Арбатско-Покровская линия Крылатское

[workweek]

«Крылатское» — промежуточная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена на ПК 165+15.

Открыта 31 декабря 1989 года в составе участка «Молодёжная» — «Крылатское» Филёвской линии. С 7 января 2008 года передана в состав Арбатско-Покровской линии.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

Инженеры-конструкторы

Конструкция

Выход в город

Путевое развитие

Художественное оформление

Интересные факты

Фотогалерея

Ссылки

Разработчики проекта

Архитекторы

Н. И. Шумаков, Г. С. Мун.

Инженеры-конструкторы

А. Кривенко, Е. С. Рудницкая, Н. Левина.

Конструкция

Односводчатая мелкого заложения.

Построена из монолитного железобетона с опорой свода на предварительно возведённые методом «стена в грунте» путевые стены, так называемый конструктивный тип «московского односвода».

Ширина станции — 16,7 м, ширина платформы — 10 м. Высота свода — 6,2 м.

Конструкция станции не симметрична относительно продольной вертикали: с одной стороны свод как бы выходит из верхней части путевой стены, с другой стороны свод опускается до подошвы станции; таким образом создана имитация гигантского крыла.

Выход в город

• Через подземные переходы на Осенний бульвар.
• К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 2 стрелочных перевода и пошёрстный съезд.

Схема путевого развития

Художественное оформление

На восточном выходе между лестницей и эскалатором закреплена медная изогнутая полукругом балка. На её западном конце — фигура летящей в сторону платформы женщины, её крылья закреплены на руках ремнями. На противоположном конце балки босоногая девушка с шаром летит навстречу юноше. Западный выход декорирован со стороны входного портала фигурой юноши со сломанными крыльями (художник А. М. Мосийчук).

Путевые стены облицованы белым мрамором с серыми полосами. Пол выложен чёрным и серым гранитом. Особенность станции — свод асимметричной формы, в виде крыла (только одна путевая стена). В глубоких нишах на своде-крыле расположены 25 светильников. Свет падает с одной стороны, в результате чего станционное пространство как бы делится на светлую часть и тёмную. По центру зала стоят деревянные диваны, на спинках которых смонтированы светильники.

Интересные факты

Перегон «Строгино» — «Крылатское» является самым длинным в Московском метрополитене (6 473 м по пикетам). На нём расположены задел под станцию «Троице-Лыково» и эвакуационный выход «Д».

Фотогалерея

• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   
• 

   

Ссылки

• Станция «Крылатское» на карте 2ГИС

Открыть страница

[Корсар]

Предлагаю в этой теме поговорить о станции - думаю она и ее пассажиры заслуживают внимания и отдельной темы. Для начала кратский ликбез:

 

---------------------------------------------------------------------------

"Крылатское", станция метро Филевской линии (до декабря 2007 года), станция метро Арбатско-Покровской линии (с января 2008 года), отрыта в 1989 году. Архитектор Н.И.Шумаков, Г.С.Мун, А.М.Мосийчук. Выходы со станции по подземным переходам на Осенний бульвар. Станция односводчатая. Впервые в практике строительства метрополитена в Москве применена как основная несущая конструкция "стена в грунте". Облицовка путевых стен выполнена белым мрамором с серыми полосами, пол выложен черным и серым гранитом. Свод станции ассиметричной формы, в виде крыла (только одна путевая стена), свет падает с одной стороны, станционное пространство как бы делится на светлую часть (откуда уходят поезда) и темную (куда приходят поезда). В глубоких нишах на своде-крыле расположены 25 светильников. Тема архитектурно-художественного оформления - "физкультура и спорт". Скульптурные бронзовые композиции (художник А.М.Мосийчук) изображают спортсменов. В отделка использованы декоративные панели.

--------------------------------------------------------------------------

 

Что интересно, в некоторых источниках дата открытия почему-то 12 декабря 1989 года. Но правильная дата, изложенная на офсайте Мосметро, совпадающая с моими воспоминаниями именно 31 декабря 1989 года - традиционный новогодний подарок...До сих пор помнится тот Новый год именно благодаря открытию станции метро, праздничное настроение - и забитыая народом да-да еще "Д-шка", отправляющаяся в рейс по Филевке. Потом достаточно быстро их поменяли на "Е", но "Крылатское" - единственная современная станция метро, заставшая эти старые вагоны!

