Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Большая Кольцевая линия Новые соединительные ветви и парковые пути в депо «Замоскворецкое»


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

  • Ответов 324
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Из этого следует - опять проблемы с бульварами, на этот раз - Чонгарским. Верно?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А какие проблемы?

Ну чтобы построить ССВ, придётся раскопать бульвар. В любом случае.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну потом будут кричать, что Большая кольцевая линия уничтожила очередную зону зеленых насаждений.

 

 

Лучше скажите, зачем еще одна ветвь? Существующие не справляются?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Может, это как-то связано с предстоящей реконструкцией Каховской линии?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Лучше скажите, зачем еще одна ветвь? Существующие не справляются?

Для нормальной эксплуатации линии - эффективные манагеры, возглавляемые выходцем с берегов Средней Волги, в качестве улучшизации и оптимизации похерили нужные тупики:

 

 

На расчетный срок техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следующих по ТПК

(кольцевое движение) будет производиться в новом электродепо «Нижегородское», в новом

электродепо «Аминьевское» и существующем электродепо «Замоскворецкое», а также в тупиках с ПТО

за ст. «Нижние Мневники», за ст. «Каховская», за ст. «Нагатинский Затон» и перед ст. «Нижняя

Масловка». В связи с кольцевым движениям на данном этапе, преполагаещем раздельные контуры

движения - тупиковый путь за ст. «Нижегородская улица» и тупики за ст. «Нагатинский затон» выполняют

функцию оборотных для ежедневного снятия составов с линии в электродепо «Нижегородское» и

электродепо «Замоскворецкое» соответственно. Конфигурация соединительных ветвей в электродепо

«Аминьево» позволяет выдавать и снимать составы с линии без указанных выше техпроцессов.

 

Последнее предложение уже не соответствует действительности, что и там будет выдумывать - давайте наблюдать...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Лучше бы построили ССВ между двумя Депо "Замоскворецкое "и " Варшавское", и что мешает выдавать поезда на запад на Варшавскую в неправильном направлении?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В связи с кольцевым движениям.. преполагаещем

Может быть, движениЕм... преДполагаЮщИм? :unsure:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

эффективные манагеры, возглавляемые выходцем с берегов Средней Волги, в качестве улучшизации и оптимизации похерили нужные тупики

Похерить-то они похерили, вот только давайте смотреть не только на факт похеривания, но и на ту хрень, которую они похерили.

Что предлагалось:

- для снятия поездов с внешнего пути в депо Замоскворецкое нужно проехать 2 перегона от депо (не критично, потому что с пассажирами), затем сменить направление и резервом проехать 2 перегона до ССВ с депо..

- для выдачи из депо на внутренний путь надо проехать всё те же 2 перегона резервом.

Классная схема организации движения - не так ли?

 

Что у нас будет теперь: ССВ, которая является идеальным решением для снятия/выдачи поездов из/в депо Замосковорецкое, полностью убирающим паразитные катания резервом.

 

С депо Аминьевское, кстати, намечается аналогичная ситуация: более удобное обслуживание севера за счёт направления ССВ на север и более рациональное размещение примыкания ССВ (на один перегон севернее, чем раньше). Север изначально обслуживается хуже юга, потому что там больше станций между депо Аминьевское и Нижегородское, а также нет промежуточного депо.

 

Так что извините, но не вижу причин для очередного потока ненависти в адрес власти. Да, они всё ещё раз переиграли, но в итоге получилось много лучше, чем планировалось раньше.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У МИПа все может...

А как по глубине там всё это пройдёт? Хватит места между перегоном и нынешней веткой?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И старые несносимые домишки над этой соединительной, под шумок теперь могут снести, а потом построить очередной ТЦ (как раз его с той стороны "не хватает")

Изменено пользователем Metrolub
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А как по глубине там всё это пройдёт? Хватит места между перегоном и нынешней веткой?

Мне так думается - сразу от портала максимальный уклон вниз (привет машинистам, которые будут ездить в мокрую погоду!), что бы пройти под существующими тоннелями, потом длинный подъём до камер създов. Но это только проект планировки - 10 раз ещё все по другому нарисуют.

 

Про МИП - это у них в проектной документации орфографические ошибки, как заметил коллега.

 

Да, они всё ещё раз переиграли, но в итоге получилось много лучше, чем планировалось раньше.

С дивана - оно может и лучше, а тем, кто это будет эксплуатировать - за процитированные слова мне тут процентов навешают на два года вперёд.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а тем, кто это будет эксплуатировать - за процитированные слова мне тут процентов навешают на два года вперёд.

