Возможное развитие сети ММ в ближайшие годы (Без точных дат, но с обоснованием для каждой станции)

[Limitless]

По ссылке - яндех-карта с относительно точным расположением станций.

http://maps.yandex.ru/?um=yn_Ff6U3r_DaTaj-...sat%2Cskl%2Csat

Картинка будет, но не сразу.

 

Кожуховская линия: Очевидно, что она будет построена, а потому - появляется на карте.

Вместо двух станций "Салтыковская" и "Косино-Ухтомская" указана одна - "Каскадная", потому что две станции на один маленький район - многовато. Названа эта станция по Каскадной улице.

После станции Косино между путей расположены два тупика для оборота составов в пиковые часы. Я предполагаю, что нагрузка на Некрасовку и Каскадную будет не столь высока, как на Косино - там и ЖД-платформа, и автобусная. Вот это, возможно, разгрузит многострадальное Выхино со всей ТКЛ.

Станция Окская смещена на восток, а Нижегородская - на запад. Во-первых, такое распределение станций равномерно, а значит - не будет частых остановок или сверхдлинных перегонов, в которых через двадцать-тридцать лет придётся достраивать станции. Во-вторых, смещённая на запад Нижегородская позволяет удобнее организовать пересадку на Большое Метрокольцо, не изгибая его жуткой дугой. Вообще, изгибы - характерная болезнь современного московского метростроения, яркий пример - хтонический ужас между ПП и ДЦ. Ясно же, что изгибы снижают скорость - так зачем их придумывать?

На западе после Полежаевской/Хорошевской линия всё так же уходит в Мневники, но станция "Проспект Жукова" отличается от ....трассы - она расположена под перекрёстком этого проспекта Жукова с улицей Мневники. Станция Мневники предполагается либо кроссплатформенной, либо как две параллельные станции. Одна - для КожЛ, другая - для БКЛ. Продление КожЛ на запад/юго-запад возможно, но это слишком далёкая перспектива, чтобы обсуждать её с уверенностью.

 

Калининско-Солнцевская линия: От официальной трассы всего два отличия - добавочные станции в центре (пересадки же! не допустить повторение "якиманской" истории же!) и исправление изгиба у ПП. Причём исправление жёсткое, без восстановления пересадки - Достаточно и Смоленской/Плющихи. Пути в ПП в дальнейшем используются, но для какой линии - пока не знаю.

 

Садовая линия: Помимо очевидной трассировки по Садовому, она решает сразу две проблемы - ускоряет путь в центр для жителей Строгинища и "разрывает" злосчастную филёвскую вилку. Вобщем-то, ожидаемый пассажиропоток линии позволяет пускать пятивагонные составы, но платформы необходимо строить под восемь номерных, чтобы не плодить неразумных ограничений. А исправить ситинскую ущербноту и вопреки всему продлить платформу "Выставочной" - это уже вопрос техники. А пока этого не сделано - линию можно вести только до Соколиной Горы.

 

Бирюлёвский радиус: Не пересекается с другими линиями до БКЛ, а значит - не перегружает их. Оба Бирюлёва (Западное и Восточное) имеют по полторы станции, а всего три. Одна из станций расположена поперёк ЖД, а потому - входы есть в обоих районах. Тянуть радиус в центр бессмысленно, а потому вероятнее всего его хордовое продление - через Нагатинскую, ЛенПроспект и Спортивную, заодно и пути МКЖД пригодятся.

 

Большое Метрокольцо: Старая трасса, исправляющая косяк с недокольцом-ТПК. Смысл кольца не только в разгрузке центра, но и в разгрузке радиусов - оттягивании пассажиров. Чрезмерно забитый радиус - такое же зло, как и перегруженная Кольцевая, но если про Кольцо уже слышны возгласы возмущения, то о радиусах - тишина. Южная часть ТПК вопросов не вызывает, но северная - полный бред. Кольцом эта линия быть не может. В то же время МКЖД, что характерно, не взлетит из-за плохих пересадок, а потому - кольцо нужно. И хорошо бы - с увеличенным числом вагонов. Не знаю, возможно ли удлиннить вестибюли КахЛ и Черкиза, но пустить десятивагонки по большому кольцу очень-очень хочется. Если возможно - то остальные платформы целесообразно сразу строить двухсотметровыми, чтоб не получить лишнее ограничение.

