. Здоровье. Первый этап - это прохождение медкомиссии. Значительная часть претендентов на "гордое" звание "машинист метрополитена" отсеивается именно здесь, поскольку требования к здоровью очень высоки - не хуже, чем у летчиков. Чего стоит один тест у психолога: надо ответить почти на 600 вопросов. Нездоровое сердце? Свободен! Плохое зрение? До свидания! Нервишки пошаливают? Иди-ка лечись... Машинисты, с которыми удалось пообщаться во время медкомиссии, однозначно говорили: "Ребята, опомнитесь! Не губите свое здоровье, пока молодые. Потом станете никому не нужны". Вот бы когда задуматься... После медкомиссии наша группа насчитывала 42 человека. Сейчас, после моего увольнения, осталось работать пятеро. Трое ушли, откатавшись ознакомительную поездку. На практику после обучения в технической школе вышло 17 человек. Через месяц практики у одного парня начались проблемы с сердцем. Еще через месяц у другого практиканта стало резко ухудшаться зрение. А ведь им не было еще и 30-ти лет. Только за 1999 год на нашей линии было списано из-за проблем с психикой два человека. Ухудшение слуха из-за постоянного шума, ухудшение зрения из-за плохой освещенности, гипертония и подобные "прелести" из-за нерегулярного и недостаточного отдыха, язва и гастрит из-за неравномерного питания, желудочные расстройства из-за отсутствия горячей воды и мыла, стрессы от постоянного нервного напряжения, геморрой, остеохондроз, сквозняки, тряска, пыль, электромагнитные поля - список можно продолжать и продолжать. Шансов дожить до старости у машиниста метро немного, если уже через десять лет работы он собирает все возможные болезни. Некоторые в 35 лет выглядят на все 60. Жизнь по инструкции. Техническая школа метрополитена - заведение довольно занятное. Преподают там в основном машинисты-инструктора - люди, о которых ниже я скажу отдельно. Большинство из них не имеют ни малейшего понятия о педагогике, а объем знаний, который они пытались в нас вложить, вызывал удивление: уж не инженеров ли собираются из нас сделать ? Могу заметить: в работе нам потом пригодилось не более 10% этих знаний, ведь вся работа машиниста заключается в полуавтоматическом выполнении ограниченного количества действий по управлению поездом и иногда - в быстром разрешении аварийных ситуаций, которые тоже систематизированы и регламентированы. Прежде всего нам вдолбили одно правило: все делается по инструкции. Попытки выйти за рамки приказов, распоряжений, инструктажей, указаний всегда были чреваты потерей премии, наложением строгих дисциплинарных взысканий, попаданием в "черный список" неблагонадежных. Зачастую эти "приказы свыше" прямо противоречат друг другу, иногда откровенно вступают в конфликт с законодательством. К сожалению, метрополитен - это весьма закрытое государство со своими законами. Впрочем, основной закон один: прав тот, у кого власть. Аминь! Помнится, вышло указание одного из заместителей начальника метрополитена предписывающее машинистам самим высаживать посторонних из вагонов. В основном, конечно же, пьяных. А на что, спрашивается, милиция, которая наводнила метрополитен и в чью компетенцию эти действия непосредственно входят? После того, как несколько машинистов были избиты пьяными пассажирами, мы возмутились, но указание это не отменено до сих пор. Коллектив. Все это не значит, что повседневная деятельность метрополитена протекает исключительно в рамках разного рода инструкций и т.п. Есть фавориты, есть отверженные. Чтобы заслужить расположение начальства иногда достаточно съездить с ними на рыбалку или достать инструктору по дешевке что-либо дефицитное. Все, как раньше, в старые добрые советские времена. Есть свои стукачи, есть полностью бесправная молодежь, которую можно запугать перспективой потери работы. Прочного коллектива нет и в таких условиях не может быть. Древнее правило "Разделяй и властвуй", отработанное поколениями функционеров и аппаратчиков, применяется в полной мере. Постоянно себя спрашиваешь: а какой, простите, на дворе год? Есть и другое известное правило: не выносить сор из избы. Раньше, бывало, как только на линию приходила группа молодых машинистов, тут же начинались