IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


9 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Отличия метровагонов от электричек
Iona
22.12.2017, 14:04
Сообщение ]]>#1]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Бывшие работники метрополитена
Сообщений: 6 258
Регистрация: 4.4.2005
Из: «Алтуфьево» и-или «Селигерская»


Блог | Альбомы


Предлагаю продолжить дискуссию здесь.

--------------------
Три кварка для мистера Марка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
орел
22.12.2017, 14:38
Сообщение ]]>#2]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 717
Регистрация: 8.3.2007

Альбомы


Цитата(Iona @ 22.12.2017, 14:07) *
Цитата(орел @ 22.12.2017, 13:29) *
Подсказка из класса - новая тема
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=51360

Цитата(орел @ 22.12.2017, 13:29) *
И не забутьте изучить мат часть ( вагоны метро и электрички ) - совет от себя
Приятно, наверное, обладать знаниями и высокомерно отправлять собеседников подтягиваться до вашего уровня? Зачем отвечать на конкертные вопросы, если можно механически повторять "учи матчасть", "смотри документы". Щекочет ЧСВ, знаете ли.

---

админы извиняйте


хм вот тут вы не угадали ни каких -- Щекочет ЧСВ, --- нет , есть одно - не желание обьяснять простые истины которые гугляться на раз \ два

https://yandex.ru/yandsearch?clid=2186618&a...0%B0&lr=213

так что " бан " в гугле ( в любом поисковике ) вам " идет "

без обид плиз и на этом обсуждение у кого какие -- Щекочет ЧСВ, -- я прекрашаю .



----

А вот форум

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?act=idx

а вот сайт

http://www.rus-etrain.ru/

где можно подчерпнуть информацию по устройсту

mellow.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ximaera
22.12.2017, 14:46
Сообщение ]]>#3]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 375
Регистрация: 29.1.2016

Альбомы


Iona, давайте немного конкретизируем тему.

Нас в предыдущем контексте интересовали не все отличия вообще (а то сейчас придут разные гении и начнут рассказывать про габарит состава и т.п.), а только те из них, которые препятствуют обороту за 30-60 с.

Пока что я слышал только один конкретный аргумент (от RSJ): на железной дороге в отсутствие маневровых бригад оборот выполняет поездная, и она не успеет.
Это не техническое препятствие, а организационное, и легко преодолимое (при определённом бюджете).

Ещё?

Сообщение отредактировал ximaera - 22.12.2017, 17:07
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Gamecollector
22.12.2017, 15:31
Сообщение ]]>#4]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 220
Регистрация: 17.12.2017

Альбомы


Отписался в старой теме, где скорее всего потрут.
Повторю здесь другими словами.

На ж/д принципиально не будут связываться с оборотными бригадами. Потому что возможность управления из 2 кабин одновременно - это нехилое уменьшение безопасности движения.
Есть у тебя 1 рукоятка 367-й блокировки, 1 КУ и 1 реверсивная рукоятка (на примере ВЛ-10) - вот с ними кабины и меняй.
В результате смена кабины = всегда выпуск воздуха из ТМ. А выпуск воздуха из ТМ = проба тормозов перед отправлением на перегон. Тем более никакого контактного рельса под боком нет, электричество случайно найти не получится.

Это не организационное препятствие, а безопасность движения.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ximaera
22.12.2017, 15:35
Сообщение ]]>#5]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 375
Регистрация: 29.1.2016

Альбомы


Цитата(Gamecollector @ 22.12.2017, 15:31) *
На ж/д принципиально не будут связываться с оборотными бригадами. Потому что возможность управления из 2 кабин одновременно - это нехилое уменьшение безопасности движения.

В метрополитене это не так?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Iona
22.12.2017, 15:35
Сообщение ]]>#6]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Бывшие работники метрополитена
Сообщений: 6 258
Регистрация: 4.4.2005
Из: «Алтуфьево» и-или «Селигерская»


Блог | Альбомы


Цитата(Gamecollector @ 22.12.2017, 15:31) *
Потому что возможность управления из 2 кабин одновременно - это нехилое уменьшение безопасности движения.
В смысле? В метро тоже управлять можно только из одной кабины.

