Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

snitko-a-v

Участники
  • Постов

    227
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о snitko-a-v

Достижения snitko-a-v

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Очередной развод население на повышение тарифа на проезд. Метрополитен перевозит в год 80 млн. человек, повысив тариф на 3 рубля и направляя эти деньги только на строительство мы получим 240 млн. руб на строительство метро в год. Это просто смешные деньги, потому что минимальный темп строительства метро - 400-500 метров в год (например станции Березовая Роща, Золотая Нива), учитывая что км линии метро в сторону МЖК стоит 3,5 млрд, то получаем что на строительства 500 метров в год надо порядка 1,7 млрд руб. А вот если получать по 240 млн.руб. в год, то следующая станция будет через 50 лет, т.е. никогда. Сумма смешная, это выкопать котлованы, огородить площадку т.д, в вот на тоннели точно нет. Откуда кстати минимум в 500 метров? Ну, строительство 1 км тоннеля стоит не 3,5 млрд. Сейчас, наверное, около 1,2 млрд. (ведь кроме 4,5 км тоннелей, в проекте еще учтена, наверняка, и стоимость самих станций, а это как минимум 5 млрд., и эстакады, и, как указано, все подготовительные работы). Так что, если прокладывать по 500 метров тоннеля в год, то надо около 600 млн. руб. Надо договариваться с Москвой. Тоннели - сами, станции - федералы. Или наоборот.
  2. 5. Схема пасспотока НОВОСИБИРСК 2015.jpg Открыть в полном размере (3489x4910; 730,32 килобайт)
  3. snitko-a-v

    5. Схема пасспотока НОВОСИБИРСК 2015.jpg

    http://www.nashtransport.ru/index.php?au...&img=127164
  4. snitko-a-v

    пассажиропоток новосибирского метро 2015

    Схема пассажиропотоков Новосибирского метрополитена в 2015 году
  5. Если брать, например, Кировскую линию (её южный участок) так, как предлагаю я, то разъездя осуществляются на станциях и интервал движения поездов будет не более 5 минут. Если взять наземное продолжение Дзержинской линии, то интервал там будет минут 10. Но этого хватит для того пасспотока и, поверьте, люди лучше будет ездить на метро с 10-минутным интервалом, чем на маршрутках подъезжать к метро.
  6. Ваши мысли идут в верном направлении, но немного не так. 1. Нужно закончить ветку уж так, как спроектировали. 2. Далее, вывернув из крайнего западного забора депо, ведем далее эту линию метро в виде одноколейной НАЗЕМНОЙ ветки по восточному краю жилмассива (на границе с садами, вдоль теплотрассы) и ставим станции: одну - на южной границе Плющихинского жилмассива (даже без развилки - однопутную) и одну (конечную) станцию - на Выборной, в которой сделать два пути, чтобы менять поезда. Основные поезда будут заканчивать движение на Молодежной, а другие - проезжать до Выборной и там меняться/оборачиваться. Дешево и сердито. Думаю, что такое решение для того пасспотока будет предостаточным. Продление.pdf Продление.pdf
  7. это уже будет уличный трамвай, а не скоростной Мы же здесь писали, что в ТЭО первой линии есть оценка стоимости от пл.Маркса по Ватутина, далее мимо МЕГА-ИКЕА по существующему участку и далее по Северо-Чемскому через прокол под ж.д. грузового хода Транссиба в новое гетто имени строителя Дискус Плюс Алексея Джулая обойдется такая линия в 9 млрд рублей. А если ее по полям через ВАСХНИЛ на ОбьГЭС дотянуть то и вовсе в 20 млрд рублей. Все ж уже посчитано. Вот-вот. Что скоростной трамвай на Затулинку, что мое предложение с однотоннельным сверхмелким метро. Все те же самые 9-10 млрд. Так в метро - тепло, быстро, по всему городу - прелесть.
  8. Не думаю, что так будет. Сейчас на Дзержинской линии пасспоток: 14 (ЗН), БР (10), МП (10), ПГМ (12) = 46 (и то, без Сибирской). Новые станции дадут пасспоток (давайте спорить) - Гусинобродская - максимум 12, Молодежная - максимум 17. При этом, думаю уменьшится пасспоток на ЗН - до 10. Для Новосиба Ленинская линия всегда будет главной, что бы не говорили. И от этого никуда не деться. На ней уже сейчас с 4-мя вагонами и интервалами движения 2 минуты - давка. А если метро будет расширяться, то и 5-ти вагонов будет мало. по п. 1 и п.2. Так эти же линии в 2 раза меньше по тоннелям и станциям, а значит дешевле, чем те, которые строят сейчас. И думаю, не намного дороже скоростного трамвая. А какие же грунты по южному участку Кировской линии, что мелкое заложение там невозможно ?
  9. Мне хотелось бы четко стратифицировать систему линий по их сущности, а, как следствие, пассажиропотоку, и - далее - конструкциям станций, количеству путей и т.п. 1. Считаю, что для Новосиба главная линия - это Ленинская, выполняющая функции связи между собой планировочно достаточно протяженного центра города (от "Красного проспекта" до "пл. Маркса"). Остальные линии считаю подвозящими к этой ветке. Об этом говорят и пассажиропотоки. Вследствие этого (не знаю, почему это не предусмотрели еще советские проектировщики) надо было четко стратифицировать и типы станций: на Ленинской линии - как минимум под 6-тивагонные поезда, на остальных - под 3-х-4-х вагонные. 2. В предлагаемой схеме, на мой взгляд, оправдано решение о продлении Первомайской линии в сторону Снегирей и об отказе от строительства Октябрьской линии. Вот абсолютно не вижу в последней никакого смысла. А то, что Первомайскую необходимо в соответствии с сегодняшней схемой продлевать в Первомайский район - это да, нужно, но в дальней перспективе. п.с. Вообще-то я предлагаю, на мой взгляд, самую рациональную и по пассажиропотокам, и по техническим характеристикам, и по связи с наземным транспортом, и по срокам строительства Программу развития Новосибирского метрополитена до 2033 года. Здесь на странице 19 от 03.02.2016 есть на нее ссылка.
  10. А кем она может быть востребована? Особого жилья там нет, количество работающих на заводах невелико, да и, наверняка, там работают люди не с другого конца города, так как каких-либо специфических технологий то производство не предполагает. Транспортный узел там не сделаешь. Какой объект там будет притягивать много народа? Ни универа, ни торгового комплекса,.ни культурного центра, ни общегородского МФЦ. Что притянет кучу народа?
  11. Это тоже хорошая идея. Но так как перегоны можно делать не более 3 км, для этой станции придется сделать задел с эвакуационным выходом. А станция самА-то дорого выйдет (если мелкого заложения?)
  12. Дак никто и не спорит! Я бы не отказался от продлении Ленинской линии, после пл.Маркса на 2-3 станции.....но об этом только мечтать остаётся. Давайте думать как их удешевить - это приблизит их ввод.
×
×
  • Создать...