Laser

Это и называется нерепрезентативностью. Цель была показать, что недостаток межрайонных связей весьма ощутим.

Ну вы же теоретически можете уйти оттуда в перспективе, почему именно автомобили? Мало у нас сборочных предприятий? Спасибо. Но вот и видно, что сфера услуг занимает наибольшую долю, плюс образование. Часть из них вполне может пользоваться периферийными связями. Кстати, любопытные вещи к вопросу о ненужности перефирийных метросвязей.... http://metroblog.ru/post/3589/

Отчасти затронет и его, но в Одинцово я бы продлил Можайский радиус АПЛ, который должен идти вдоль шоссе от Славянского б-ра. Естественно, это на дальнюю перспективу, когда ФЛ будет реконструирована, накрыта и получит участок до Строгино. Что предполагает уже построенный Звенигородский радиус от Третьяковской в Строгино (2 станция) и далее до Пятницкой. А Солнцевская должна идти от Раменок на Мосфильмовскую, далее до Парка Культуры-3 (заодно весь узел переделывается), далее сделать пересадки в центре и оставить ее на перспективу. На ПП-2 идет Очаковский радиус, который можно соединить с Рязанским. Да, раз уж про Сити, Киевская-Выставочная становится ССВ, от Выставочной линия продлевается к центр со станциями ЦМТ и некоторыми другими (там в проекте Калининской было много станций), с другой стороны в Западный речной порт. Получается этакая подвозящая линия для перемещения между деловыми центрами с часто расположенными короткими станциями. В любом случае, воздуховозом ей суждено остаться, и все из-за былого желания сэкономить.

Согласен. Но в этом случае для многих имеет значение транспортная доступность. И тут развитие периферийных связей (4тк, которое признали ненужным и БКЛ туда же) сыграет свою роль. На севере БКЛ и МК идут близко, но на юге они достаточно отдалены друг от друга, и с точки зрения расположения рабочих мест более приемлема БКЛ, поскольку (к примеру) окрестности Кутузовской это уже центр. При чем тут эти люди? Имеются в виду различные компании, включая производственные. И давайте не будем считать тех, кто не принимает участия в производстве чего-то материального, "праздным классом". Можно развить вашу идею и дальше и вспомнить Кенэ, сносить города и строить мегадеревни. В любом случае, это ситуацию не изменит, и даже с точки зрения долгосрочного периода, представить массовую смену профессий сложнее, чем перераспределение рабочих мест. Так, давайте попробуем с вами найти статистику, кто в Мск кем работает. Без нее обсуждение - фигня. Я убежден, что офисных работников будет больше, чем журналистов. Развитие дистанционной работы тоже должно стимулироваться, кстати. Часть - определенно.

Я тоже. А в текущих условиях их принудительно загоняют в центр, путем материального стимулирования. Рабочие места нереально сделатьв каждом доме, но рассредоточить их по территории Москвы однозначно стоит. Иначе - коллапс.

Официальное населения района ОМ составляет 120 тыс. человек. Плюс, идет активная застройка. И 100 000 из них находятся в зоне тяготения станций.

Почему бы и нет? Или у нас в Сити позволено работаьь только жителям разнесчастного Кожухово? Людей возить, людей. Плюс в промзонах уже создаются места приложения труда. Теряется. Но вести линию только чтобы через кривой ПП, да еще с такими крюками неразумней.

А есть ли программа мероприятий? С годами, суммами?

То есть вы считаете нормальным концентрацию рабочих мест в одном месте, приводящую к коллапсу? Бросьте статику!!! Вы можете смотреть в долгосрочном периоде или нет?! Понятно, что сейчас у многих нет альтернативы в соседнем квартале. Но БЛИЖе к дому работу можно найти. Другое дело что к такому ближе может быть долше добираться, но исключительно по причине слабой развитости переферийных связей. Ну поймите вы, строчка с жалованием, конечно, очень важна. Но не только она. Вот зашли вы на сайт жоб.ру и смотрите варианты. Куда вы будете посылать резюме (сидя дома на БитцПарке), если в одном варианте офис находится на Новых Черемушках или если нужно ехать аж на Улицу 1905 года, а жалование одинаково? А если альтернативы еще более разительны? Сравнили веник с бетономешалкой. В США территориальные диспропрции ниже, плюс у Москвы структура сложная, десятилетиями централизовавшаяся. Там некоторые. У нас мотается БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ работающего населения: из Мск в область, из Тропарево на Воздвиженку, из Зябликово на Павелецкую. И еще раз я задаю вопрос. Вы верите, что предпринимаемые меры по улучшению транспортного снабжения типа "окраина - центр" принесут результаты? Что линии разгрузятся, на окраинах появятся офисы? Я - нет. Денег и линий, а также магистралей и дублеров будет не хватать, потому что такая политика не управляет процессом, она лишь пытается его догнать. Нужны опережающие, стимулирующие меры!

По сообщению "Эха Москвы", 1 февраля подорожали маршрутные такси. Средний размер подорожания составил 2-3 рубля. Подорожал проезд примерно на половине маршрутов. 432м 25 -> 35 474м (Славянский) 20 (остался вроде)

Если по альтернативному варианту вести Солнцевскую, то логичнее от Парка Культуры -3 идти сразу до Мосфильмовской улицы, а вторые пути Парка Победы оставить под Очаковский радиус.

Говорится о комплексе мероприятий. Да, БКЛ без стимулирования создания рабочих мест будет менее эффективна. Но еще менее эффективна текущая политика такого стимулирования без БКЛ. Тема-то не про БКЛ, тема про мероприятия в целом! Дебильное требование. Надо его убрать. Люди должны работать ближе к дому. Нужно создавать для этого условия. Само собой не сделается. Когда еловек ездить из Орехово на Речной или ВДНХ - это ненормально. И неэффективно.

Судя по маразму руководителей и специалистов - лет через 50

Отсутствие транспортных связей между окраинами, как следствие этого и удаленности от центра - низкая транспортная доступность. Почитайте интернет. Радиально-кольцевая планировка города вкупе с концентрацией мест приложения труда в центре.

Если продолжать развивать только связи вида "центр" - "окраина" и не развивать связи периферийные, согласен. В этом и состоит мысль. Сейчас этот НОТ по окраинам стоит в пробках, устраиваемых ради того, чтобы пропустить поток с радиальных магистралей. Вот смотрите http://maps.yandex.ru/-/CZq8q.C так проехать этот маршрут значительно быстрее, чем напрямую по Университетскому, потому что заторы перед проспектом вернадского и ленинским проспектом не столь велики, но зеленый включается раз в 5 минут и то секунд на 20-30! И если у тех, кто работает в центре, есть альтернатива в виде метро, то у работающих и живущих на периферии этой альтернативы нет. Либо неадекватный обстановке НОТ, либо ЛТ. Повторюсь: возьмем двух человек. Иван Сидорович живет на улице Кржажновского, а работает на Маяковской. Сидор Иванович живет с ним в одном доме, а на работу устроился на ул. Кастанаевской (м. Пионерская). Работа у них одинаковая. С точки зрения общества, Сидор Иванович меньше вредит обществу, чем Иван Сидорович. Однако, ездить на работу быстрее и удобнее Ивану Сидоровичу. Ситуацию нужно рассматривать в динамике, а точнее, с точки зрения желаемого результата. Правильно. Только прямых законных путей для этого нет. Сначала нужно создать альтернативу, естественно включающую в себя и транспортную составляющую.