sul

Затем, что на Московский вокзал заходят только поезда сообщением Москва-НН. Поезда Москва-Казань следуют без захода на Московский вокзал. Затем, что преимущество ВСМ - в сокращении времени в пути (удивительно, правда?). Но сокращении времени не только самой поездки, но и ее ожидания. Если ближайший поезд на Москву будет из Стригино, а с Мосвокзала только через час, то зачем мне сокращение времени в пути на 5 минут, если нужного поезда придется ждать час?? До Казани кол-во поездов от Мосвокзала вообще минимально, чтобы ехать на транзитном - опять же + полчаса на то, чтобы добраться до Стригино. Вот почему-то немцы это отлично понимают и не боятся, при необходимости, заводить транзитные высокоскоростные поезда на тупиковые вокзалы в центрах городов (тот же Франкфурт, Мюнхен) для того, чтобы обеспечить высокую интенсивность движения через основные центры тяготения. От куда у Вас информация, что поезда на Казань не будут заходить в НН на Мосвокзал? Да и потом проектный график движения и реальный могут не совпадать по жизни.

Менять направление движения (Франкфурт, Мюнхен и пр..) Заратустра не позволяет? Ну да, время хода до Казани увеличится на 5-7 минут. Зато удобство использования для пассажиров в/из НН увеличится кардинально (вместо привязки к расписанию - ехать в одну точку в центре города и дальше на ближайшем же поезде, не важно проходном или для которого НН - начальная точка). Казань -НН - пассажиру уж точно важнее прибыть в центр города потеряв 5-7 минут в пути, чем потом терять 40 на то, чтобы от Стригино до центра добраться. Подореваю, что в мыслях была идея перетянуть авиатрафик GOJ-MOW, но тут явное непонимание структуры авиапотока Стригино: это или транзитники (и тогда им ВСМ вообще никак не уперлась) или деловой пассажир, которому важнее время в пути и который, может и сменил бы самолет на ВСМ, если бы та действительно давала выигрыш по времени, чего, с учетом времени добирания до Стригино - не произойдет. А зачем добираться от Стригино, если поезд заходит на существующую станцию - на Московский вокзал, который в пости в самом центре города? Не понимаю Вашей идеи..

Рассматривалось великое (бесконечное) множество вариантов. Даже сложно вспомнить все. Остановились на оптимальных. А по путям с балластом поезда ВСМ со скоростью хотя бы 90 км/ч могут перемещаться? Как метро. Или как-нибудь вот так По балласту могут до 200. До Ногинска на балласте, если я ничего не путаю. Дальше уже по плитам. Как метро - Мост входит в тоннель на высоком берегу?? А вторая часть фразы: как-нибудь вот так - это можно фантазировать сколько угодно (чем и занимались бесконечно долго и нудно). Но Лучше и оптимальнее всего на существующую станцию. желанием поменьше заморачиваться с отведением земель. Желанием связываться с ООС и культнаследием можно добавить, со сносом и выкупом земель, с невозможностью дальнейшего развития территории и т.д. + Технические вопросы, например радиусы кривых 10000м.

Чем эти пути отличаются от существующих, по которым ласточка ездит? Всем. Отличаются кординально Параметр назвать (хоть один) человеческим языком сложно что ли? Отсутствием балласта. Ну а в центр НН как Вы представляете себе ее завести? Перепад отметок низкого и высого берегов около 90 м.

Еще точнее))) почтово-багажные, но в авиаконтейнерах!!

Возможно. Я написал, что знаю. Контейнеры до 300кг в пассажирский вашон, чтоб нашрузка не превышала допустимую. А допустимая не С14

Точно. Просто в моем понимании грузовое движение- цистерны, скот и тд

Тогда все верно. Но это не грузовое движение в широком понимании этого слова Проходило вчера. Дискуссии ведутся. Своих по ВСМ наработок почти нет. Китайский опыт весьма полезен, да и технология на порядок лучше нашей https://www.youtube.com/watch?v=KJ25mES8_us...p;feature=share

Станция «аэропорт всм» рядом с аэропортом Стригино. Кроме того есть отпайка с заходом в Нижний на ст. Нижний Новгород Пассажирская ВСМ, на территории существующей станции. Не вводите людей в заблуждение. Да, к ст. Аэропорт ВСМ возможно продление метро всего на 1 перегон и получается полноценный ТПУ

Нет таких уклонов на ВСМ. Уклон до 20%, максимум 24 В задании на проектирование ВСМ Москва-Казань-Екатеринбург предельный уклон не должен превышать 25 тыс. Сделаны тяговые расчеты для контейнерных поездов массой 1000 т локомотивной тягой ЭП20 в режиме переменного тока скорости до 160 км/ч Не будет этого. 24 тыс предельный уклон в особых случаях. Чем эти пути отличаются от существующих, по которым ласточка ездит? Всем. Отличаются кординально Станция «аэропорт всм» рядом с аэропортом Стригино. Кроме того есть отпайка с заходом в Нижний на ст. Нижний Новгород Пассажирская ВСМ, на территории существующей станции. Не вводите людей в заблуждение. Да, к ст. Аэропорт ВСМ возможно продление метро всего на 1 перегон и получается полноценный ТПУ

Ваше утверждение противоречит официальным данным: Не противоречит. Грузы будут перевозить в авиаконтейнервх до 300кг. Вагон точно такой же, как и для пассажирского движения, только пустой. Руду, лес и тд возить не будут.

В Ногинске Так и значятся. До Владимира. В Чебоксарах станция неподалеку от поселений Кугеси и Шинерпоси, Сирмапоси. Справа от М7, Южнее Вятки Старая песня. Давно продвигают. Айрат Нагимович - Молодец, хороший руководитель, патриот РТ. Там не "метрогипро", там "мосгипро" Метрогипро тоже и Нижегородметропроект))) Какое отношение имеет Х к ВСМ? Имеет, еще какое Не рассчитана ВСМ на грузовое движение и точка.

Кто, что слышал про аварию на участке? Где, как и когда?

Это страница обсуждения статьи: Омский метрополитен.

Наглая ложь, как всегда. + пересадка с платформы на платформу на МР проектируется, через вестибюль не хватает пропускной способности действующего наклона. Правда длина пересадки более чем 300м.