Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Фритьоф Нансен

Участники
  • Постов

    574
  • Зарегистрирован

  • Посещение

2 Подписчика

Информация о Фритьоф Нансен

Достижения Фритьоф Нансен

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Делайте ваши ставки, господа, какой из вариантов развития событий придется расхлебывать властям под мундиаль: 1) Сроки открытия станции сорвут, станция будет открыта уже после ЧМ с помпой средней величины. 2) Станцию откроют в срок с большой помпой, а сразу после чемпионата прикроют на доработку под каким-нибудь благовидным предлогом. Ах да, всех, кто ещё помнит мое присутствие на форуме - приветствую!
  2. Да, именно так. Поэтому, раз уж на то пошло, то одну платформу вполне можно переименовать в "Чукотскую" для удобства навигации пассажиров. Вместо "Лосиноостровской" станция может быть названа "Челюскинской", но тогда может возникнуть путаница с одноименной платформой в области. Или "Ярославской", но тогда между "Ростокино" и "Чукотской" будет только одна станция, а не две, как задумывалось изначально. А вот это действительно серьезный вопрос. Здесь уже неоднократно обсуждался вопрос о том, что было бы трудно встроить станции на действующих перегонах метро. Тем не менее, заделы в виде прямых участков и на АПЛ, и на ТКЛ есть. По поводу "отказа" - здесь фундаментальная проблема, на мой взгляд кроется в том, что мы по-разному смотрим на роль ГЭП в городском транспорте. Я не представляю возможным нагружать ещё и дополнительным количество пассажиров как Смоленско-Савёловский диаметр, так и Ярославское направление, поскольку народу из области там всегда будет хватать. Поэтому маршруты ГЭП можно планировать только тогда, когда каждое радиальное направление МЖД будет обладать 2-3 пересадками на подземку, иначе пригородный и городской потоки будут давить друг на друга. На нынешнем этапе принципиально важно (по моему субъективному мнению) повыгонять максимум пассажиров, проживающих в Москве из пригородного транспорта, чтобы там остались только жители области. А уже потом, после этого можно планировать маршруты ГЭП по тем направлениям, которые пересекаются между собой. Ярославское, Павелецкое и Киевское туда явно не входят, поэтому они только на разгрузку. Что касается Ярославского радиуса метро, то я его завожу таким образом не только и не столько для того, чтобы была пересадка на ж/д, сколько для того, чтобы она охватывала сразу два городских района - Лосиноостровский и Ярославский. В первом случае можно снять часть людей со станций "Медведково" и "Бабушкинская", во втором - охватить район Ярославки.
  3. Метров на 300 - это везде так нарисовано, с возможностью сдвига сташестидесятиметровой станции вдоль оси линии в зависимости от улично-дорожных условий и стыковок. Эта станция может быть пересадочноя как на АПЛ, так и на ЛДЛ, вопрос столько в трассировке. Не думаю, что это большая проблема - к КРЛ сместится пассажиропоток с Кибальчича, Космонавтов и Галушкина, а БЯЛ будет охватывать Останкино. Посмотрите по трассировке ЛДЛ и СТЛ от Кольцевой линии до "Петровско- Разумовской" - они идут почти впритык, перехватывая пассажиров друг у друга, тем самым разгружая себя. Кстати, как вариант, я предлагал соединить КРЛ и БЯЛ кросс-платформой с переключением, чтобы Бирюлевская линия шла в Медведково, а Калужская - на Лосинку. Правда, у меня пока нет идей, где можно их оптимально состыковать (возможно, на "Алексеевской"), но могу оставить это на Ваше усмотрение.
  4. Здесь я вижу некое противоречие : вы всё-таки за то, чтобы нагружать электрички пассажирами или нет? Лично я исхожу из того, что уже к окраинным станциям в черте города Москвы электрички приходят заполненными под завязку, именно поэтому надо создавать пересадочные узлы таким образом, чтобы в пределах МКАД нагрузка на метро возрастала, а на железные дороги, напротив, падала. Можете считать это ошибкой, но на мой взгляд это критически важно для Ярославского направления : на текущий момент в пределах МКАД нет ни одной пересадки с ж/д на метро, кроме собственно "Комсомольских", что и превращает данный узел Сокольнической и Кольцевой линий в самый