---

админы извиняйте

--------------------
Три кварка для мистера Марка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Gamecollector
22.12.2017, 16:05
Сообщение ]]>#7]]>
Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 220
Регистрация: 17.12.2017

Альбомы


Полез смотреть...

Был неправ.
Во всяких потомках ЭР-2 блокировки тормозов нет. Только пара кранов на НМ и ТМ перед краном машиниста. И при смене кабины воздух из ТМ не выпускают, просто ступень 1,3-1,5 очка делают, после чего перекрывают оба крана и разряжают УР...
Ну ещё проверка на отсутствие падения давления в ТЦ, занимающая минуту.

Так что на электричках спокойно можно включить краны машиниста в обеих кабинах одновременно и отжечь... А тормозная блокировка - на локомотивах.
Оптимистичен я слишком был...

Сообщение отредактировал Gamecollector - 22.12.2017, 16:13
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ximaera
22.12.2017, 17:03
Сообщение ]]>#8]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 375
Регистрация: 29.1.2016

Альбомы


Ну так и чего?

Вот Тверской завод производит, с одной стороны, 81-760/761 "Ока", с другой, ЭГ2Тв "Иволга". Оба успешно эксплуатируются в Москве, под открытым небом, Ока ездит на ТКЛ и АПЛ, Иволга -- перспективный ПС МЦД. Разница в токосъёме -- вроде бы не проблема. Что ещё нужно на заводе переставить с первого на второй, чтобы сократить время оборота в Нахабино?

Сообщение отредактировал ximaera - 22.12.2017, 17:54
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
RSJ
22.12.2017, 18:21
Сообщение ]]>#9]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 183
Регистрация: 19.6.2010
Из: Реутов

Альбомы |
Награды



Цитата(ximaera @ 22.12.2017, 14:46) *
Пока что я слышал только один конкретный аргумент (от RSJ): на железной дороге в отсутствие маневровых бригад оборот выполняет поездная, и она не успеет.
Это не техническое препятствие, а организационное, и легко преодолимое (при определённом бюджете).
Ещё?

Какие проблемы? Всё что угодно за Ваш счёт.
Цитата(ximaera @ 22.12.2017, 17:03) *
Ну так и чего?

Вот Тверской завод производит, с одной стороны, 81-760/761 "Ока", с другой, ЭГ2Тв "Иволга". Оба успешно эксплуатируются в Москве, под открытым небом, Ока ездит на ТКЛ и АПЛ, Иволга -- перспективный ПС МЦД. Разница в токосъёме -- вроде бы не проблема. Что ещё нужно на заводе переставить с первого на второй, чтобы сократить время оборота в Нахабино?

Ещё раз: причём здесь завод-производитель? facepalm.gif
Вот кроме "А вот в метро!!!" я ничего больше не слышал и не видел. Ах, да, ещё видел организовать оборот за, внимание!!! 0 минут.
Просил по-человечески - хватит! Нет, надо было закрыть тему, чтобы флуд прекратить.
То ли ссылку на график движения по АПЛ дать?
http://kdnv.ru/blog/wp-content/uploads/2011/01/15_1.jpg
В метро вообще, в принципе, есть такие станции на которых раз-другой (не больше) в сутки оборачивают составы за (как там было сказано, 30 секунд, что ли? в общем как-то так) с оборотными бригадами и прочим?
Почему (в теме это было сказано не раз) считаете, чтоб оборот будет именно по Лобне и Одинцово? Когда несколько раз было сказано, что дальний пригород отменять не будут.

В общем, предлагайте здесь хоть движение по МЦД (или как его там, впрочем, не суть важно) со скоростями 300000 км/с или гораздо быстрее, или оборот за минус 5 минут; можно безостановочную посадку-высадку пассажиров предложить - всё что угодно.
Я в этом обсуждении участвовать, слава богу, не буду.

Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
орел
23.12.2017, 7:14
Сообщение ]]>#10]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 717
Регистрация: 8.3.2007

Альбомы


Цитата(ximaera @ 22.12.2017, 14:46) *
Iona, давайте немного конкретизируем тему.

Нас в предыдущем контексте интересовали не все отличия вообще (а то сейчас придут разные гении и начнут рассказывать про габарит состава и т.п.), а только те из них, которые препятствуют обороту за 30-60 с.

