Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

MetroFan

Участники
  • Постов

    408
  • Зарегистрирован

  • Посещение

6 Подписчиков

Информация о MetroFan

  • День рождения 26.09.1975

Достижения MetroFan

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Если все пойдет по плану, то уже в субботу новая схема станет интерактивной.
  2. Может быть я не совсем в ту тему... Это уже даже не журналамерство, это - круче!.. О людях, которые даже свою собственную историю не знают: Отсюда: http://www.ria.ru/moscow/20120417/628474955.html Пару слов для тех, кто не в теме: эскалатор станции Комсомольская (типа ЭМ-4), открытой в 1952 году, был изготовлен на Перовском машиностроительном заводе в Москве. Ленинградский завод им. Котлякова ("прародитель" ЗАО ЭЛЭС) начал выпуск эскалаторов только в 1959 году. Вечная слава ЗАО ЭЛЭС - сами в срок эскалаторы изготовить не могут, зато чужие на свой счёт записывают на раз!
  3. В 2012 году - ВДНХ (северный вестибюль) и Красные ворота (северный вестибюль, большой и малый наклоны) во II квартале, Ботанический сад в III квартале.
  4. Вот тут: http://mn.ru/newspaper_city/20110906/304687229.html приводился график замены эскалаторов на текущий и следующий годы, в соответствии с которым планировалось следующее: Эскалаторные комплексы (большой и малый) поменяют в северном вестибюле станции «Красные ворота». Эти работы займут полтора года и продлятся с января 2012 года по июнь 2013 года., но сейчас, как я знаю, произошли некоторые перетасовки - что-то сдвинулось немного, а что-то перехало на 2013 и далее. Так что про "Красные ворота" чётко сказать можно только то, что замена начнётся в ближайшие год-полтора...
  5. Да, вместо одновременного ремонта трёх эскалаторов сразу было принято решение ремонтировать их по одному. Это отражено в обновлённом графике ремонта эскалаторов на официальном сайте: http://www.mosmetro.ru/info/schedule/escalator/ "...решили не менять..." - это про что? Замена эскалаторов планируется на противоположном наклоне.
  6. Убытков - НИКАКИХ. По контракту новый оператор - "Авто Селл" - обязан перечислять за год определённую сумму в бюджет города (интересно какую - поищите в Яндексе, она оглашалась). Как сам оператор будет зарабатывать эти деньги - это его личное дело. Может вообще ничего не размещать, может продавать дёшево и много или дорого и мало... и т.д.
  7. Готов ответить на последний вопрос. На мой взгляд, как раз была удачно реализована задача показать, что в отличии от проектов первых станций, когда мастерские соревновались между собой и из нескольких проектов (в случае со "Стадионом им. Сталина" - из более чем 30!) выбирали один и его воплощали в жизнь, то в случае проектирования станций Кольцевой линии ситуация была уже другая: проектирование поручали конкретному архитектору и после представления проекта в него вносили изменения - так "исчезли" из окончательных вариантов статуи с "Серпуховской", так поменялось оформление пилонов на "Таганской", так все остальные станции были оформлены ПОЧТИ по проекту - за исключением каких-то мелких деталей... Потом - никто не говорит, что ПЕРВАЯ выставка проектов станет ПОСЛЕДНЕЙ. В следующий раз можно начать с 50-х годов и дойти до, например, проектов станций Дмитровского радиуса... Только вся проблема в том, что в архивах Метрогипротранса проектов Пятой очереди ПРОСТО НЕТ...
  8. ОАО «Метрогипротранс», архитекторы: Н.И.Шумаков, Н.В.Шурыгина http://metrostroy.com/r/7396CB0C-B1D1-4E05-8BF1-1A80617489F2/arh.JPG Не менее ответственная задача стояла и перед архитекторами — создать под землей яркое, запоминающееся пространство, ведь тема оформления такая красивая и поэтичная — «Сретенский бульвар». Как создать у пассажиров впечатление, что они продолжают оставаться в сквере, под сенью деревьев? Решили усилить это ощущение, используя яркий цвет, которого в метрополитене не так уж много. — Воспользовавшись темой, мы предложили сделать в вестибюле цветной потолок, — рассказывает заместитель начальника архитектурного отдела Метрогипротранса Наталья Шурыгина. — Ощущение бульвара под землей во все времена года мы передали абстрактными формами и цветом, независимой структурой, которая включила в себя и свет, и цвет, и пластику. Большая светоцветовая композиция стала главным персонажем в архитектурном облике вестибюля. Подвесная конструкция состоит из плотной светящейся сетки, ячейки которой заполнены цветными металлическими деталями. Яркие цвета — красный, зеленый, желтый — создают настроение. Мы ввели эту яркость в подземное сооружение как подарок нашим детям, всегда выбирающим бульвары для прогулок. Пройдя подходной коридор, только ступив на ленту эскалатора, пассажир уже издали начинает видеть яркое пятно на потолке вестибюля, напоминающее детский калейдоскоп. Чем выше он поднимается, тем картина становится больше и ярче. А уже в самом вестибюле на фоне стен, облицованных белым мрамором, цветной потолок особенно ярок и красив. Форма цветных панелей на потолке повторяет форму лемехов, которыми покрывали в русской архитектуре купола. Цветной потолок — изюминка вестибюля станции «Сретенский бульвар». Уверена, что пассажирам понравится идея архитекторов — внести в удобный скоростной подземный ритм ощущение праздника.
  9. Боровицкая? Царь-пушка и царь-колокол на плитках?
  10. Нет, такой информации у меня нет. Я, наверно, не любопытный, поэтому никогда не интересовался причинами простоя щитов. Я общаюсь с ТИС исключительно на тему пройденных метров и, иногда, мне дополнительно называют предполагаемые даты "перезапуска" щитов. Очевидно, у тех, кто строит метро, есть свои проблемы и свои соображения по поводу работы их оборудования. Но, т.к. лимитирующим фактором при строительстве нового участка метро (по крайней мере, в данном случае) является не скорость проходки тоннелей, а скорость строительства самой станции, то беспокоиться по этому поводу особого смысла не вижу.
  11. На сегодня: Людмила - 2302 м. По самой оперативной и, наверно, окончательной информации - Светлана продолжит 4 апреля.
×
×
  • Создать...