кражи личных вещей работников. Обычно все сваливали на молодежь, пока пару лет назад не удалось поймать за руку мерзавца: им оказался ветеран метрополитена, старший машинист, заслуженный работник. И что? Да ничего - он до сих пор продолжает работать машинистом, правда никто не подает ему руки. Был и другой случай: как-то пассажир забыл в вагоне сумку с дорогой электродрелью. Машинист сдал сумку инструктору и ... Больше эту дрель никто не видел. А тот инструктор теперь служит заместителем начальника депо, хотя данная история известна чуть ли не всему метрополитену. Инструктор. Все машинисты распределены по так называемым колоннам, во главе которой стоит "отец-командир" - машинист-инструктор. Эти люди раньше сами были простыми машинистами, поэтому в мелочах знают всю специфику работы. Именно с ними машинистам приходится постоянно контактировать и именно от них больше всего проблем. Если ты чем-то не приглянулся инструктору или посмел с ним публично спорить - последствия обычно бывают плачевными. Возможности инструктора весьма обширны: он может, например, прикрыть провинившегося машиниста, а может замучить внезапными проверками. Молодежь вообще ходит по струнке: инструктор может им приказать приехать в свое свободное время сдавать какой-нибудь идиотский зачет, отправить убирать мусор и т. п. Дедовщина в прямом смысле слова. Я точно знаю, что ни один машинист не соблюдает инструкции на все 100 процентов - это попросту невозможно, а зачастую чревато расстройствами психики. Тем не менее, инструкции выполнять вроде бы надо, поэтому любого машиниста можно на чем-нибудь подловить, не особо себя утруждая. Инструктор может притаиться на станции за какой-нибудь колонной, может спрятаться в туннеле, может неожиданно войти в кабину - и все для того, чтобы машинистам "служба медом не казалась". Практически всегда такие проверки угрожают безопасности движения: машинисты нервничают, отвлекаются от ведения поезда, а это создает непосредственную опасность для пассажиров. И такое практикуется повсеместно! Инструктора можно уважать за профессионализм и знания, можно уходить от конфликтов или попросту не замечать. Но я еще не встречал инструктора, который мог бы работать с людьми, а это, согласитесь, немаловажное качество для руководителя любого уровня. Работа. Тот, кто думает, что работа машиниста метро совершенно непыльная, глубоко заблуждается. 8-12 часов ежедневно в полном одиночестве в кабине "славного голубого экспресса", несущегося по мрачным питерским подземельям... Представили? А если еще учесть, что на Невско-Василеостровской линии, где мне пришлось работать, почти все станции - закрытого типа и машинист видит живых людей только в маленькое зеркальце заднего вида, то картина получается вовсе уж зловещей. Отвлекаться от ведения поезда, согласно должностной инструкции, машинисту нельзя. Та же инструкция обязывает машиниста вслух громко повторять показания светофоров и положение стрелок - самому себе, для самоконтроля. Немудрено, что потом чисто автоматически продолжаешь сам с собой разговаривать и в быту, пугая родственников и друзей. Всю смену проводишь в сидячем положении на неудобном сиденьи, рассчитанном на карликов или пигмеев (мне с моими 184 см попросту некуда было девать ноги), поезд трясется, вибрирует, гремит. Да еще пассажиры постоянно играют на нервах. Впрочем, пассажиры - это особая статья. Из ситуации машинисты выходят по-разному: большинство читает за пультом книги и газеты, кто-то слушает плейер, кто-то поедает бутерброды... А пассажиры об этом и не подозревают. Поезд тем временем несется по тоннелю фактически без руля и ветрил. Впрочем, в трубе сворачивать некуда, врезаться во что-либо тоже проблематично, так что угрозы безопасности пассажиров практически никакой. Работа машиниста - сменная. Это значит, что сегодня ты можешь заступить на смену в 6:50 утра, завтра - в 8:27, послезавтра - в 17:14. Именно так - опоздания караются самым строгим образом. Ночные смены считаются самыми тяжелыми: заступаешь на работу примерно в 17 часов, до часу ночи крутишь баранки, идешь спать в специальную комнату отдыха, а в 5 утра встаешь и работаешь