Пока что я слышал только один конкретный аргумент (от RSJ): на железной дороге в отсутствие маневровых бригад оборот выполняет поездная, и она не успеет.
Это не техническое препятствие, а организационное, и легко преодолимое (при определённом бюджете).

Ещё?


Хм а как быть с разделкой \ приготовлением маршрута ? Законы физики отменим ? Как вам " нет проблем " , а ? Пока не слышал разумного РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ? Пример как метро не приводить очень слабый аргумент - почему думаем сами , мне лень обьяснять простые истины ( достаточно поглядеть тра \ схему станции что бы понять ) .

Ивиняйте за " крик " .

з.ы. Для того что бы понять разницу достаточно изучить тормозную ( воздушную ) систему вагона , тут уже начали разбираться , но не полностью .

dry.gif

з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?

Сообщение отредактировал орел - 23.12.2017, 12:19
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Gregorius
23.12.2017, 16:57
Сообщение ]]>#11]]>
Пассажир 2-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 141
Регистрация: 3.1.2011

Альбомы


Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?

Дайте ссылку на ту тему. А пока отвечу тут. Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга. Дорога двухпутная, но по ней ходят и поезда дальнего следования в континентальный Китай и фактически метро до погранперехода с континентальным Китаем. Причём, это метро в центре Гонконга приходит не на вокзал, а уходит на подземный участок с пересадками на другие линии метро.

Сообщение отредактировал Gregorius - 23.12.2017, 17:09
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
орел
24.12.2017, 7:18
Сообщение ]]>#12]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 717
Регистрация: 8.3.2007

Альбомы


Цитата(Gregorius @ 23.12.2017, 16:57) *
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?

Дайте ссылку на ту тему. А пока отвечу тут. Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга. Дорога двухпутная, но по ней ходят и поезда дальнего следования в континентальный Китай и фактически метро до погранперехода с континентальным Китаем. Причём, это метро в центре Гонконга приходит не на вокзал, а уходит на подземный участок с пересадками на другие линии метро.


И чем же интересен ? Примеры можите привести только не глаза ( свои наблюдения ) не приводить , нужны реальные доки на худой конец засечки ( назавем так ) времени сколько проходит времени от прибытия до прибытия и на худой конец тра ( рисунки на худой конец всех станции и линии ) всей линии . Можите ?

а тему можно и создать

з.ы. да и какая там сигнализация на всей линии и на станция знаете , иль ... ?

Сообщение отредактировал орел - 24.12.2017, 7:20
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Iona
24.12.2017, 20:03
Сообщение ]]>#13]]>


Модератор форума
Иконка группы

Группа: Бывшие работники метрополитена
Сообщений: 6 258
Регистрация: 4.4.2005
Из: «Алтуфьево» и-или «Селигерская»