Чем для них прямая ССВ хуже круголей резервом? Уклонов боитесь? Ну, так для начала давайте увидим эти уклоны, может быть, всё не так страшно будет. Да и если уклон, то в чём проблема? Не вручную же машинист толкает поезд. Более того, во всём мире уже не первый десяток лет подобные операции выполняются автоматически, машинист, если и присутствует, то лишь контролирует оборудование на предмет сбоев. Даже у нас прекрасно работают беспилотные маневровые тепловозы на ЖД станциях. Также ничто не мешает накрыть часть веера навесом от дождя/снега...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мне так думается - сразу от портала максимальный уклон вниз (привет машинистам, которые будут ездить в мокрую погоду!), что бы пройти под существующими тоннелями, потом длинный подъём до камер създов.

Ну да, по другому вроде и не выйдет. Наверное, поэтому разговоры были о закрытии линии для реконструкции.

 

Чем для них прямая ССВ хуже круголей резервом? Уклонов боитесь?

Прямая-лучше. Особенно когда и в плане и в профиле.

Уклонов боитесь?

А Вы нет? Побегайте по ровной площадке, а затем-под горку.. :)

Ну, так для начала давайте увидим эти уклоны, может быть, всё не так страшно будет.

Ну вот, сами понимаете, что может быть "страшно".

Да и если уклон, то в чём проблема? Не вручную же машинист толкает поезд.

Проблема в уклоне. Это не катастрофа, но зачем усложнять себе жизнь.

во всём мире уже не первый десяток лет подобные операции выполняются автоматически, машинист, если и присутствует, то лишь контролирует оборудование на предмет сбоев.

Какие операции? Выдача из депо, или работа на линии?

Вот я писал Вам в какой-то теме- приходите работать, узнаете всё. Где какие автоматы стоят :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

- для снятия поездов с внешнего пути в депо Замоскворецкое нужно проехать 2 перегона от депо (не критично, потому что с пассажирами), затем сменить направление и резервом проехать 2 перегона до ССВ с депо..

- для выдачи из депо на внутренний путь надо проехать всё те же 2 перегона резервом.

Классная схема организации движения - не так ли?

Где там 2 перегона? На Кленовом бульваре, как Вы помните, нельзя обернуть состав в условиях нормального движения. Чтобы обернуться с внешнего пути на внутренний, ехать придется ажно до Хорошевской! А всего таких станций, где можно обернуться с внешнего пути на внутренний, на всем кольце БКЛ аж целых...две: кроме Хорошевской, только Нижние Мневники. Которая находится...где? В двух перегонах от Хорошевской!

Нормально так, для организации движения, да?

 

В депо Аминьево вторая ветка с юга запланирована от среднего тупика станции Аминьевское шоссе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оффтоп
В депо Аминьево вторая ветка с юга запланирована от среднего тупика станции Аминьевское шоссе.

Уже поменяли же. Вот и вот.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В депо Аминьево вторая ветка с юга запланирована от среднего тупика станции Аминьевское шоссе.

Уже поменяли же. Вот и вот.

Не поменяли, а запланировали дополнительно две ветви со стороны Давыдково (поскольку тоннель в том месте двухпутный, пришлось идти двумя ветвями). Однако затем эти две ветви соединятся в одну, которая и пойдет в депо. А ветвь со стороны станции "Аминьевское шоссе" пойдет по старой техзоне метро западнее самого Аминьевского шоссе.

 

Мне так думается - сразу от портала максимальный уклон вниз (привет машинистам, которые будут ездить в мокрую погоду!), что бы пройти под существующими тоннелями, потом длинный подъём до камер създов.

Ну да, по другому вроде и не выйдет. Наверное, поэтому разговоры были о закрытии линии для реконструкции.

Строительство новой ветви никоим образом не задержит сроки собственно реконструкции.

Изменено пользователем Трубадур
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Оффтоп 2
Не поменяли, а запланировали дополнительно две ветви со стороны Давыдково (поскольку тоннель в том месте двухпутный, пришлось идти двумя ветвями). Однако затем эти две ветви соединятся в одну, которая и пойдет в депо. А ветвь со стороны станции "Аминьевское шоссе" пойдет по старой техзоне метро западнее самого Аминьевского шоссе.

То есть в итоге получится 2/1 ССВ со стороны Давыдково и одна со стороны АШ? Интересно :huh: Спасибо за уточнение :)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Прямая-лучше. Особенно когда и в плане и в профиле.

А если альтернативный вариант представляет из себя два перегона резервом по встречному пути?

 

А Вы нет? Побегайте по ровной площадке, а затем-под горку.. :)

Если я еду в поезде, то нет, потому что напрягается электродвигатель, а не я :)

 

Ну вот, сами понимаете, что может быть "страшно".

Извините, не понимаю.

 

Проблема в уклоне. Это не катастрофа, но зачем усложнять себе жизнь.