 

Общая идея:

1. Избавиться от проблемных участков в "схеме развития-2012" и решить косяки, понаделанные ранее. Недометро в Сити, адовый изгиб Солнцевского радиуса - решено. Невнятная путаница с Шелепихой и Полежаевской - помножена на ноль. Ожидаем новых глупостей.

2. Упорядочить и рационализировать трассы, выпрямить изгибы и откорректировать положение станций. По возможности - сделано.

3. Внести полезные, но "неприоритетные" участки вроде Бирюлёво, СадЛ и центральной части КСЛ. Судя по темпам строительства - метро в деревне Саларьево важнее.

 

Возможно, в схеме и идеях есть недостатки. Если в процессе обсуждения таковые будут найдены - исправлю.

[Loader]

По КСЛ и КожЛ лучше было придерживаться текущих планов, в соответствии с которыми они уже строятся или будут построены. Непонятно для меня желание некоторых непременно использовать "ситевские" станции ФЛ с короткими платформами. Это ошибка, которую уже никак не исправить, разве что закрыть их. Зачем нужна станция на отшибе района на ул. Косыгина, мне тоже не ясно. Она должна быть на Мосфильмовской. Для чего в северо-западной части БКЛ отклоняетесь от официальной трассировки, для которой есть техзона?

 

За основу для перспективных схем нужно брать официальный план "2020", считая его выполненным, а уже потом мудрить что-то своё.

Изменено 12 июня, 2014 пользователем Loader

[Hyperbrain]

Я уже предлагал в одной из тем изменить ход КожЛ и ТКЛ. Опишу чуть подробнее.

От Кузьминок, вдоль Волгоградского проспекта и Новорязанки, провести ТКЛ с одной промежуточной станции (в р-не Скрябина или к/ст 138 квартал Выхина). Прямая трасса, меньшее количество остановок и отсутствие "Выхино" на порядок разгрузит данную линию и упростит схему движения, ликвидировав иррациональность её траектории.

Участок Рязанский проспект - Лермонтовский проспект передать в состав КолЛ. Это позволит сэкономить на её строительстве (придётся переключить на строящуюся станцию Косино)

Участок Жулебино - Лермонтовский проспект передаём в состав новой хордовой линии, которая выйдет на Черкизовскую и "поглотит" участок до Улицы Подбельского. Это позволит получить хордовую линию и избежать перетрассировки БКЛ.

СЛ продляется вдоль Щёлковского шоссе до Хроматрона (возможно, дальше). Это позволит разгрузить АПЛ.

[vlad_svd]

За основу для перспективных схем нужно брать официальный план "2020"

Как показывает опыт Беломорской, смещения Мичуринского и еще некоторых мест - это пока преждевременно (особенно в западной части ТПК).

[Limitless]

2Loader:

Иногда официальные планы имеют недостатки, о них-то я и сообщаю. А раз критикую - то предлагаю альтернативу, после чего - аргументирую, где и почему отклонился от "официального плана".

Ситинские недостанции хочется куда-то включить затем, чтоб разомкнуть вилку. Впрочем, закрытие кривых и неудачных станций - тоже неплохая идея. Тогда СадЛ можно вести через ДЦ с удобной пересадкой на КСЛ.

Станцию по ул.Косыгина исправил, заодно зачем-то влепил пересадку на ПП, но без генплановых изгибов.

 

Задумался над вопросом о северо-западе БКЛ. Если вести через ОП и Сокол по официальной трассе, то получается косяк у станции Проспект Маршала Жукова. Если БКЛ вести к ОП, то она пройдёт так: Терехово-Мневники-Жукова-ОП-Сокол. А КожЛ - так: Динамо-Полежаевская-Жукова-Мневники. То есть, получается дублирование перегона. Можно направить КожЛ от Жукова по трассе СадЛ в Строгинище, но тогда куда направить СадЛ? Впрочем, есть одна идея, но она предполагает переоборудование ФЛ в трамвайный маршрут, а это совсем уж unreal.

Выглядеть это всё будет так: http://maps.yandex.ru/?um=rQvkKrr56EGS3_VQ...sat%2Cskl%2Csat

Можно ещё провести БКЛ по ....трассе, оставить в покое СадЛ, а КожЛ закончить на проспекте Жукова. Но в таком случае неясно - куда ж её продлять потом, в Крылатское?