Блог | Альбомы


Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
Какие проблемы? Всё что угодно за Ваш счёт.
Это отмазка, а не ответ. Естественно, тактовое движение требует финансовых вложений, организационных усилий и даже переработки документов. Например, бесплатная пересадка между метро и МЦК не допускалась нормативной документацией. Переписали.
Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
Ещё раз: причём здесь завод-производитель?
Именно. Завод делает то, что заказывает эксплуатация. Почему-то многие форумчане считают, что конструктор на заводе - это такое божество. Вот махнул он левой рукой - появился новый тип подвижного состава, а старый прекращают выпускать. Махнул правой - и появилась химера с головой метровагона и туловищем вагона электропоезда.
Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
Ах, да, ещё видел организовать оборот за, внимание!!! 0 минут.
Подразумевается время от захода состава в тупик до отправления из тупика. Это действительно в метро занимает считаные секунды.
Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
В метро вообще, в принципе, есть такие станции на которых раз-другой (не больше) в сутки оборачивают составы за (как там было сказано, 30 секунд, что ли? в общем как-то так) с оборотными бригадами и прочим?
Вопрос непонятен. В метро час-пик длится несколько часов подряд, и в это время (в общем случае) каждый состав на каждой конечной оборачивается максимально быстро.
Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
Почему (в теме это было сказано не раз) считаете, чтоб оборот будет именно по Лобне и Одинцово? Когда несколько раз было сказано, что дальний пригород отменять не будут.
Насколько я понимаю логику происходящего, число составов дальнего пригорода не планируют увеличивать. Соответственно, чтобы держать интервал шесть минут, придётся где-то вертеть много МЦДшных составов. Будет ли это одна конечная, будет ли зонный оборот - подозреваю, что ещё не определено.
Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
В общем, предлагайте здесь хоть движение по МЦД (или как его там, впрочем, не суть важно) со скоростями 300000 км/с или гораздо быстрее, или оборот за минус 5 минут; можно безостановочную посадку-высадку пассажиров предложить - всё что угодно.
Я в этом обсуждении участвовать, слава богу, не буду.
А вот это передёргивание. Никто не предлагает нарушить законы физики. Есть метро со своей спецификой, есть железная дорога со своей. Вопросы в целом сводятся к тому, какие именно аспекты эксплуатации железной дороги являются неизменными и почему, а какие - специфика сегодняшних условий и могут быть изменены, чтобы выжать максимум провозной способности. К примеру, на железной дороге помимо электричек ходят тяжёлые грузовые составы, поэтому такие же короткие блок-участки как в метро сделать невозможно вне зависимости от конструкции подвижного состава. Поэтому интервала 1,5 минуты в сегодняшних реалиях добиться невозможно. Думаю, что вот такой уровень конкретики максимально понятен для большинства интересующихся.
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
Хм а как быть с разделкой \ приготовлением маршрута ? Законы физики отменим ? Как вам " нет проблем " , а ? Пока не слышал разумного РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ? Пример как метро не приводить очень слабый аргумент - почему думаем сами , мне лень обьяснять простые истины ( достаточно поглядеть тра \ схему станции что бы понять).
Возможно, я перевру какие-то частности, поскольку не работал ДСЦП, но вряд ли перевру в главном.

Поезд прибывает на станцию. Для исключения проследования неуправляемого поезда в тупик осуществляется контроль остановки. На 20 секунд задерживается размыкание последней части маршрута приема на главный станционный путь. В это время в рельсовую цепь подаётся сигнал абсолютной остановки, который останавливает поезд даже с нажатой педалью бдительности. После того как маршрут приёма разомкнут, автооборот сразу задаёт маршрут под оборот. К этому моменту машинист покинул кабину, и в ней находится маневровый машинист. Как только светофор открылся, он отправляется в тупик. Как только состав проследовал последнюю стрелку, автооборот задаёт маршрут из тупика. В течение нескольких секунд заводящий машинист передаёт управление выводящему, и состав отправляется под посадку. Как только состав освободил стрелку, ведущую в тупик, автооборот размыкает эту секцию маршрута и может сразу собрать маршрут следующему составу под оборот.
Понятно, что ТРА придётся переписывать. Но ничто из вышеперечисленного не противоречит законам физики, и интересно, что именно не сочетается со спецификой железной дороги и насколько критично.
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
Ивиняйте за " крик " .
Нет не извиним. Если вы нарушаете правила форума, то извинения не принимаются, а если не нарушаете, то извиняться не за что.
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
з.ы. Для того что бы понять разницу достаточно изучить тормозную ( воздушную ) систему вагона , тут уже начали разбираться , но не полностью.
Ну так давайте дальше. Конкретный вопрос: чем действия машиниста метро и железной дороги различаются в части пневматики?
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?
В этом гостиница я директор (ц) От этого раздела не убудет, если мы обсудим весь комплекс вопросов, связанных с технологией работы МЦД. В случае сильного оффтопика я потом почищу или отделю лишнее.
Цитата(Gregorius @ 23.12.2017, 16:57) *
Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга.
Думаю, что пример нерелевантен в силу большого консерватизма наших железнодорожников. Хорошо это или плохо - обсуждать бессмысленно, это данность. Эта и соседняя темы - яркое свидетельство smile.gif

--------------------
Три кварка для мистера Марка!
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
vlad_svd
24.12.2017, 23:19
Сообщение ]]>#14]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 8 759
Регистрация: 12.12.2008

Альбомы |
Награды



Цитата(Iona @ 24.12.2017, 20:03) *
на железной дороге помимо электричек ходят тяжёлые грузовые составы, поэтому такие же короткие блок-участки как в метро сделать невозможно вне зависимости от конструкции подвижного состава.

