Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
K-Lex
Участники-
Постов
1 679 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о K-Lex
Посетители профиля
10 659 просмотров профиля
Достижения K-Lex
-
Думаю, это малореально, особенно учитывая текущую ситуацию. Строить в сторону РКБ, на мой взгляд, можно уже после завершения работ по основному участку 2 линии от ст. Тулпар либо до Кремлевской, либо до Яшьлек. Ну и конечно бич казанского метростроя - огромные перегоны и редкость станций. Нужно добавлять станции на 2 линии, пока не поздно. Ошибкой был пропуск необходимой станции в районе пересечения Сахарова-Закиева и Вознесенского тракта между станциями Тулпар и Зилант.
-
Браться сразу за 2 очереди, вероятно, не собираются. Скорее думают о проектировании. Его необходимо начинать задолго до строительства, а для этого нужно решить, какой отрезок 2 линии строить после первой очереди.
-
Ну вот кстати гораздо рациональнее было бы построить в сторону Лазурных небес 2 станции, чем в сторону РКБ. Первую, как уже писал выше - на пересечении Камалеева/Кутуя (в районе домов 34 и 34А по Камалеева), чтоб южный ее вестибюль выходил к перекрестку и имел выходы через подземный переход в сторону ЖК Паруса, Уникум на А. Кутуя, Ладья и т.д. Вторую станцию - на пересечении Лумумбы и Камалеева, у ЖК Лазурные небеса и второй очереди застройки ЖК 21 век, где пока поле. Чтоб северный вестибюль через подземный переход через новую магистраль по Лумумбы (Акчарлак-Мамадышский тракт) имел выходы в сторону ЖК Арт сити и перехватывал пассажирские потоки с Мамадышского тракта (ЖК Весна, Светлая долина и др.), а южный - обслуживал ЖК 21 век. А с юга можно построить стандартный съезд перед станцией, как в районе ПП, Яшьлек, Кремлевской, сэкономив при этом средства на полноценных оборотных тупиках. При таком развитии с двумя (вместо 1) новыми станциями в сторону ЖК 21 век в дальнейшем, кстати, можно спокойно решать, куда дальше вести линию. Ее можно будет завернуть как в центр, так и по нвнешнему плану вести в сторону Компрессорного, сделав станцию у ЖК Лазурные небеса пересадочной на генпланную линию из центра к Мамадышскому тракту. И пока не будет стоять вопроса необходимости перекрытия движения для станций в районе Пионерской и Компрессорного.
-
Сквер довольно небольшой, расстояние не позволит разместить там весь станционный котлован. Поэтому станцию в проекте сдвинули в район Пионерской. Но там проблема - необходимрсть перекрытия Сибирского тракта в плотной застройке. Возможно, наверное, перепустить движение по прилегающим улицам, сделав их временно односторонними, но проблем с движением не избежать.
-
Это не проблема. Станция пр. Победы много лет функционировала как конечная с аналогичным съездом перед станцией, при линии из 10 станций, никаких затруднений не было. Ведь интервал не 90 секунд.
-
K-Lex подписался на Строительство и развитие метро в Казани
-
Продление между Тулпар (Сахарова) и Компрессорным вообще толком не проработано ни по посадке станций, ни по их количеству. Как минимум не хватает одной дополнительной станции в районе пересечения Лумумбы и Камалеева. Это, во-первых, главный въезд в город после строительства автосмычки между Акчарлаком и Мамадышским трактом, а во-вторых,- место, где в генплане занесена еще одна линия метро из центра к ЖК Весна в районе Мамадышского тракта. Т.е. там по-любому должна быть еще одна промежуточная станция, в перспективе - пересадочная в соответствии с действующим генпланом. А вот станцию "21 век" было бы логичнее сместить южнее, на перекресток начала Камалеева и Кутуя. Охват таким образом был бы лучше. "21 век" помимо одноименного ЖК охватила бы строящиеся районы южнее Кутуя, а Лумумбы/Камалеева - ЖК Арт сити, район Космонавтов, Акчарлака и Лумумбы, перехватывала бы въездные маршруты в город после завершения строительства вылетной автодороги. Продление 2 линии в сторону РКБ вместо Компрессорного выглядит странно, там нет острой потребности и оттуда есть трамвайная линия с удобной пересадкой на метро Проспект Победы. Вероятно, основную проблему в продлении в сторону Компрессорного видят в необходимости полного перекрытия Сибирского тракта в районе ст. Пионерская для ее строительства. Для этого небходимо построить запланированную в генплане автодорогу вдоль железной дороги от Компрессорного до Акчарлака, которя на время стройки возьмет транзитное движение на себя. Перспектива стройки этой дороги туманна, необходима развязка у Акчарлака, которую, вроде как, тоже не хотят строить. Мне кажется, это основная причина, которая склоняет к продлению в район РКБ.
-
K-Lex подписался на Станция Терёшково и Вариант нового генплана Казани (метро)
-
Закупались для строительства еще первой линии
-
Техзадание было, тупики там не предусматривались. Концептуальная схема ст. Фучика в составе пересадочного узла Дубравной Ирек Файзуллин: «Позвонил президент РТ и сказал, что я должен ехать в Москву» — Еще один вопрос, который хочется задать, — метро. — Мы продолжаем его строить. Это дорогостоящий процесс, ведь очень важно сохранить квалифицированный персонал. Если ты его потеряешь, то в перспективе привлечешь иностранцев и будешь строить еще дороже: условно говоря, вместо 5 миллиардов на одну станцию потратишь 10. Поэтому в Казани мы не останавливаемся. Есть варианты, допустим, какого-то легкого наземного метро, но встает вопрос пересечений с дорогами, тротуарами, нужны какие-то развязки, мосты. Расчеты показывают, что это еще дороже.