примерно до 9-ти часов. За четыре часа после восьми с лишним часов напряженной работы отдохнуть толком вряд ли возможно. Кое-кто из машинистов с утра запросто может заснуть за рулем - такие случаи не редкость. Иногда забывают открыть двери на станции, иногда просто забывают останавливаться. Самые критические в этом отношении станции - "Елизаровская" и "Ломоносовская". Вспоминается трагический случай, когда на станции "Купчино" машинист поехал не в ту сторону и врезался во встречный поезд. Были жертвы, а машиниста-бедолагу потом вырезали из покореженной кабины автогеном. Под суд, правда, не отдали - в экстренном темпе обнаружили расстройство психики, вызванное какой-то детской травмой, и списали по здоровью. А парень скорее всего просто не выспался, иначе куда же смотрели медики на ежегодной медкомиссии? Лично мне сны стали сниться только на работе - и все сплошь кошмары: то тормоза отказывают, то пожар на составе, то под поезд попадаешь. Насколько мне известно, подобное снится всем машинистам. Технологический перерыв для отдыха и питания заложен в каждую смену в разное время, так что о режиме следует забыть раз и навсегда. Сегодня ты обедаешь в 11 часов, завтра - в 14 часов. Захотелось, простите, по нужде - терпи! А если невтерпеж ? Для этого есть станции "Василеостровская" и "Гостиный Двор", где нет посадки в первый вагон. Там на стенах уже выросли чудовищные сталактиты и какие-то грибы. Совсем невтерпеж? Останавливай поезд на перегоне и вылезай в тоннель, пассажиры подождут, раз наше начальство не в силах придумать выход из этой непростой и злободневной ситуации. А хочешь - делай свои дела на ходу, открыв дверь кабины в тоннель, но это, сами понимаете, довольно опасно для жизни. Расслабляются машинисты после работы тоже по-всякому. Большинство предпочитает традиционный русский метод - алкоголь. Некоторые умудряются приходить "под градусом" на работу и даже проходить предрейсовый медконтроль. В 1999 году один наш машинист напился прямо в кабине, отключился, а поезд все ехал и ехал по инерции, пока не остановился перед станцией "Ломоносовская". Слава Богу, что перед этой станцией идет довольно крутой подъем и по инерции на него поезд просто не заедет. Слава Богу, что на этом же поезде в вагоне ехал на работу другой наш машинист, который смог пройти в кабину и довести поезд до станции. А если бы все сложилось не столь удачно? То-то же. Правда, такие случаи - большая редкость. Техника, на которой приходится работать - та еще радость. На нашей линии до сих пор ездят составы, срок службы которых уже исчерпан, а новых пока не предвидится. Один из руководителей Петербургского метрополитена ездил в Транспортную прокуратуру, чтобы там разрешили продолжать использование отработавшей свое техники. Прокуратура эту ответственность на себя не взяла, но древние вагоны продолжают работать. Стоит ли удивляться таким случаям, как происшедший летом 1999 года на станции "Гостиный Двор", когда состав по непонятной причине вдруг расцепился. Часть вагонов покатилась в неизвестном направлении и хорошо, что уклон пути был в "нужную" сторону. Произойди все это на следующей станции, "Василеостровской", спасти пассажиров могло бы только чудо. Поломки случаются ежедневно, иногда - по нескольку раз за смену. Техника не выдерживает жестких темпов эксплуатации, что же говорить про людей? Вот так мы и работаем. Пассажиры. Пассажиры - настоящий бич всего метрополитена. Это подтвердит любой работник подземки, а уж машинисты при слове "пассажир" тут же начнут зло плеваться и ругаться последними словами. Подавляющее большинство аварийных ситуаций происходит именно по вине пассажиров, которые с каким-то маниакальным упорством стремятся свести счеты со своей никчемной жизнью. Причем дело не только в самоубийцах и пьяных, падающих на рельсы - подобные случаи все таки довольно редки. Иногда думаешь, что поголовно все люди, попадая в метро, превращаются в клинических идиотов. Зачем, спрашивается, ломиться всей массой в один и тот же вагон, когда остальные вагоны остаются полупустыми? Зачем задерживать закрытие дверей на станциях, из последних сил пытаясь успеть на поезд, если