Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Частота тупиков, ПТО, съездов


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Доброго времени суток!

 

 

Я нашел в Правилах проектирования такие вещи:

 

4.15. При проектировании линий метрополитена следует предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

4.16. На линии через 5 - 8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика следует принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения.

При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией.

На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков необходимо предусматривать пункт технического обслуживания (ПТО) подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.

При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО следует размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определяют расчетом.

У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.

 

 

 

А съезды, например, пошерстные, только в случае 4.15? Или для служебных нужд тоже можно? И еще: Почему в СССР съезды пошерстные избегали и демонтировали, а, скажем, в Будапеште и прочих городах они оставлены?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 57
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Почему в СССР съезды пошерстные избегали и демонтировали, а, скажем, в Будапеште и прочих городах они оставлены?

Судя по этой карте нисколько не избегали (Нагорная, Трубная, Спортивная, Баррикадная, Марксистская и т.д.). И поскольку такое расположение обеспечивает большую безопасность, то и в дальнейшем избегать вряд ли будут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

думаю Jevgēnijs путает пошерстность и противошерстность

 

У остряка имеется корень и остриё остряка или кончик остряка. Так вот если стрелка уложена так, что поезд в правильном направлении следует от корня к острию, то это пошёрстная стрелка, если от острия к корню, то это противошёрстная стрелка.

На метрополитене стараются укладывать стрелочные переводы с пошёрстными стрелками, на главных путях. Делается это в целях безопасности движения поездов. В случае неправильных действий ДСЦП и неправильного задания маршрута при следовании по пошёрстной стрелки поезд только "взрежет" стрелку, при следовании по противошёрстной стрелки поезд может выехать на соседний путь в неправильном направлении и велика вероятность лобового столкновения поездов. У такой схемы укладки стрелочных переводов есть очень существенный минус, при необходимости оборота состава, машинисту приходится проезжать стрелочный перевод, затем менять кабину.

В зависимости от того как уложены стрелочные переводы по шерсти или против шерсти называют и съезды между смежными стрелочными переводами.

 

http://mst-697.narod.ru/s_ezdy.JPG

 

http://mst-697.narod.ru/s_ezdy.JPG

 

http://www.grafik-plus.ru/ST_finger/images/10-1-2.jpg

 

http://www.grafik-plus.ru/ST_finger/images/10-1-2.jpg

 

И если съезд перед станцией, как теплый стан например, то вполне удобно оборачиваться, на случай поломок на линии дальше.

Изменено пользователем mitya1698
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да. простите ради Бога, писал очень поздно, я имел в виду именно противошерстный. Странно, почему в некоторых других метрополитенах, не советских, противошерстные оставляют.

 

 

И еще вопрос: съезды укладывают только там, где предполагалась возможность временной конечной станции для ввода участка в эксплуатацию частями или "на всякий случай - вдруг пацанам пригодится"?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И еще вопрос: съезды укладывают только там, где предполагалась возможность временной конечной станции для ввода участка в эксплуатацию частями или "на всякий случай - вдруг пацанам пригодится"?

Каждые 6-8 километров должны быть либо съезды, либо тупики. Иначе при любом ЧП вылетает вся линия.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А чаще укладывать нет смысла "на всякий случай". Или просто пустой тоннель с камерами строить для возможности сооружения съезда?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Или просто пустой тоннель с камерами строить для возможности сооружения съезда

Зачем?

 

А чаще укладывать нет смысла "на всякий случай".

Можно сделать на каждой станции, но увеличить при этом расходы на содержание этих устройств. Оно надо?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И если съезд перед станцией, как теплый стан например, то вполне удобно оборачиваться, на случай поломок на линии дальше.

Как раз именно там - не очень удобно, ибо съезд находится метрах в пятиста от станции.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, а с другой стороны противошёрстные съезды присутствуют же в ММ для последующих переходов поезда на ССВ, например, на перегонах Беговая-Улица 1905 года, Кунцевская-Молодёжная и т.д., где существует потенциальная возможность ошибки ДСЦП и выезда на встречный путь. Там они организованы от, что называется, безысходности? Ограничений скорости я не замечал никаких. Есть вообще какие-то ограничения в связи с этим?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не знаю, как сейчас, а раньше неоднократно наблюдал, что в таких случаях дежурная (по звонку диспетчера) на предыдущей станции держит отправление поезда с пассажирами на перегон, по которому пройдёт состав в неправильном направлении. К примеру, на Курской-кольцевой по I пути, на Курской-радиальной по I пути…