-
Минниханов осмотрел строительство станции метро «Сахарова» Президент РТ направился на площадку строительства станции метро «Сахарова». Напомним, что вторая линия метро соединит пять районов города и охватит микрорайоны с наибольшими пассажиропотоками. Она будет включать в себя 12 станций и 11 перегонов длиной 19,98 км. На «Сахарова» в настоящее время разрабатывают котлован и монтируют два тоннелепроходческих комплекса. По словам гендиректора АО «Казметрострой» Марата Рахимова, параллельно готовят территории других станций второй линии метро. Проектировщиком данных объектов выступил ГУП «Татинвестгражданпроект»
-
Ст. Фучика проектируется без оборотных тупиков (т.к. в перспективе предполагается продление линии в сторону Солнечного города), со съездом перед станцией. Поэтому, ее стоимость по идее должна быть меньше, чем у ст. Дубравной или Академика Сахарова. Единственное, там еще будет строится недлинный межлинейный съезд.
-
Тоннели могли бы пройти не под застройкой, а под парком Химиков. Для съездов не обязательно устраивать раскопки под перекрестком, это можно сделать чуть дальше, в районе парковки Тандема. Это, пожалуй, один из немногих возможных вариантов организации вилочного съезда с 1 линии в Заречье. Но вариант подобной вилки, как уже писал ранее, не выглядит оптимальным для дальней перспективы развития. Подобная вилка из-за всего одной 1 станции не выглядит необходимой. А кроме еще не построенного тц там больше ничего нет (он строится не у Караваево, а в глубине промзоны, у ж.д. линии.
-
С Абсалямова жители сейчас уже ходят к метро Козья Слобода. Думаю, располагать еще одну станцию по Абсалямова (бульвары между С.Хакима и Ямашева) с дальнейшим прохождением на север было бы слишком близко к существующей линии. В таком случае, без охвата метро останется большая часть Ново-Савиновского района с востока от Меридианной. Для Восточного Заречья идеальным вариантом была бы линия под пр. Амирхана из центра, со станциями на пересечении с С.Хакима-Чистопольской, Ямашева, Чуйкова, и далее в сторону строящегося крупнейшего в городе ТРК Авиаттика (212 000 кв.м.). Это был бы идеальный охват для района с удобными подходами со всех сторон и пересадками на другой ОТ. Вилкой от Козьей Слободы можно было бы завести линию под Ямашева, от района сбойки у Тандема. С точки зрения охвата района именно вилкой, это наиболее реальный вариант, прорезающий район по центру со станциями под Ямашева в районе Короленко, Мусина, Амирхана, Лаврентьева, и далее поворотом на север к Чуйкова. Но в таком варианте у Восточного Заречья не будет сообщения с центром, да и в самом центре при вилочной системе не появится новых станций, что так же не очень хорошо для эффективности системы в будущем...
-
Сколько оффтопа и холивара... По третьему разу одно и то же. Если продолжится, буду раздавать карточки. Наверняка в конечном итоге не будут строить в таком виде 2 линию, уже сейчас идут обсуждения по дальнейшей трассировке. Участок Дубравная - Сахарова вероятнее всего станет начальным участком трассы в центр, трассировка далее Сахарова не утрерждена и сам представитель дирекции подземных транспортных сооружений на мой вопрос по поводу трассы в центр еще несколько лет назад отвечал, что это возможный вариант. При этом охват первого пускового участка удачен для охвата района (разрезает его по центру застройки) в разрезе дальнейшей трассировки в сторону центра. Поэтому, это не подвоз к 1 линии, а будет самостоятельная линия с удобной дополнительной пересадкой на окраине через Дубравную, как на Красногвардейской или Каховской. Выходец из Казани господин Григорьев, который работает в НИПИ Генплана Москвы, известный недоброжелатель города, сбежавший в свое время в Москву, сам же сначала рисовал эту куцую схему и сам же ее потом критиковал. Причем некомпетентность просто зашкаливала, на голубом глазу утверждал на публичных слушаниях по генплану, что метро Казани должно провозить 40-50 тысяч человек в час, тогда как 100-метровые платформы просто не рассчитаны на такую провозную способность, да и таких показателей нет даже в Санкт-Петербурге, по словам некоторых форумчан. В Москве такие показатели на единичных участках, при этом ездить в таких условиях невообразимо некомфортно и такого попросту не должно быть для нормального функционирования метро, даже при 8 вагонах. Т.е. была подмена понятий предельной провозной способности с предельно возможной парностью 160-метровых платформ московского метро как на должную провозную способность метро Казани. Когда люди утверждают, что метро должно возить столько или оно не нужно, это говорит о их непрофессионализме, вдобавок к совковому формалистскому мышлению. Оправданность внеуличного транспорта определяется показателями общего пассажиропотока всего транспорта по наиболее загруженному коридору. Во всех современных учебниках по метростроению фигурирует цифра 20 тысяч по всему транспорту в коридоре. Такие участки в Казани есть, сам генплан определяет рост и уплотнение города, что и происходит в последние десятилетия, в отличие от депопуляции некоторых других миллионников.
-
В Казани до 30 октября ограничено движение транспорта на съезде с пр.Победы на пр.Камалеева В Казани до 30 октября ограничено движение транспорта по проезжей части съезда с проспекта Победы на проспект Альберта Камалеева. Соответствующее распоряжение подписано в Исполкоме города. Ограничение движения связано с работами по монтажу тоннелепроходческого комплекса станции метро «Сахарова». https://www.kzn.ru/meriya/press-tsentr/novo...a-pr-kamaleeva/