поезда ходят с интервалом в 3-4 минуты? Лично меня метро быстро отучило куда-либо торопиться - зачем зря тратить нервы? Из кабины частенько с содроганием можно было наблюдать, как молодежь, неизвестно перед кем бравируя, передвигается по самому краю платформы. А ведь движущийся поезд толкает перед собой сильный поток воздуха, к тому же, такую махину мгновенно остановить невозможно. Зачастую подобными каскадерскими трюками страдают и взрослые люди. Многие думают, что если придержать дверь поезда, то он не сможет отправиться. Так, конечно, должно быть в идеале, но техника у нас далеко не новая и неисправности случаются каждый день. Были случаи, когда пассажиров затирало между станционными и поездными дверями, иногда - с весьма трагическими последствиями. А уж скольких пассажиров протащило по платформе, зажав в дверях - сложно подсчитать. Да, конечно, машинист несет ответственность за безопасность пассажиров, но заботиться о них - нет уж, увольте. "Осторожно, двери закрываются" - и 80% ответственности с машиниста снимается, а если машинист не увидит препятствий к движению - то он вообще ни в чем не будет виноват. Дети - это вообще кошмар! То плюют в лобовое стекло, то что-нибудь кидают. А с появлением пресловутых лазерных указок у детишек появилось новое развлечение: пытаться попасть лучом в глаза машинисту. Одного такого "шутника" я выловил на "Пролетарской" и отлупил, отняв зловещую игрушку, поскольку, почти ослепнув, еле-еле смог остановить поезд. Количество мусора, оставляемого пассажирами, вызывает немое уважение. В основном это, конечно, всякие пищевые отходы: обертки, банки, бутылки, огрызки, объедки, шелуха... На бутылках кое-кто из машинистов и дежурных по станциям делает бизнес - дело-то прибыльное. Причем загажены не только вагоны, но и станции, особенно - закрытого типа, которые убираются не так часто, как открытые. Из кабины машиниста все это прекрасно видно. Хороший повод задуматься об уровне культуры населения. Иногда пассажир по каким-то причинам оказывается на рельсах и происходит ЧП - пассажир погибает. Многие думают, что если невзначай упасть на рельсы, то тебя сразу убьет током. Это заблуждение - ходовые рельсы безопасны. А вот под платформой проходит третий рельс, по которому и течет ток напряжением 825 вольт. Сверху этот рельс закрыт изоляционным кожухом, так что надо очень постараться, чтобы убило током. Но если попал под поезд - пиши пропало! Обычно этим "страдают" пьяные, которых почему-то продолжают пускать в метро, но не так уж редки и самоубийцы. Помнится, был такой случай у одного из наших машинистов: некая женщина, решив свести счеты со своей грешной жизнью, бросилась под поезд в районе первого вагона, где скорость поезда невелика. Машинист успел вовремя затормозить и, вытащив "Анну Каренину" на платформу, в сердцах сказал: "Что же ты, дура, бросаешься под первый вагон - иди в конец платформы, там скорость большая!" ... Несчастная кинулась под следующий поезд... Колеса поезда превращают тело в фарш, причем до прибытия судмедэксперта он не считается трупом и машиниста могут попросить извлечь тело из-под вагона. Занятие, согласитесь, не для слабонервных и соглашаются далеко не все. Обычно машиниста после случая наезда на пассажира снимают с работы и дают день отгула: считается, что происшедшее наносит машинисту душевную травму. Обитатели подземки. Труба населена довольно густо: помимо машинистов встречаются и другие представители животного мира. Прежде всего, конечно же, крысы. Лет десять назад в какой-то газете была статья о громадных крысах, толпами плодящихся в московском метро. Не знаю, у нас я такого не встречал. Обычные крысы - серенькие, с хвостиком, нормальных размеров. В последние годы зимы в Питере теплые, а пищи в метро не так уж много. К тому же, тоннели находятся глубоко под землей и крысам там делать попросту нечего. Но они в метро все же есть, эти непременные спутники человечества, хотя на поверхности, возле рынков и жилых домов их на порядок больше. Нередко можно встретить в тоннелях кошек - я их постоянно видел на "Гостином Дворе". Как они там живут - мне неизвестно, но выглядят довольно упитанными. Блохи