загруженный в Москве. В данном случае топоним - не привязка к станции, а к Лосиному острову и Лосиноостровскому району. Пересадка метро на ж/д уже заложена на "Чукотской", поэтому не вижу смысла ещё раз её дублировать здесь Пересадка: "Ростокино" является пересадочной на МОЖД/МЦК, а не на Ярославское направление ж/д. Платформа "Северянин" пока что находится в отдалении от "Ростокино", поэтому я вывел две разные пересадки. Заложение: Что касается расположения -почему именно глубоким заложением? Если расположить станцию вдоль Анадырского проезда или Палехской улицы, разве придется идти на глубину? По-моему, это в большей будет зависеть только от грунтов. Название Почему название "Чукотская" не подходит для станции рядом с Анадырским и Югорским проездами? Даже на Ярославском вокзале изображены сцены быта Русского Севера, поскольку поезда в ту сторону уходят, в основном, на север и восток страны. Вообще, меня всегда смущал тот факт, что даже в нынешнее время московское метро продолжает оставаться (с точки зрения топонимов) метрополитеном совесткой, а не российской столицы. Если к "Белорусской" и "Киевской" добавляются "Алма-Атинская" и "Минская", то почему нет "Мордовской", "Татарской", "Бурятской" ?? А если серьезно, то в данном месте я не вижу больше никакой другой привязки кроме топонимики улиц. В текущей версии уже удалена из схема, трассировка перенаправлена через Останкино. Хотите сказать, что Каховская линия и участок "Каширская"- "Орехово" ЗЛ тоже заложены глубоко? Бирюлевский радиус проходит там же. В этом нет никакой надобности, кроме разноуровнего пересечения двух "Варшавских" на одном участке. Опять же, на "Кантемировской" крос-платформенная пересадка, поэтому там все на одном уровне. Действительно, я её не учитывал. Объясните пожалуйста,а что за фетиш у Вас с этим Андреевским? В ту сторону уже утвердили какую-либо из официальных хорд? Если да, то мне по крайней мере будет понятна ваша озабоченность данным направлением.
  5. Судя по Вашему приступу смеха до колик - именно так. Просто я всё никак не могу дождаться от Вам содержательных комментариев по поводу обсуждения. Мне, например, очень понравилась Ваша идея по поводу хордовых линий в соседнем топике, но меня там смущает трассировка именно бирюлевской хорды - через Тульскую и Павелецкую. По-моему, это почти полное дублирование Павелецкого направления МЖД, что само по себе бессмысленно. Поэтому я решил немного переосмыслить эту идею и выкладываю результаты здесь. Уверен, хорды действительно должны быть, но уже после того, как радиальные линии смогут полностью исчерпать свой потенциал ( для этого нужно, чтобы доступность метро была хотя бы на уровне 85% населения в пределах МКАД), а уже тогда можно строить рассекающие хорды Были, например, другие замечания по поводу кривизны линий - здесь я добавил развертку по участкам более подробно, чтобы показать, что на самом деле все гораздо более похоже на типичные радиальные московски линии
  6. К вопросу о трассировке : можно предусмотреть варианты переключения отдельных участков на линиях. К примеру, по "Кантемировской" сделать смену ЗЛ на БЯЛ с таким расчетом, что бирюлевцы поедут далее на "Каширскую"-"Коломенскую". Особого смысла в этом не вижу, т.к. если Бирюлево связать с Павелецким вокзалом по метро, то пойдет сильное дублирование железной дороги. С другой стороны, это поможет снять много жителей пригорода из центра. По "Рижской" , если её заложить кросс-платформой с КРЛ, а не стандартным тройником, можно сделать переключение КРЛ на БЯЛ, чтобы транзитные пассажиры из Мытищ сразу направлялись в сторону линии с бОльшим количеством пересадок в центре.
  7. Дополнение - это addition. Или, если угодно - supplementation. Такие вот дела.... Превосходно. Видимо, моя схема уже достигла полного совершенства, раз ни комментариев по существу, ни критики по существу уже нет.
  8. Я охотно верю, что Вы хорошо владеете английским, но почему бы просто не написать "Обновление"? А по-моему, скорее дополнение, а не обновление Вот чтобы не придираться к терминологии, я и включаю иностранные слова- дешево, сердито и однозначно.
