Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вентиляция в ММ


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Отвратительная вентиляция в метро, в частности на ГЗЛ, такое ощущение, что её нет совсем, на белорусской кольцевой прохладненько так и приятно.

В с чем связана такая жара в метро, даже рано утром и то душно на ГЗЛ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Связана с состоянием электротехнического оборудования, прочищенностью каналов и воздуха "за бортом", т.е. на улице.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Каких каналов? Вентшахт или черпаков вагонных?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Не везде еще модернизирована система вентиляции. И до ГЗЛ доберется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Leon

т.е. на кольце так прохладно потому что там модернизирована?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я заметил, что на многих станциях стало буквально холодно в последнее время даже в самые жаркие дни, хотя раньше было душно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На ГЗЛ не только душно, но и пыльно. Больше ни на одной линии такого не видел.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот на КРЛ жарко не на станциях, а в поездах, ибо они греются!!! Поезд останавливается, и, пока открываются двери, из-под вагона такой тепловой удар бьёт, что хоть стой, хоть падай. Я уже поднимал эту тему, но тогда точного ответа, почему так, мы не выяснили. Причём наблюдается такое только на КРЛ...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не только на КРЛ. Жар идёт от пуско-тормозных сопротивлений. Особенно когда едешь в режиме нагона.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Причём наблюдается такое только на КРЛ...
Ничего подобного, это наблюдается на всех "номерных" вагонах! В первые годы их эксплуатации при торможении на станциях шёл дикий скрежет и вибрация. Потом, как писали в тогдашних газетах, поставили не то виброгасители, не то виброкомпенсаторы, точный термин не помню. Вагоны шум издавать перестали, зато как раз обсуждаемый жар и появился.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Есть на номерных устройство противовибрационное, чтобы колодки не дребезжали, но какое это имеет отношение к выделению тепла на пускотормозных сопротивлениях?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Причём наблюдается такое только на КРЛ...

Например на СТЛ это тоже обычное явление...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да и в Киеве тоже, такой жар из-под вагона, особенно заметно в жару, но когда холодно - он в тему.

А количество тепловой энергии, выделяемой на реостатах и колодках при торможении можно рассчитать по старой доброй формуле эм-вэ-квадрат-пополам (тормозим со скорости ~40 км/ч до нуля, т.е. ~10 м/с, масса ~50 000 кг итого 2.5 МДж энергии на забитый вагон.)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

А какая должна быть температура воздуха в метро на станции и вагоне метро??

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метро не имеет специальных устройств подогрева. Если только к этому отнести воздушную завесу на входах. Могут ли быть нормы на температуру внутри метро? Если меньше нормы, всё равно ничем не поднимешь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метро не имеет специальных устройств подогрева. Если только к этому отнести воздушную завесу на входах. Могут ли быть нормы на температуру внутри метро? Если меньше нормы, всё равно ничем не поднимешь.

Падение температуры в метро нормируется. Для того чтобы остановить или недопустить падение температуры зимой, особенно ночью, полностью останавливают или снижают производительность основной тоннельной вентиляции. Но на самом деле проблема полностью противоположная, - как удалить избыточное тепло от оборудования, составов и людей.

Основное назначение воздушно-тепловой завесы не допускать проникновение холодного воздуха извне на территорию метро, а не попытка что-либо подогреть.

Специальный подогрев в метро есть, это так называемый обогрев сходов, препятствующий обледенению ступенек пешвыходов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Да и в Киеве тоже, такой жар из-под вагона, особенно заметно в жару, но когда холодно - он в тему.

А количество тепловой энергии, выделяемой на реостатах и колодках при торможении можно рассчитать по старой доброй формуле эм-вэ-квадрат-пополам (тормозим со скорости ~40 км/ч до нуля, т.е. ~10 м/с, масса ~50 000 кг итого 2.5 МДж энергии на забитый вагон.)

можно вскипятиь литр воды

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Воду кипятить не надо :)

А на сколько градусов можно нагреть N кубометров воздуха?

К сожалению, рассчитать температуру колпар, колодок и пускотормозных R после торможения мне не представляется возможным.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

19.11.2006

 

Как сообщил первый заместитель руководителя тендерного комитета и ответственный секретарь комиссии по проведению показательного аукциона Алексей Березницкий журналистам, на показательные торги выставили два лота. Первая площадка находится в ЮЗАО на ул. Профсоюзной, вл. 102. По инвестиционному контракту, который будет заключен с победителем, на территории площадью 0,24 га предусмотрено строительство многофункционального комплекса с парковками. Общая площадью здания — 3900 кв. м. Из них торговая зона составит 1000 кв. м, офисная — 1300 кв. м. Высота здания — два этажа. Участок практически свободен от обременений, на его территории находится только шахта метрополитена, которую необходимо будет перенести в сторону от намеченной застройки. Срок ввода объекта — не позднее 15 месяцев с момента заключения инвестиционного контракта.

 

Из статьи: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article....06/11/20/116094

 

Что там за шахта? (район станции метро "Беляево") :?

Если вентиляционная, то как её можно перенести, ведь это нужно тогда переделывать вентиляционные каналы? :?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну так пусть и переделывают. Это их проблемы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какая должна быть температура воздуха в метро на станции и вагоне метро??

 

 

Санитарных правил эксплуатации метрополитенов. СП 2.5.1337-03

 

В пассажирских помещениях станций должны быть обеспечены следующие параметры микроклимата (за исключением открытых наземных платформ и переходов):

в теплый период года (среднесуточная температура наружного воздуха выше +10°C): температура воздуха - от +18-до 28°С, относительная влажность воздуха - от 15 до 75%, скорость движения воздуха - от 0,5 - до 2,0 м/с;

в холодный период года (среднесуточная температура наружного воздуха равна и ниже +10°C) с учетом нахождения пассажиров в верхней (сезонной) одежде: температура воздуха - от +10 - до 16°C, относительная влажность воздуха - от 15 - до 75%, скорость движения воздуха - от 0,1 - до 1,0 м/с, на платформе при подходе и отправлении поездов - не более 2 м/с.

Допускаются перепады температуры воздуха по высоте (до 2-х м от пола) не более 3°C, по горизонтали (в противоположных концах помещений) - не более 4°C в пределах нормируемых значений температур воздуха.

 

Допустимые параметры микроклимата в салонах вагонов (при естественной вентиляции):

в теплый период года (среднесуточная температура наружного воздуха выше +10°C): температура воздуха - на 3°C выше температуры окружающего воздуха, относительная влажность воздуха - не нормируется, скорость движения воздуха - не нормируется;

в холодный период года (среднесуточная температура наружного воздуха равна и ниже +10°C) с учетом нахождения пассажиров в верхней (сезонной) одежде: температура воздуха - от +16 +-2°C, разница температур по высоте - не более 5°C, разница температур воздуха и ограждений - не более 5°C, температура пола - не менее 5°С, относительная влажность воздуха - от 30 до 70%, скорость движения воздуха - не более 0,4 м/с.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

От +10? У нас озаботились утеплением станций, где температура зимой падала ниже ноля :o

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ИМХО, в подземном строительстве понятия утепления как такового нет (если глубина больше глубины промерзания, и грунты не вечномерзлые) - т.е. параметры климата регулируются исключительно вентиляцией с подогревом/кондиционированием

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...

Перенесено из раздела «Строительство и проекты»

 

Раньше, глядя на фотки с Трубной площади, думал, что там всего одна вентшахта, а оказалось целых 3, причём все разного размера

Так "вентшахты" или вентиляционные киоски и вентиляционные вытяжки? :?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...