в 1999 году стали настоящим бичом Невско-Василеостровской линии. Нам передали все старые составы с Московско-Петроградской трассы и блохи стали попросту заедать бедных машинистов, пока мы не возмутились и не обязали начальство произвести санобработку. Как нам сказали, это все - от крыс. Странно: когда у нас были новые составы, мы блох не встречали. И, наконец, экзотика: змеи. Причем не какие-нибудь заурядные гадюки и ужи, а двухметровые тропические гады. В 1994-95 годах их несколько раз видели на "ул. Дыбенко" и "Проспекте Большевиков". На все линии приходили специалисты из Зоопарка и проводили лекции: мол, такие змеи не могут сами завестись в метро, значит, их кто-то там выпустил. Может, это и правда, но удалось поймать четырех змей - видимо кто-то очень богатый потерял... А может и до сих пор они в полном безмолвии ползут где-то там, глубоко под землей, и плодятся, плодятся... Воды там достаточно, пища - те же крысы, климат постоянный. Есть повод для раздумий, не так ли? "Что с возу упало..." Помимо бомб и объедков пассажиры оставляют в вагонах массу весьма полезных в хозяйстве вещей. Конечно, их нужно сдавать дежурной по станции, но какой же русский человек не любит халяву ? Чаще всего попадаются зонтики, перчатки и пьяные бомжи. Но иногда халява оформляется в виде пейджера, сотового телефона, фотоаппарата, телевизора или ковра. Один раз, помнится, оставили большую спортивную сумку, набитую шоколадными батончиками - мы их потом ели всей трассой. Другой случай - коробка с двадцатью бутылками водки "Распутин". Как-то на "Приморской" ко мне подошли двое японцев (или китайцев?) и сообщили, что в вагоне предыдущего поезда они оставили видеокамеру. Естественно, к ней давным давно "приделал ноги" кто-то из счастливых пассажиров, но я им все таки посоветовал обратиться к дежурной. В канун праздников подвыпившие пассажиры постоянно оставляют сумки и пакеты с деликатесами, подарки. То-то наверное радости нашедшему! Правда, в последнее время пассажиры перестраховываются и паникуют даже при виде пустого пакета из-под молока, но обычно при выходе на конечной станции они зорко следят - не осталось ли в вагоне чего-нибудь нужного? Был вообще удивительный случай: кто-то оставил в вагоне большущий ковер, свернутый в рулон двухметровой высоты. Так машинист за две минуты умудрился запихнуть его под сиденье. Ковер в конце концов обнаружили, но четыре человека не смогли повторить сей "подвиг" за столь короткое время. Кстати, разговоры о чемоданах с баксами, оставленных в метро - не сказки. Когда я еще проходил стажировку, мой машинист-наставник рассказывал, что однажды он обнаружил в вагоне симпатичный такой "дипломат". Принес в кабину, открыл - и ахнул: половина кейса была набита толстыми пачками долларов, а другая половина - сигаретами и солнцезащитными очками в упаковке. Дело происходило при обороте состава на промежуточной станции и когда машинист вывел поезд на другой путь, к нему в кабину постучался какой-то араб и спросил: "Вы чемодан не находили?" Спросив, что там было внутри, машинист не нашел ничего лучше, как вернуть его владельцу. В качестве вознаграждения он получил одну (!) сигаретку. О случившемся он до сих пор глубоко сожалеет... Криминал. Криминала в метро - полным полно! Если я начну рассказывать еще и об этом, то вкупе с уже вышеизложенным может сложиться впечатление, что здравомыслящему человеку делать в метро нечего. И это действительно так! Метрополитен - не для слабонервных! В местах большого скопления народа (станции "Гостиный Двор", "Маяковская" и т.