 

Как вы все знаете, за станцией не было оборотных тупиков, ну а перед станцией был сооружен перекрестный съезд, с помощью которого и производилось отправление поездов в сторону центра то с одного, то с другого пути. Так продолжалось почти 16 лет и люди более чем привыкли к такому порядку вещей. Также привыкли и к стоящему на станции пустому составу, в который можно было всегда если не торопиться прислонить свою и доехать до центра. Поэтому стройка метро в Строгино вызывала вполне разнооборазные чувства жителей района... Еще более разнообразными они стали, когда обнаружилось, что на конечной теперь не сядешь в "час пик", путь до "Молодежной" увеличился по времени в несколько раз и жители соседнего района, развалившиеся на сиденьях провожались недобрыми взглядами..."Понаехали!" Ну и еще отдельный не очень приятный сюрприз, связанный уже скорее с перегонными тоннелями был для жителей дома №31 по Крылатской улице, где во многих квартирах стал ощущаться шум и вибрация от поездов. Проблема не решена до сих пор.

 

Вообщем весьма судьбоносным для станции годом стал 2008, точнее Рождество 7 января, когда участок "Крылатское"- "Кунцевская" был передан в состав Арбатско-Покровской линии. "Привыкают" к этому граждане до сих пор, причем не только жители Крылатского но и гости района, что позволяет говоорить об "эффекте Крылатского" - т.е. путанице и уезжанием народа совсем не в нужном им направлении. Это продолжается с 7 января и до сих пор! - сужу по реакции некоторых пассажиров, когда еду в Строгино или Митино. Неудобства и путаницы добавляют неудобные световые указатели на станции (без стрелок) и горящие световые указатели на кабинах "Русичей" - например стоит два поезда одновременно и на обоих горит названия соответственно "Щелковская" или "Строгино" - ну один конечно стоит к нам хвостом и без машиниста, на народ это не останавливает...

К слову путаются не только крылатчане - на районом форуме вплоть до лета возникали вопросы от жителей других райнов Москвы "а как сейчас от "Кунцевской" добраться в Крылатское?)))"

 

За последнее время из изменений - поезда в "час пик" стали дольше стоять собственно на станции, нежели в тоннелях перед "Молодежной", что увеличивает их забивку, достаточно сильно возрос и пассажиропоток до Строгино, причем смею надеяться не только за счет "танкистов", сколько за счет тех, кто понял, что так добираться в Митино, Тушино и Щукино быстрее и удобнее...

[Трехлитровая Крыса]

Давно волнует вопрос - а слева на фото, за светильниками - там проход чтоли есть?

[Zemelya]

Да, там проход вдоль всей станции, для обслуживания светильников. С платформы его хорошо видно.

 

Открытие действительно состоялось 31 декабря. Когда открывали, вышел казус, из-за которого люди чуть не остались без Нового года.

В спешке забыли демонтировать временные ворота за тупиками Молодёжной, хотя "габаритчики" предупреждали, что поезд не пройдёт. Так и получилось, что первый поезд с Молодёжной ушёл, но на Крылатское не пришёл. Долго его ждали, т.к. поездная связь к тому времени тоже не работала. Позже прибежали мужики по тоннелю, рассказали, что не могут проехать.

В итоге первый поезд пришёл в 10 вечера, после чего и праздновать не стали - все сразу разбежались по домам.

 

Всю эту историю мне рассказал начальник 3-й дистанции ЭМС.

Изменено 15 декабря, 2008 пользователем Zemelya

[Гость SNEIKS]

ну один конечно стоит к нам хвостом и без машиниста, на народ это не останавливает...

Ну конечно, 21 век на дворе, мало ли...

Изменено 15 декабря, 2008 пользователем SNEIKS

[workweek]

SNEIKS

Всё гораздо проще, я уверен: большинство пассажиров просто не озадачивает себя тем, чтобы заглянуть в кабину машиниста.

[Корсар]

Zemelya

 

Спасибо за историю, интересно. Т.е. ты хочешь сказать, что первый поезд с "Молодежной" прошел тотлько в 10 вечера? И ОН же потом отправился потом в первый рейс в сторону "Молодежной"???

Просто мне казалось, мы чуть ли не после обеда уже катались на метро - ну часов в 5-6 вечера уже... <_>

 

Ну конечно, 21 век на дворе, мало ли...

 

На самом деле когда люди торопятся они действительно редко обращают внимание на подобные "мелочи". Указатель видят яркий светящийся - и бегом...

А ведь чаще еще круче бывает - в метро хоть маршруты в основном в рамках одной линии , а то чаще народ влетает в последний момент в электричку/автобус и только в салоне задает пассажирам вопрос "Это какая электричка?", "Какой номер автобуса?"))))

 

А это уже история:

 

http://s56.radikal.ru/i152/0812/f5/c9f05ac626f0.jpg

[Zemelya]

Просто мне казалось, мы чуть ли не после обеда уже катались на метро - ну часов в 5-6 вечера уже...

Я пересказал лишь то, что рассказали мне.

Правда мне рассказывали разные люди, но практически одинаково.

