Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

telego

Участники
  • Постов

    234
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о telego

Достижения telego

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

2

Репутация

  1. пешком тяжеловато. Если на Юго-Западную ведут 50 ступеней, в 4 марша по 12–13 ступеней, то на Тропарёво ведёт 6 маршей по 12–13 ступеней и два — по 5 ступеней. Вентиляця не чувствуется. Что реально поразило — очень тихий ход поездов.
  2. Den Нагрузка на плитку может быть разной. А так-то, конечно. Немецкое качество известно по всему миру не одно столетие. Но возвращаясь к Тропарёво. А вторая очередь северного входа Тропарёво и подземного перехода к нему вообще-то планируется? Или переход будут строить инвесторы близлежащего развлектательного комплекса, интегрируя в свою систему близлежащие подземные переходы?
  3. Выходы Тропарёво — это своего рода современная собянинская реплика на выходы парижского метро, созданные в стиле Art Nouveau знаменитым архитектором первой половины XX века Эктором Гимаром в период с 1900 по 1913 годы. И это ещё неплохо. Если бы творчески переработали наследие ле Корбюзье, возможно, вышло бы ещё затейливее.
  4. Думаю, будут так разделены остановки местного транспорта и областных автобусов. Интересно, как областные маршруты автобусов будут попадать на эти остановки на чётной стороне Ленинского проспекта. И как, интересно знать, справится с посадкой единственный вход в вестибюль Тропарёво на нечётной стороне. Складывается впечатление, что метро строится не для удобства, а для экономии средств.
  5. Не может быть, чтобы коллектив специально обученных прислушался бы к обывателям. Да и коррективы в оформление внесли если не компетентные органы, то номенклатурные товарищи. Впрочем, не это важно, а размер имеет значение. Такие выходы уместны рядом с дворцом пионеров, в те времена, когда Москва была закрыта для приезжих на жительство. Потому что годятся для детей, а высокие и рослые здоровяки будут чувствовать дискомфорт в этих сооружениях. Ну и, знаете ли, даже только для жителей 9 микрорайона дверей всё же, на мой взгляд, маловато будет. Может, начнут вторую очередь когда-нибудь делать и для северного перехода. Впрочем, скорее всего, не будут. А Жаль. С 1975 года ждали и вот получили. Хорошо ещё, что не алюминиевые огурцы на брезентовом поле. Один плюс, что построили добротно. Ну а норы входов и пеньки лифтов пусть останутся на совести „специально обученных“. Кстати, для чего столько лифтов?
  6. Благоразуме побеждает, и это радует. Задержка открытия станции позволит нормально, без спешки закончить работы по благоустройству территории, может быть, даже что-то высадить из „зелёным насаждений“ — хотя бы травяные рулоны, — скомпенсировав таким образом холодную серость и блеск металла, щедро использованного в декоре торшеров и путевых стен платформы. Пугающе узкими выглядят и „трубы“ выходов, похожие на норы хоббитов, и переход под проспектом, напоминающий коридор крематория с отражённым светом в потолок и пол, и крайне затейливым оформлением освещения половины потолка, на котором слишком уж ярко выражены стороны света и тьмы. Цветовое решение в кислотно-оранжевом стиле, хотя и перекликается с цветовыми посылами оформления балконов соседних домов, но для метро — пока слишком новаторское. Хотя для зимы, наверное, неплохо. Отодвинутая дата пуска благотворно скажется и на качестве финальных работ, про которые намекают, что есть какие-то проблемы, и на отсутствии недоделок, без которых в России традиционно не обходится ни один строительный объект. Также вызывает неподдельный интерес и вопрос интеграции НОТ с новой станцией. Всё же четырёх дверей на каждый наземный павильон — не маловато ли будет? На Юго-Западной дверей — в полтора раза больше и расположены они более равномерно. Лестничные сходы опять же пошире будут. Такое ощущение, что выходы Тропарёво проектировали и строили для плотной застройки средневековых европейских городов максимально экономя пространство.
  7. Станцию построили „просто так“ как следствие продолжения строительства Сокольнической линии. Что касается наземного общественного транспорта, то существующая система логично сынтегрироваться с новой станцией метро не сможет никогда. Примерно так же плохо обстоят дела и с пешей доступностью к станции. Например, наземного подхода к комплексу зданий мединститута нет. Так что вопрос, для кого эта станция построена, не возникает. Особое умиление вызывает шесть лифтов. Ладно, два ведут прямо на платформу, правда, на какие-задворки; но четыре оставшихся — это просто нет слов.
  8. абсолютно правильно поставленный вопрос. Он возникал и у меня ещё в 2012 году. Мало того, что подземный переход под развилкой проспектов с пуском станции метро станет ещё менее востребованным, так этот участок станет новым источником ДТП с наездом на пешеходов. Подобная экономия на жизнях людей — преступна и глубоко аморальна. Зато сэкономили очередные три копейки, которые в будущем обойдутся дополнительными расходами.
  9. Движение по основным путям осуществляется только в одном направлении. Когда основной путь перестанет использоваться для оборота составов, съезд перестанет использоваться, и, следовательно, надобность в нём отпадёт.
  10. А может быть и раньше. График уже есть. Но точно- то кто сейчас скажет... я цитирую слова Д. В. Пегова, сказанные им на совещани с бригадами депо «Северное» 24.9.2014 Источник: Совещание Д. В. Пегова с бригадами. Традиционный отчёт о встрече метробоссов с работниками.
  11. По некоторым данным во вторник, 28 октября будет пущен пробный поезд до станции Тропарёво. Движение поездов будет организовано как 4:1. 4—до Тропарёво, 1— до Университета. На 14 ноября запланировано открытие для пассажиров новой станции московского метро Тропарёво, хотя с 15 октября станция находится практически в предпусковой готовности. Сроки — не окончательные, так как по словам очевидцев, работы по благоустройству площадок рядом с наземными сооружениями Тропарёво всё ещё идут полным ходом и, как показывает практика прошлых пусков, вряд ли они будут закончены в полном объёме к очередной (озвученной на совещании в депо Северное новым начальником московского метро) дате открытия — 14 ноября. Реальным может быть любой срок: — например, конец декабря или даже юбилейная дата — 15 мая 2015. Основная причина задержки пуска Тропарёво в срок — в межведомственной несогласованности эксплуатирующей, строящей и проектной организации, хотя, надо признать, взаимодействие строительных подрядчиков было очень эффективным, особенно по срокам. Восьмого ноября будет закрыта станция Юго-Западная и участок от неё до Университета для выполнения работ по продлению линии до Тропарёво; поэтому формально открытие возможно хоть на следующий день, но на практике согласования могут затянуться, и это в случае, если замечаний не будет, а в данном случае они есть.
  12. Там только один тоннель Саларьево-Румянцево пройден, какие пути? Если честно, я тоже нахожусь в крайней степени удивления. Что Румянцево в декабре откроют и оборот без пассажиров в Саларьево сделают. В декабре. Только непонятно, какого года. Про сроки — вообще неизвестно точно когда и что откроют. Планировали открыть и в июле и в декабре. И даже весь участок к юбилею метро в 2015. Уж когда откроют, тогда и откроют. Прогнозам нас научили не верить. И кто бы сказал про несчастный тупик в Тропарёво. Про степень его готовности.
  13. До открытия Тропарёво 14 ноября осталось три недели. А что слышно про оборот составов? Через тропарёвский тупик или по главным путям через саларьевский оборот тоже без пассажиров и через Румянцево?
×
×
  • Создать...