п.) зазевавшихся подстерегают карманники. Делается все примерно так: пассажир из последних сил ломится в переполненный вагон, а сзади ему "помогает" еще кто-то. Через парочку станций пассажир замечает, что его карман, сумка или пакет аккуратно разрезаны, а кошелька с зарплатой - как не бывало. Больше всего от карманников страдают представительницы прекрасного пола с их изящными сумочками через плечо, которые может незаметно открыть даже карманник-стажер. Кошельки потом выбрасываются в пространство между станционными и поездными дверями и их частенько подбирают машинисты. Сколько сейчас стоит хороший кошелек или портмоне из натуральной кожи? А если вор не успел вытащить деньги, избавляясь от улики? Вот-вот. Зимой таким же образом срываются дорогие шапки. Иногда ворюг ловят, но это редкость - затеряться в толпе проще простого. Наверное, все таки следует задуматься о том, что ломиться в переполненный вагон - занятие, опасное вдвойне: если не покалечишься, то уж ограбят почти наверняка. Надежней подождать следующий поезд. Несколько лет назад в метро постоянно работали так называемые "глухонемые бригады" - группы молодых людей полубандитской наружности, которые между собой общались на пальцах. Эти действовали просто: за две-три станции до конечной, они высматривали в вагоне пьяного или подвыпившего пассажира, обступали его кругом и шарили по карманам, не стесняясь присутствия других людей. Не гнушались и физического воздействия. Пассажиры, конечно же, предпочитали не связываться, но удивляло полное равнодушие милиции к открытому грабежу и прочим беспорядкам, царящим в метро. Сейчас глухонемые бандиты куда-то пропали, но не нужно об этом жалеть. Пьяных в метро грабят все: и простые пассажиры, и профессиональные воры, и милиционеры, и машинисты. В 1993-95 годах на нашей линии воровством занималось две трети машинистов. Подозреваю, что на других линиях царил тот же беспредел. Причем и милиция, и руководство метрополитена прекрасно все это знало, вплоть до конкретных фамилий, но в самой милиции тоже не ангелы служат, а руководство, как всегда, предпочитало не выносить сор из избы. За руку попадались единицы, а раз не пойман - не вор. Сейчас машинисты "остепенились", поскольку всех пьяных выгружают работники милиции, дежурящие на станциях, а что там с ними происходит дальше - вопрос к Управлению внутренних дел. С пьяными связаны и другие случаи. Как-то на моих глазах тщедушный старичок пытался разбудить абсолютно постороннего для него пьяного громилу, заснувшего в вагоне. Громила, не просыпаясь, от души приложился кулаком к физиономии дедушки. Итог - сотрясение мозга и "Скорая". Похожий случай: мужик будит заснувшего пьяного пассажира (тоже, кстати, постороннего), помогает ему выйти из вагона, а сам проваливается в промежуток между платформой и поездом. Результат - сотрясение мозга, перелом ноги и, конечно же, "Скорая". А разбуженный пьяница, ничего не заметив, спокойно идет к выходу. Утром первого января 2000 года, работая на станции "Рыбацкое", я наблюдал совершенно потрясающую картину: из каждого прибывающего поезда наряд милиции выволакивал в среднем по пятнадцать "человек" в состоянии полного остекленения. Их рядком укладывали на платформе и отправлялись за следующей партией "груза". Это продолжалось с шести до девяти утра - потом у меня закончилась смена. Скорее всего, народ, нагулявшись в новогоднюю ночь по Невскому, согреваясь разнообразным спиртным, в теплом метро попросту раскис, а в вагоне еще и хорошо укачивает. Обычно милиция задерживает любых подвыпивших пассажиров, если они неуверенно держаться на ногах, а в то утро обращали свое внимание только на абсолютно невменяемых иначе не хватило бы всего личного состава питерской милиции. После концертов "Алисы" в метро начинается сущий ад. Разгоряченные спиртным придурки неоднократно выламывали поручни в вагонах, били стекла и плафоны, выкидывали сиденья в тоннель, проламывали пластик, срывали стоп-краны и разряжали огнетушители. Целые составы приходилось снимать с линии и ставить на капитальный ремонт. Конечно же, музыканты "Алисы" здесь не виноваты - ответственность должны нести те, кто воспитал таких уродов и вандалов. Фанаты "Зенита" ограничиваются обычно громогласным распеванием речевок и размахиванием флагов, хотя и здесь бывают исключения. Советы профессионала. Напоследок приведу несколько советов, которые могут помочь вам сохранить здоровье и наличность при нахождении в метро. Не хотелось бы, чтобы мои слова пропали впустую. Правила пользования метрополитеном написаны не идиотами и рассчитаны на здравомыслящих людей, беспокоящихся о своем здоровье и благополучии. 1. Не надо пытаться сесть в поезд после команды "Осторожно, двери закрываются" - дверная блокировка может не сработать, а это чревато для вас тяжелыми травмами и даже смертельным исходом. 