Это решается давно путем кодирования определенной значностью разного количества коротких блок-участков в зависимости от характеристик конкретного ПС.
Соответственно между разными типами ПС будет различный интервал, но между конкретными типами ПС высокими разгонно-тормозными характеристиками, одинаковой длины и пр можно добиться и весьма коротких интервалов (именно такой принцип заложен в ИРДП на МЦК). Ну а дальше можно и про подвижные блок-участки вспомнить.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kemal
25.12.2017, 1:40
Сообщение ]]>#15]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Цитата(vlad_svd @ 24.12.2017, 23:19) *
именно такой принцип заложен в ИРДП на МЦК

Где можно подробнее почитать про СЦБ на МЦК?

Зашла речь про различия работы СЦБ при обороте. Дополню.
В метро изначально есть защитные участки. В первую очередь это безопасность, но сейчас нас интересует другой аспект. Дело в том, что защитные участки учитываться не только в АБ, но и в ЭЦ. А именно замыкание в маршрут приёма секций (и стрелки), находящихся за выходным светофором. Но эта часть маршрута не будет использована, а значит её нужно разомкнуть другим способом. За это и отвечает контроль прибытия. Так вот, в метро к закрытому выходному можно подъехать на нормальной скорости, а вот на ЖД придётся подтягиваться медленно.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ximaera
25.12.2017, 3:01
Сообщение ]]>#16]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 375
Регистрация: 29.1.2016

Альбомы


Замечу в скобках, что, как я уже намекал ранее, в процессе проектирования МЦД помимо технических проблем (они наверняка будут в большом количестве, не спорю) и организационных, придётся не раз ещё решать проблему инерции мышления железнодорожников в РЖД и ЦППК. Иные участники форума наглядно это нам демонстрируют.

В идеале, ЦППК как почти предельно неэффективную для пассажирских перевозок структуру (пределом является, конечно, РЖД) неплохо бы под это дело разрушить до основанья, а затем построить на её месте адекватную административную единицу. Но прав на это никто не даст.

Всё это в принципе преодолимо, конечно, просто сил отнимет массу, а потом ещё два года модные блогеры будут наперегонки фотографировать запертые во имя зла МГН-входы на платформу, туалеты без мыла и бумаги, замерзшие валидаторы и незакреплённую облицовку. Но что поделать.

Цитата(Iona @ 24.12.2017, 20:03) *
Цитата(RSJ @ 22.12.2017, 18:21) *
Ах, да, ещё видел организовать оборот за, внимание!!! 0 минут.
Подразумевается время от захода состава в тупик до отправления из тупика. Это действительно в метро занимает считаные секунды.

Замечу также, что в рамках МЦД этих считанных секунд-то и не требуется, поставлена задача выдерживать интервал в 6 минут. В метро такой здоровенный интервал есть только на маргинальных огрызках типа Солнцевского радиуса, где подрядчик не сдюжил построить нормальный тупик, и маневровые бригады вынуждены трижды! менять голову при обороте.

Трижды!

Сообщение отредактировал ximaera - 25.12.2017, 3:16
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
орел
25.12.2017, 9:58
Сообщение ]]>#17]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 717
Регистрация: 8.3.2007

Альбомы


Цитата(Iona @ 24.12.2017, 20:03) *
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
Хм а как быть с разделкой \ приготовлением маршрута ? Законы физики отменим ? Как вам " нет проблем " , а ? Пока не слышал разумного РЕШЕНИЯ ЭТОЙ ПРОБЛЕМЫ ? Пример как метро не приводить очень слабый аргумент - почему думаем сами , мне лень обьяснять простые истины ( достаточно поглядеть тра \ схему станции что бы понять).
Возможно, я перевру какие-то частности, поскольку не работал ДСЦП, но вряд ли перевру в главном.

