Волгоград: метро, или метротрам?

[Олег]

А здесь уже дискриминацией попахивает. Подземные станции есть? - есть. В чем проблема.

Метрополитен - это не подземные станции. Метрополитен - это внеуличный вид городского пассажирского транспорта с возможностью перевозки порядка 65 000 пассажиров в час. В Волгоградском метротрамвае пока такой пасссажиропоток перевезти не удастся - система не резиновая.

 

Вот когда у вас достроят еще 6 - 7 станций, реконструируют наземный участок, расширят имеющиеся станции и пустят 5-вагонные составы, забитые пассажирами, тогда у вас будет метрополитен. а сегодня - только скоростной трамвай, не более.

[Albert&Shtein]

пс: про Волгоград к сожалению пока ничего не скажу, тк до сих пор не добрался до туда :idea:

2 линия в Волгограде - это очень далекая перспектива. Еще только начинают проектировать 3 очередь до Университета. Хотя примерная трассировка линии уже определена.

[SleepingToss]

Если бы вторую линию провести по линии Волжский - Комсомольская - Вокзал - Северо-Восток города...

[Олег]

Вторая линия там пойдет от Пл. Ленина на северо-запад.

Но очень нескоро, увы.

[Albert&Shtein]

Вторая линия там пойдет от Пл. Ленина на северо-запад.

Но очень нескоро, увы.

Так же был вариант Реч. Порт - Жилгородок. Пересадка на ст. "Комсомольская"

[Олег]

albert&shtein

Я об этом нигде еще не читал.

[Albert&Shtein]

albert&shtein

Я об этом нигде еще не читал.

Да хоть в Википедии:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Комсом

[Вячеслав]

В Википедии очень много, .....как бы это сказать, не совсем достоверных сведений :wink:

Ссылку на серьёзные источники можно. 8)

[Albert&Shtein]

Ссылку на серьёзные источники можно. 8)

Повторюсь, 4 очередь Волгоградского метротрама, до жилого массива Жилгородок,

концептуальная, точное метро пересадки как и трассировка линии еще не определена, т.к. не проектировалась. Первоочередная задача проектировка 3 очереди метротрама до ВолГУ в два пусковых участка. Решение по вопросу пересадки на 2 ветку неизвестно когда будет вынесено.

[Albert&Shtein]

Метрополитен - это внеуличный вид городского пассажирского транспорта с возможностью перевозки порядка 65 000 пассажиров в час.

Под это правило подходят только два метрополитена. Московский и Питерский.

Вот когда у вас достроят еще 6 - 7 станций, реконструируют наземный участок, расширят имеющиеся станции и пустят 5-вагонные составы, забитые пассажирами, тогда у вас будет метрополитен.

А можно узнать в каком метрополитене России, кроме столичных, ходят забитые битком пятивагонные составы? Насчет станций - это далекая перспектива. А переоборудование в метрополитен - еще дальше.

[Rebe]

Метрополитен - это внеуличный вид городского пассажирского транспорта с возможностью перевозки порядка 65 000 пассажиров в час.

А вот тут позвольте возразить! А если линия всего одна? По нормативам, насколько я помню, значилось, что первая линия должна обеспечить транспортом 15 тысяч в час на расстояние 10 км. Но это именно советские нормативы. На западе - совсем другой коленкор. Там метро заменяет не НОТ, а машину - будешь думать как быстрее - на машине (пробки, парковки) или на метро, пусть даже маленьком.

[Vladislav Prudnikov]

снижение средней скорости движения на линии из-за пересечения с автотранспортом и т.д.

 

Да какое там снижение средней скорости? О чём Вы? Эти худые проезды на трамвай в плане скорости почти никакого воздействия не оказывают (разве что авария может случится на путях). Все основные пересечки с автомобилями выполнены в разных уровнях (с точки зрения трамвая их всего две - центр и Красный Октябрь).

 

На низкую среднюю скорость СТ (а она находится в районе 25 км/ч) влияют два фактора: частое расположение станций на наземном участке и плохие динамические характеристики используемого подвижного состава.

[Albert&Shtein]

Да какое там снижение средней скорости? О чём Вы? Эти худые проезды на трамвай в плане скорости почти никакого воздействия не оказывают (разве что авария может случится на путях).