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Dionysos

Диспетчер может и сам задержать состав. Дежурной не нужно прилагать героических усилий и удерживать его силой :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, но почему-то довольно часто это происходит с помощью дежурной. Последнее время предпочитают кричать машинисту по громкой связи, на всю станцию...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Dionysos

Линия большая, составов много, когда машинист диспетчеру не отвечает, то диспетчер просит блок-пост задержать состав.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В случае неправильных действий ДСЦП и неправильного задания маршрута при следовании по пошёрстной стрелки поезд только "взрежет" стрелку,

 

Это как-то заложено конструкционно в стрелку? Усилия там, блокировки и т.д.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, а с другой стороны противошёрстные съезды присутствуют же в ММ для последующих переходов поезда на ССВ, например, на перегонах Беговая-Улица 1905 года, Кунцевская-Молодёжная и т.д., где существует потенциальная возможность ошибки ДСЦП и выезда на встречный путь.

Такие маршруты предусмотрены таблицами взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов данных станций.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, а с другой стороны противошёрстные съезды присутствуют же в ММ для последующих переходов поезда на ССВ, например, на перегонах Беговая-Улица 1905 года, Кунцевская-Молодёжная и т.д., где существует потенциальная возможность ошибки ДСЦП и выезда на встречный путь. Там они организованы от, что называется, безысходности? Ограничений скорости я не замечал никаких. Есть вообще какие-то ограничения в связи с этим?

Ограничений здесь не будет, а вот история эксплуатации Краснопресненского радиуса (до объединения с Ждановским) очень даже при чём. Депо Красная Пресня в течение трёх лет с 1972 по 1975 (без нескольких дней) обслуживало движение на этом радиусе. О том, как обслуживалась АПЛ до недавнего времени, поищите информацию сами.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

О том, как обслуживалась АПЛ до недавнего времени

До какого недавнего имеется в виду?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До какого недавнего имеется в виду?

А, электродепо "Фили", оказывается, и сейчас обслуживает АПЛ. Стало быть, я поторопился, думая, что из "Филей" составы на АПЛ не выдают.

Изменено пользователем RSJ
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ТЧ-16 «Митино» так пока и не открыли... Откроют – перестанут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Ограничений скорости я не замечал никаких. Есть вообще какие-то ограничения в связи с этим?

Ограничения скорости на съездах из-за того, что он противошёрстный, устанавливаются не могут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 7 месяцев спустя...

Отсюда:

 

Там по-моему расстояние до пошёрстки ещё меньше чем между В и М.

Неа, съезд расположен вблизи Достоевской. До нее ближе, чем до Трубной

Перегон Трубная - Достоевская,

:

 

0:47 - пошёрстный съезд;

1:13 - уклон сразу за вентсбойкой № 942, состав набирает скорость;

1:42 - "станция Достоевская".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

По пикетам надо смотреть. По времени хода нельзя судить. Скорость у состава непостоянна.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 месяца спустя...
4.16. На линии через 5 - 8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика следует принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения.
Каждые 6-8 километров должны быть либо съезды, либо тупики. Иначе при любом ЧП вылетает вся линия.

 

Я правильно понял: могтут быть как тупики между главными путями (или по бокам от главных), так и обыкновенные съезды? Т.е., в данном контексте слово "тупик" означает обрезок главного пути, пока его не продлят к следующей станции? То есть, скажем, ситуация в Казани с 15 км линией, где тупики лишь на конечных станциях — норма?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

То есть, скажем, ситуация в Казани с 15 км линией, где тупики лишь на конечных станциях — норма?

В мосметро - нет. Хотя есть отдельные исключения, но в целом стараются соблюдать. 15 км без путевого развития быть не может, см. съезды на схеме:

 

http://trackmap.ru/img/tm_kazan.png

Изменено пользователем Loader
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В мосметро - нет. Хотя есть отдельные исключения, но в целом стараются соблюдать. 15 км без путевого развития быть не может, см. съезды на схеме:

Вы меня не совсем так поняли. Я говорил именно о средних или боковых тупиках, которые остаются даже после продления линии. Другими словами, я не совсем понимаю, как интерпретировать те требования: каждые 5-8 км должен быть тупик, который останется тупиком и после продления линии, или же это может быть и временный тупик на продолжении главного пути, который исчезнет при продлении главных путей до следующей станции, или вообще просто обыкновенный съезд посреди строящегося участка?

Изменено пользователем Jevgēnijs
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...