 

Вот чтобы избежать вышеописанных изменений я и отвёл БКЛ на запад. К тому же, чем раньше пассажиры пересядут на кольцо - тем свободнее будет радиус.

[Loader]

Как показывает опыт Беломорской, смещения Мичуринского и еще некоторых мест - это пока преждевременно (особенно в западной части ТПК).

Минимальные отклонения от озвученных планов.

 

Выглядеть это всё будет так:

Всё нормально, но я бы оставил ФЛ как есть. Так называемую Садовую линию либо закончить в ДЦ, либо далее на Шелепиху (где у вас эта станция, кстати?), потом Филёвский бульвар, Нижние Мневники - 2, Спортпарк, Крылатское - 2.

 

Кстати, прошу ознакомиться с моей перспективной схемой.

Изменено 12 июня, 2014 пользователем Loader

[Limitless]

2Loader:

Официального ответвления через Шелепиху в моём плане нет и не будет. Малый пасспоток от Полежаевской в Сити, как и от других станций. В промзоне же пасспоток не просто малый - он никакой, потому строительство участка нерационально.

Возможно, (угадайка!) эту промзону руководство города планирует застраивать, тогда транспорт будет нужен. По этой трассе вполне может пойти одна из трёх хорд (первая из них - КожЛ), а может - СадЛ пойдёт в Шелепиху вместо Сити: Баррикадная-Шмитовская-Шелепиха-ул.Мясищева-просп.Жукова.

http://maps.yandex.ru/?um=t8KZJIbM-8Yx7T2V...amp;l=sat%2Cskl

 

Касательно ДЦ-Шелепихи-ФильБуль-Мневников-Спортпарка-Крылатского: Это возможно, если строить Мневники-2 перпендикулярно станции БКЛ, а я не думаю, что на острове гидрология позволяет много строить мелким заложением. К тому же, Строгинище остаётся со своей АПЛ и чрезмерно долгой дорогой в центр. На мой взгляд, всё же в Строгино СадЛ нужнее. А Крылатское можно обеспечить трамваем по Живописному мосту до БКЛ/СадЛ (Карамышевская/Живописная), а если тянуть его по проспекту Жукова - то и до КожЛ (Проспект Жукова), но это предполагает закапывание многоуровневых развязок. Закопать развязки - идея хорошая, но тема не об этом.

Всё же, если в Шелепихе так нужна станция - остаётся вариант с хордой, заодно можно подождать, пока промзона будет застроена. Если не будет - то не нужна там и станция метро. В пользу хорды есть ещё аргумент - станцию можно сместить на восток, ближе к (предполагаемому) району, чтобы не приходилось людям переходить через наземные ЖД-пути и страдать из-за них.

[Егор Лещев]

Можно ещё провести БКЛ по ....трассе, оставить в покое СадЛ, а КожЛ закончить на проспекте Жукова. Но в таком случае неясно - куда ж её продлять потом, в Крылатское?

Конечно в Крылышки! Можно еще продлить КожЛ от Жукова через Спортпарк - Осеннюю (пересадка на новую станцию АПЛ между Троице-Лыково и Крылатское перед въездом в Серебряноборский тоннель), но тогда не понимаю смысла, зачем метро на отшибе района?

Изменено 2 июля, 2014 пользователем ELeshchev

[Loader]

Ну, можно продлить КожЛ от Жукова через Спортпарк - Осеннюю (пересадка на новую станцию АПЛ между Троице-Лыково и Крылатское перед въездом в Серебряноборский тоннель)

Хм, где-то это я уже видел

[Егор Лещев]

Садовая линия: Помимо очевидной трассировки по Садовому, она решает сразу две проблемы - ускоряет путь в центр для жителей Строгинища и "разрывает" злосчастную филёвскую вилку. Вобщем-то, ожидаемый пассажиропоток линии позволяет пускать пятивагонные составы, но платформы необходимо строить под восемь номерных, чтобы не плодить неразумных ограничений. А исправить ситинскую ущербноту и вопреки всему продлить платформу "Выставочной" - это уже вопрос техники. А пока этого не сделано - линию можно вести только до Соколиной Горы.

Лучше использовать третью станцию ДЦ, чем короткую "Выставочную". Иначе за Соколиную гору не продлить.