2. Не надо пытаться сесть в переполненный вагон - этим вы кормите карманников. Поезда следуют с интервалом в 3-4 минуты, стоит ли рисковать? 3. Не носите кошельки в наружных карманах пальто и в задних карманах брюк - для профессионального воришки это как дар Божий. По этой же причине спортивные и дамские сумки следует держать в руках и не терять над ними контроль. 4. Если вы везете какую-нибудь ценную вещь - возьмите с собой товарища - меньше шансов, что вы ее забудете в вагоне или у вас ее отнимут. 5. Не проявляйте ненужной храбрости, стоя у самого края платформы - если вы свалитесь на рельсы, спасти вас будет весьма сложно. 6. Если вы все таки упали с платформы - не паникуйте. Либо бегите в сторону первого вагона, если поезд еще не показался, либо ложитесь в специальный желоб, проходящий между рельсами, и не шевелитесь. Не пытайтесь сами выбраться на платформу! 7. Не связывайтесь с пьяными и спящими - себе дороже выйдет. 8. Если вы сами пьяны - лучше и не суйтесь в метро: либо ограбят, либо попадете под поезд. 9. Если вы что-то уронили на рельсы - немедленно оповестите об этом дежурную по станции. 10. Выучите наконец "Правила пользования метрополитеном" - они есть на каждой станции и в любом вагоне. 11. Следите за своими детьми, если не хотите на старости лет остаться в одиночестве. 12. Помните простое правило: "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих". В метро тоже работают обычные люди, а техника - капризна и ненадежна. Сергей Галкин, бывший машинист с 8-летним стажем. Неужели всё так мрачно и никакого удовольствия от работы? Видимо человек просто попал не туда. Причём конкретно. Лучше бы сидел в офисе, бумажки с места на место перекладывал. С таким настроем люди работают, всё в депрессивных тонах, аж ездить не по себе. По моему его нужно к психотерапевту. Он не назвал ни одного плюса, одни минусы. Неужели плюсов никаких нет? Зотя в принципе на той линии где он работал, подавляющее большинство станций типа "горизонтальный лифт", открытых участков нет. Может быть крыша и съедет если целыми днями так. В Москве с этим конечно гораздо проще. И станций таких нет и открытых участков много. Открытый участок, я думаю, какая-никакая психологическая разгрузка. В Московском метро наверно есть машинисты, работавшие и на Филёвской линии и на остальных. Наверняка они психологически уставали меньше при работе на Филёвской линии. В то же время на ней свои заморочки: тормоза (в дождь, в снег), холод (или в кабине E* тепло?). Больше вроде трудностей работы на Филёвской линии не приходит в голову. Интересно: что перевешивает у машинистов: работа на открытых участках, но нужно быть повнимательнее с тормозами, или работа на закрытых участках, с коэффициентом сцепления проблем нет, зато света белого не видишь? Хотелось бы узнать облегчают ли работу участки на поверхности, даже такие короткие, как между Сокольниками и Преображенской Площадью, на ТКЛ, не говоря уже об участке между Автозаводской и Коломенской и Филёвской линии. Или машинистам по барабану? Самое главное чтобы рельсы сухие были.

Неплохая статья "про это" http://www.css-mps.ru/zdm/08-2003/03107.htm ------------------------------------------------------------------------------------ Кто-нибудь сохранил эту статью? Если зайти на эту ссылку, то выскакиваешь на http://www.css-mps.ru/. Видимо статья удалена. Если нетрудно, киньте пожалуйста на мыло. syomindm@onego.ru Спасибо!

Может ли один вагон Е* или головной вагон номерного самостоятельно двигаться? В электропоездах метро все ведь вагоны моторные. Или есть какие-то технические проблемы? Если есть, то какое тогда минимальное количество вагонов? Спасибо! С уважением Дмитрий.

Скачать флешку получилось. А чем посмотреть можно? При попытки запустить файл на долю секунды выскакивает окно загрузки и пропадает. Если нетрудно, дайте ссылку пожалуйста. Спасибо! С уважением, Дмитрий.

Что-то ссылка кривая. Закачает 30-40 кБ и останавливается. У кого-нибудь есть? Если нетрудно, пришлите пожалуйста на мыло. syomindm@onego.ru Спасибо! С уважением, Дмитрий.