Изменено 15 декабря, 2008 пользователем Zemelya

[TimychKTR]

В спешке забыли демонтировать временные ворота за тупиками Молодёжной

По обоим путям забыли?

[Bruce]

Кстати нестыковка выходит: когда открывали Строгино, дяденька-работник метро рассказывал что станция открывалась как временная конечная и поэтому без тупиков, так как вскоре линия должна была идти в Строгино.

Но ведь вплоть до 1993 года в Строгино и Митино планировали вести Мбх а не Фл(апл).

Поясните ситуацию.

[LVM]

Кстати нестыковка выходит: когда открывали Строгино, дяденька-работник метро рассказывал что станция открывалась как временная конечная и поэтому без тупиков, так как вскоре линия должна была идти в Строгино.

Но ведь вплоть до 1993 года в Строгино и Митино планировали вести Мбх а не Фл(апл).

Поясните ситуацию.

Вот это и правда не понимаю. По генплану Крылатское должна была быть конечной. Может быть, сэкономили и решили потом тупик построить?

[Bruce]

А 31 декабря 2007 года, ехав на Кунцевскую к друзьям встречать нг ,я с друганом заехал на Крылатское чтобы проводить ее как конечную и в составе Фл (бутылкой вермута).

 

А как бы не спорили, всетаки я считаю что станция действительно похожа на Коньково (за исключением ассиметричности свода, служебной галереи за светильниками и отделки).

Оно и понятно , архитекторы у них одни.

Изменено 16 декабря, 2008 пользователем Bruce

[workweek]

всетаки я считаю что станция действительно похожа на Коньково

Конечно, похожа: тоже односвод, тоже два пути по бокам платформы Да, еще названия одинаковым шрифтом выполнены.

[Корсар]

Кстати нестыковка выходит: когда открывали Строгино, дяденька-работник метро рассказывал что станция открывалась как временная конечная и поэтому без тупиков, так как вскоре линия должна была идти в Строгино.

Но ведь вплоть до 1993 года в Строгино и Митино планировали вести Мбх а не Фл(апл).

Поясните ситуацию.

Вот это и правда не понимаю. По генплану Крылатское должна была быть конечной. Может быть, сэкономили и решили потом тупик построить?

 

Ну народ...Это же уже неоднократно было - в Строгино планировали вести ДВЕ линии метро - МБх или как там ее и ФЛ. Поэтому первоначально и планировали "Строгино" двухэтажной...ФЛ соответственно шла от "Крылатского". Но потом от МБх отказались, одна Филевка бы Строгино не потянула и вот тогда решили тянуть АПЛ...

[LVM]

Ну народ...Это же уже неоднократно было - в Строгино планировали вести ДВЕ линии метро - МБх или как там ее и ФЛ. Поэтому первоначально и планировали "Строгино" двухэтажной...ФЛ соответственно шла от "Крылатского". Но потом от МБх отказались, одна Филевка бы Строгино не потянула и вот тогда решили тянуть АПЛ...

А почему этого в генплане 1990 года нет?

[von_gobelen]

А что у нас был генплан 1990? Я помню только 1985. К тому же в ТЭО для МБХ существовало 3 варианта трассировки. Через ПП, которая построена. Через ПП, Филёвский парк, то чего не построили. И ещё один вариант линии через ПП и Филёвскую пойму.

[LVM]

А что у нас был генплан 1990?

Изменено 17 декабря, 2008 пользователем LVM

[Корсар]

Вот так выглядела станция год назад 7.01.08:

 

http://s42.radikal.ru/i098/0901/9b/7cd131b8164e.jpg

http://s59.radikal.ru/i163/0901/e0/1d0859c8c742.jpg

[Корсар]

Сегодня на станции был замечен "нижегородский" вариант работы освещения. В переходах лампы работали примерно через одну, на самой же станции - вырублены все торшеры, лайтбоксы и световые указатели. Подумал даже про кризис и что так теперь везде в метро, но так к счастью, было только в Крыле.

Изменено 24 февраля, 2009 пользователем Корсар

[AlexanderF]

Корсар,

 

На СТЛ я подобное видел регулярно, поздними вечерами (примерно после 22:00) гасили половину освещения и все световые указатели. Правда сейчас уже все указатели переделали на бессветовые, так что последние пару лет выключать стало нечего.

[Leon]

Да, к вечеру обычно везде так делают.

На АПЛ всегда такое замечал.

В условиях кризиса на электроэнергии экономят в первую очередь. У нас в здании половину ламп отключили.

[Zemelya]

http://d0cent.livejournal.com/107765.html

[KiCK]

http://d0cent.livejournal.com/107765.html

Мне понравилось, какие-нибудь еще станции есть?

[Zemelya]

А кто его знает. Спроси у автора.

[Zemelya]

В западный вестибюль привезли новые турникеты старого типа.