А альтернативный вариант с двумя перегонами резервом по встречному пути, надо полагать, облегчает жизнь. Я правильно понимаю?

 

Какие операции? Выдача из депо, или работа на линии?

Любые операции. Никогда не слышали, что в мире есть уже не один десяток линий метро, где нет ни только машиниста, но и даже кабины, потому что поездом управляет компьютер. И это уже реальность, в будущем такие системы будут только развиваться.

 

PS не уверена, что в Москве такая система будет хорошо работать, но её элементы вполне можно использовать, как используют автопилот в авиации (и водители некоторых шибко умных машин).

 

Вот я писал Вам в какой-то теме- приходите работать, узнаете всё. Где какие автоматы стоят :)

Спасибо, я прекрасно помню, что у нас управление поездами не сильно изменилось в 1935 года. Тем не менее зачем закладывать в перспективных сооружениях морально устаревшие технологии управления?

Если ММ не хочет осваивать современные технологии, это его проблемы, пусть тренирует машинистов. Лично я не хочу из-за чьей-то сиюминутной консервативности всю жизнь наслаждаться удлинёнными интервалами, необходимыми для пропуска поездов транзитом.

 

 

Где там 2 перегона? На Кленовом бульваре, как Вы помните, нельзя обернуть состав в условиях нормального движения. Чтобы обернуться с внешнего пути на внутренний, ехать придется ажно до Хорошевской!

Сейчас так, но речь про вот этот шедевр (читать выделенное):

На расчетный срок техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следующих по ТПК

(кольцевое движение) будет производиться в новом электродепо «Нижегородское», в новом

электродепо «Аминьевское» и существующем электродепо «Замоскворецкое», а также в тупиках с ПТО

за ст. «Нижние Мневники», за ст. «Каховская», за ст. «Нагатинский Затон» и перед ст. «Нижняя

Масловка». В связи с кольцевым движениям на данном этапе, преполагаещем раздельные контуры

движения - тупиковый путь за ст. «Нижегородская улица» и тупики за ст. «Нагатинский затон» выполняют

функцию оборотных для ежедневного снятия составов с линии в электродепо «Нижегородское» и

электродепо «Замоскворецкое» соответственно. Конфигурация соединительных ветвей в электродепо

«Аминьево» позволяет выдавать и снимать составы с линии без указанных выше техпроцессов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Где там 2 перегона? На Кленовом бульваре, как Вы помните, нельзя обернуть состав в условиях нормального движения. Чтобы обернуться с внешнего пути на внутренний, ехать придется ажно до Хорошевской!

Сейчас так, но речь про вот этот шедевр (читать выделенное):

На расчетный срок техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следующих по ТПК

(кольцевое движение) будет производиться в новом электродепо «Нижегородское», в новом

электродепо «Аминьевское» и существующем электродепо «Замоскворецкое», а также в тупиках с ПТО

за ст. «Нижние Мневники», за ст. «Каховская», за ст. «Нагатинский Затон» и перед ст. «Нижняя

Масловка». В связи с кольцевым движениям на данном этапе, преполагаещем раздельные контуры

движения - тупиковый путь за ст. «Нижегородская улица» и тупики за ст. «Нагатинский затон» выполняют

функцию оборотных для ежедневного снятия составов с линии в электродепо «Нижегородское» и

электродепо «Замоскворецкое» соответственно. Конфигурация соединительных ветвей в электродепо

«Аминьево» позволяет выдавать и снимать составы с линии без указанных выше техпроцессов.

Это, видимо, что-то очень старое, т.к."Кленовый бульвар" здесь еще называется "Нагатинским затоном", и запроектированы нормальные оборотные тупики с двумя шестистрелочниками при однопутных 6-тиметровых тоннелях.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это, видимо, что-то очень старое, т.к."Кленовый бульвар" здесь еще называется "Нагатинским затоном", и запроектированы нормальные оборотные тупики с двумя шестистрелочниками при однопутных 6-тиметровых тоннелях.

Подписи на листе 10.11.15. 10-метровый тоннель с тех пор переехал из Сокольников сюда...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что мешает оборачивать поезда из депо по оборотному тупику,по которому сейчас оборочивают составы Каховской Линии( при условии его удлинения ,т.е продления тоннеля БКЛ от него до Кленового)

Ведь толком не ясно будет перегон Каширская -Кленовый продлен из тупика или врезан отдельным тоннелем от Каширской по отклонению

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строительство новой ветви никоим образом не задержит сроки собственно реконструкции.
НО подключать её к действующему перегону надо. Без закрытия планируется?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Zemelya изменил название на Новые соединительные ветви и парковые пути в депо «Замоскворецкое»
  • Zemelya закрыл тема
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться


×
×
  • Создать...