 

Касательно ДЦ-Шелепихи-ФильБуль-Мневников-Спортпарка-Крылатского: Это возможно, если строить Мневники-2 перпендикулярно станции БКЛ, а я не думаю, что на острове гидрология позволяет много строить мелким заложением. К тому же, Строгинище остаётся со своей АПЛ и чрезмерно долгой дорогой в центр. На мой взгляд, всё же в Строгино СадЛ нужнее. А Крылатское можно обеспечить трамваем по Живописному мосту до БКЛ/СадЛ (Карамышевская/Живописная), а если тянуть его по проспекту Жукова - то и до КожЛ (Проспект Жукова), но это предполагает закапывание многоуровневых развязок. Закопать развязки - идея хорошая, но тема не об этом.

Всё же, если в Шелепихе так нужна станция - остаётся вариант с хордой, заодно можно подождать, пока промзона будет застроена. Если не будет - то не нужна там и станция метро. В пользу хорды есть ещё аргумент - станцию можно сместить на восток, ближе к (предполагаемому) району, чтобы не приходилось людям переходить через наземные ЖД-пути и страдать из-за них.

Но ведь в Строгинище помимо АПЛ будет и КожЛ, верно?

[Limitless]

2ELeshchev:

Использовать третью станцию действительно лучше, но что тогда делать с двумя короткими недостанциями?

Закрыть и забыть? Минус две станции и много рабочего времени. Хотя это лучший вариант.

Пихнуть в них трамвай, как сделано в Волгограде? Тогда откуда его вести и откуда тащить на такую глубину? Да и дорого это.

 

В Строгинище будет либо КожЛ, либо СадЛ - в зависимости от того, какую линию мы приводим к платформе Строгино-2.

[Егор Лещев]

А что будет с Сокольнической линией, если участок Черкизовская-Улица ПодбельскогоБульвар Рокоссовского будет в составе БКЛ.

[Loader]

Будет продлена вдоль Щёлковского шоссе на несколько станций в район Восточный.

[Limitless]

Увидел я где-то трассировку "перспективного диаметра", возможно даже в соседней теме Loader'a: Фрунзенская-Смоленская-Баррикадная-Маяковская-Менделеевская. Выглядит неплохо - на севере этот участок можно продлить через Марьину Рощу до Алексеевской, после чего соединить с Мытищинским радиусом (у пл.Северянин), который (по моим проектам) пока тупиковый и упирается в БКЛ. На юге - вывести на Ленинский проспект (с пересадкой на одноимённую станцию или нет), после чего тянуть до Улицы Новаторов (БКЛ) и уводить чуть южнее, на ул.Академика Варги. И далее в столь любимую городским руководством Новую Москву (дикие леса с дикими деревнями) - Мосрентген, все дела.

 

Но так получается, что этот диаметр дублирует Садовую линию на перегоне Баррикадная-Маяковская, а пересадка на Фрунзенскую получится на месте станции предполагаемого радиуса от Киевской в Капотню (возможно даже с разрывом малого кольца, привет, evgen-i =)

С Фрунзей пока не до конца понятно, можно сместить станцию Капотнинской линии максимально на юг, сделав выход на Комсомольский проспект, а между двумя "свободными" выходами - третью станцию. А можно и Капотнинский радиус направить внутрь малого кольца, но тогда ломается вся задумка с двумя новыми радиусами - в Капотню и в Ховрино-Дегунино - новая линия не будет иметь пересадки на ВСЕ (без исключений) линии.

А с дублированием СадЛ проще - возможно ли построить станцию на перегоне Баррикадная-Пушкинская? Примерно между Малой Бронной и Большим Козихинским переулком. Если возможно, то новый диаметр отлично пройдёт через неё: Менделеевская - Маяковская - Спиридоновка (она самая, на действующем перегоне) - Никитский Бульвар - Смоленская - Девичье Поле - Фрунзенская. Хотя, насколько я знаю, там уклон и кривые, так что врядли. Ещё одна причина НЕ строить станцию - отсутствие места под выходы из неё - в узких улочках и переулках негде построить даже обычный лестничный спуск, не говоря уже о подземном вестибюле. Так что станция под большим вопросом, а без неё - отдублированный перегон, что весьма плохо.

 

Вобщем, хорошая идея - но скрестить ужа с ЕЖом эту идею с уже существующим проектом проблемно. Какие варианты я не учёл?