Соображения Олега Андреевича о более лучших старых вагонах Опции

[Мой комментарий]

Уже хотя бы потому что есть кузова 760/765, которые гораздо проще и дешевле довести под требования заказчика, чем непонятно зачем (зачем?) модернизировать кузов Ем. В конечной цене вагона кузов - не решающе дорогая часть, чтобы сэкономив на нержавейке (кстати, интересно, что там с трудоёмкостью) получить серьёзную выгоду.

Кузова 760/765 есть, но только лишь потому, что их выпуск признали более выгодным (но явно не с точки зрения настоящей целесообразности). Вместе с тем, есть замечательный пример ЭП2Д, когда современный поезд, фактически, сделали из кузова ЭР1. В нём есть всё: и прислонные двери, и герметичные переходы, и кондиционеры, и биотулеты, и кузов без гофров, и табло везде всякие, и передние маски тоже не менее инновационные.

Насчёт нержавейки — в условиях метро это бред. Потому что нет ни одной сгнившей филёвской Ешки (про состояние краски и оборудования я сейчас не говорю, так как речь непосредственно про сами кузова). Потому что не развалился ни один вагон ТКЛ, несмотря на облегчённые рамы и огромнейшие пробеги. Потому что за поребриком со старьём тоже нет каких-то фатальных проблем. Срок службы обычного кузова и без того превышает все сроки службы вагона, какой смысл увеличивать его ещё больше, если через те же тридцать-сорок лет его точно так же будут резать? Ну, разве что металлолом будет дороже. И всё, больше преимуществ нет никаких.

Сообщение отредактировал Iona - 6.9.2018, 11:17