Поезд прибывает на станцию. Для исключения проследования неуправляемого поезда в тупик осуществляется контроль остановки. На 20 секунд задерживается размыкание последней части маршрута приема на главный станционный путь. В это время в рельсовую цепь подаётся сигнал абсолютной остановки, который останавливает поезд даже с нажатой педалью бдительности. После того как маршрут приёма разомкнут, автооборот сразу задаёт маршрут под оборот. К этому моменту машинист покинул кабину, и в ней находится маневровый машинист. Как только светофор открылся, он отправляется в тупик. Как только состав проследовал последнюю стрелку, автооборот задаёт маршрут из тупика. В течение нескольких секунд заводящий машинист передаёт управление выводящему, и состав отправляется под посадку. Как только состав освободил стрелку, ведущую в тупик, автооборот размыкает эту секцию маршрута и может сразу собрать маршрут следующему составу под оборот.
Понятно, что ТРА придётся переписывать. Но ничто из вышеперечисленного не противоречит законам физики, и интересно, что именно не сочетается со спецификой железной дороги и насколько критично.
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
Ивиняйте за " крик " .
Нет не извиним. Если вы нарушаете правила форума, то извинения не принимаются, а если не нарушаете, то извиняться не за что.
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
з.ы. Для того что бы понять разницу достаточно изучить тормозную ( воздушную ) систему вагона , тут уже начали разбираться , но не полностью.
Ну так давайте дальше. Конкретный вопрос: чем действия машиниста метро и железной дороги различаются в части пневматики?
Цитата(орел @ 23.12.2017, 7:14) *
з.ы.ы ( п.с.с. ) на счет рахделки \ приготовлениея маршрута разговор будем вести в другой теме хорошо ?
В этом гостиница я директор (ц) От этого раздела не убудет, если мы обсудим весь комплекс вопросов, связанных с технологией работы МЦД. В случае сильного оффтопика я потом почищу или отделю лишнее.
Цитата(Gregorius @ 23.12.2017, 16:57) *
Просто интересен опыт Восточной железнодорожной ветви Гонконга.
Думаю, что пример нерелевантен в силу большого консерватизма наших железнодорожников. Хорошо это или плохо - обсуждать бессмысленно, это данность. Эта и соседняя темы - яркое свидетельство smile.gif



На счет разделки \ приготовления -- RSJ -- в соседней теме выкладывал время , так что можно по считать примерно сколшько будет . Если вы думаете что в маршруте будет одна ( две ) стрелки то это наивно . Что делать будем ?

На счет вагонов - изучите действия в метро и на жд , не забывайте про объем резервуаров и производительность компрессоров и их количество на весь состав .

На счет чужого опыта - это ваши мысли и чего они такие мне не понятно , его ( опыт ) изучают верите вы это иль нет но ИЗУЧАЮТ .

--

пока только обшие слова ни какой конкретики , мне лень уже .

dry.gif

з.ы. на счет переписи тра - это не проблема , проблему вы не видите ( не хотите замечать ) .


Сообщение отредактировал орел - 25.12.2017, 10:02
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
гравецапыч
25.12.2017, 10:03
Сообщение ]]>#18]]>



Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 616
Регистрация: 14.3.2009
Из: Самара

Блог |
Награды



Цитата(kemal @ 25.12.2017, 1:40) *
В метро изначально есть защитные участки.

Уже мало где используются.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
орел
25.12.2017, 12:05
Сообщение ]]>#19]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 717
Регистрация: 8.3.2007

Альбомы


Кхм . Ладно " проблему " тормозов вы ( те кто говорит сделаем как в метро ) " решили " - в 90 секунд вы уложились ( менее на врядли ) а как все таки решать проблему приготовки \ разделки маршрута , а ? Иль всего одна \ две стрекли будет ( это смешно ) в маршруте ? Время на приготовления \ разделки -- RSJ -- выкладывал , ишите его документ .

mellow.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
ximaera
25.12.2017, 13:24
Сообщение ]]>#20]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 375
Регистрация: 29.1.2016

Альбомы


Цитата(орел @ 25.12.2017, 12:05) *
Кхм . Ладно " проблему " тормозов вы ( те кто говорит сделаем как в метро ) " решили " - в 90 секунд вы уложились ( менее на врядли ) а как все таки решать проблему приготовки \ разделки маршрута , а ?

А как она в метро решается?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

9 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 24.2.2019, 8:20

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100