Трамваи же не проносятся на полной скорости на этих участках, а снижают скорость почти до минимума.

На низкую среднюю скорость СТ (а она находится в районе 25 км/ч) влияют два фактора: частое расположение станций на наземном участке и плохие динамические характеристики используемого подвижного состава.

Здесь я с вами полностью согласен.

[Времяход]

Разделить необходимо наземную и подземную части. На 2 заменить ПС.

[Vladislav Prudnikov]

Разделить необходимо наземную и подземную части. На 2 заменить ПС.

 

И что в итоге получится? Даже в том случе, если у подземной части будет 6 или даже 8 станций (Пл. Ленина - ВГСХА) пассажиропотоки там будут очень мизерные. А трамвай будет подвозить только до окраины центра -> теряем пассажиров -> пассажиры убегут на троллейбус и маршрутки.

 

Если кто-то очень хочет переделать Волгоградский СТ в метро, то прошу помочь с финансированием строительства подземного/изолированного участка от 7-й Гвардейской до завода "Красный Октябрь". Без него о какой-либо конвертации СТ в метро и речи быть не может, так как основной пассажиропоток это центр - жилые районы, а они заканчиваются не на пл. Ленина и не 7-й Гвардейской.

[Albert&Shtein]

Можно и под землю. На мой взгляд какие станции должны остаться: ЦПКиО, Мамаев Курган, пл. Возрождения, ЗКО.

P.S. Давайте это все обсуждать в теме про Волгоградский Метротрам.

[Олег]

Внешне выглядит симпатично, но он короткий какой-то.

Имхо, надо быстренько приводить в чувство и подземные и наземные станции (при ), и пустить туда что-то типа "Скифов". При этом движение надолго закрывать не придется, я уже придумал как.

[Albert&Shtein]

... я уже придумал как.

Не поделитесь мыслями?

[Олег]

Основные работы по превращению метротрама в метрополитен будут следующими: укрепление насыпи на наземном участке, укладка новых рельс, реконструкция станционных комплексов под прием составов с высоким полом, замена подвижного состава.

Этапы работ:

1. Укрепление насыпи (без замены рельс) - постепенно по выходным в течение года. Происходить это будет сравнительно небольшими участками и не по всей линии, а где потребуется, так что полной парализации линии не будет. Возможно организовать движение однопутного челнока между разрезанными ремонтом участками.

2. На всех остановках, которые должны в итоге остаться на линии (сейчас их несколько больше, чем надо для метро) пристраиваются "половинки", рассчитанные на метровагоны. Сами остановки "накрываются" торговыми центрами районного значения, за счет коммерсантов. Получаем наземные крытые станции. На подземных станциях доделываем "заготовки", оставшиеся еще с периода первоначального строительства. Это можно делать параллельно с укреплением пути.

3. На несколько недель (летом) закрываем движение и меняем рельсы с трамвайных на метрошные.

4. Пускаем метропоезда, равные по длине прежним составам из трамваев.

5. Доводим до метростандарта оставшиеся "половинки" станций (высота платформ, вторые вестибюли где надо). На это еще примерно год.

6. Увеличиваем длину поездов до длины станций. При этом возможно сокращение интервалов.

 

Итого примерно 2 года работы по всей линии. При условии своевременного финансирования и отточенной логистики всех работ.

[Albert&Shtein]

... и меняем рельсы с трамвайных на метрошные ...

В отличие от Криворожской подземки в Волгоградской установлены ж.д. рельсы

[Времяход]

albert&shtein

А в Кривом Роге, что, трамвайные??? :? :tears: Очуметь...

[Albert&Shtein]

albert&shtein

А в Кривом Роге, что, трамвайные??? Очуметь...

Вроде да, давно про это читал.

[Олег]

В отличие от Криворожской подземки в Волгоградской установлены ж.д. рельсы

Если и насыпь на наземном участке укреплена, то это кардинально все упрощает. Можно провести "переход" от метротрама к метрополитену без остановок движения.

[TimychKTR]

Вторая кабина тоже будет, а вот пантографа и одного хватит.

Если на двухвагонных Татрах в Волгограде пантографы подняты на обоих вагонах, то на это должна быть причина. :brain:

[SleepingToss]

Олег

Надо ещё будет кучу подземных переходов построить, которые ещё и не везде удобно размещать будет.