  9. Update: версия 1.2. В связи с высказанными вопросами и замечаниями по трассировке заливаю новую схему всей линии по участкам по наглядности. Схема нарисована в 2GIS, салатовый контур по умолчанию, но места расположения станций я отметил оливковым цветом - по цвету БЯЛ, поскольку другие благородные оттенки уже в московском метро использовались. Линии трассировки сделаны несколько угловато из-за поворотов (из-за программы), поскольку я сознательно выбрал один шаг линии длиной не менее 420 метров. (Кто-то на форуме в одной из веток указывал, что вроде бы длина должна быть не менее 420 м. для нормального маневрирования состава на средней скорости) Промежуток для размещения станций я постарался выбрать подлиннее (больше 160-200 м.) чтобы можно было примерно сдвигать расположение станции вдоль оси линии. Основных изменений два : 1) Ярославский радиус с новой трассировкой. От "Рижской" до "Ростокино" БЯЛ пойдет западнее КРЛ, в не восточнее. Таким образом получаем станции : "Звёздная" ("Останкино") - в районе Звездного бульвара и ул. Цандера "Новогорьковская" в районе киностудии им. Горького и депо им. Баумана. "Ново-" - для отличия от "Тверской" в справочной литературе и схемах. Также станцию можно назвать "Останкино" вместо "Звёздной", хотя территориально она в районе Ростокино, уже за Останкинским. За "Ростокино" и далее по всем пунктам по "Чукотской" без изменений. Вся линия идет мелким заложением до "Рижской" с возможностью продления в Мытищи. Опционально - "Чукотская" на земле с пересадкой на платформу "Лось" БЛН.Риж(1).jpg Открыть в полном размере (573x548; 49,64 килобайт) БЛН.Лось(1).jpg Открыть в полном размере (523x588; 42,95 килобайт) 2) Небольшое смещение на центральном участке : Станция "Яузская" размещается под Серебряническим пер. с наклонным ходом в Устьинский сквер. Возможно соединение с ТКЛ. За "Яузской" линия поворачивает чуть более плавно, поэтому станция "Покровские ворота" вряд ли идеально впишется своим наклонным ходом в одноименную площадь. Таким образом, она будет, скорее, размещаться под Лялиным переулком с выходом на Покровку. Своим вторым торцом станция может быть соединена с АПЛ или ЛДЛ в зависимости от условий линий и грунта. БЛН.Ц1(1).jpg Открыть в полном размере (603x581; 84,52 килобайт) БЛН.Ц2(1).jpg Открыть в полном размере (631x576; 78,52 килобайт) Теперь южный радиус. Он практически без изменений, здесь только уточняю расположение станций : " Бирюлево" вдоль линии ж/д, с выходами в Западное и Восточное Бирюлево, "Покровская" с выходом к одноименной платформе. Далее "Бехтеревская" по типу "Чертановской" - под углом к улице, с вестибюлем в одном крыле и смещенным к улице выходами к в другом. "Кантемировская" располагается кросс-платформой", "Варшавская" - перпендикулярно линии ТПК. БЛН.Бир(1).jpg Открыть в полном размере (603x519; 52,11 килобайт) БЛН. Кант_бех.JPG Открыть в полном размере (372x580; 37,11 килобайт) БЛН.Кант(1).jpg Открыть в полном размере (719x519; 58,09 килобайт) БЛН.Нагор(1).jpg Открыть в полном размере (379x533; 35,57 килобайт)
  10. Фритьоф Нансен

    Проекты и фантазии

    Здесь линии/станции (намётки по Москве)
  11. Судя по всему, в проекте дизайна решили все темы слепить в одну кучу.... Слушайте, а есть ли в наличии где-либо фото/рендер утвержденного проекта "Стрелки"?
  12. А что, до "Пр. Мира" и "Павелецкой" дегунинцы должны без кольца ездить? В восточной половине только "Чкаловская" в прямом доступе и "Таганская" не требует пересадки, т.к. она есть дальше.
  13. Согласен, от "Первомайской" до "Кунцевской" - почти стрела. Я имел в виду участок близ "Строгино" по большей части Совсем недавно строители пустили в эксплуатацию выдающийся по кривизне участок от "Делового центра" до "Раменок". Количество поворотов и уклоны там наводят на забавные мысли то ли о проблеме трассировки, то ли о прогрессе проходческой техники. Тем не менее, он в работе. Перегоны "Первомайская" - "Измайловская", "Жулебино" - "Котельники" -очень малый радиус поворота, почти под 90 гр. Резкие повороты - "Кр. Застава" - "Чкаловская" (на "Римскую"), "Меделеевская" - "Чеховская" (на "Цв. Бульвар") Если можно будет достать информацию по скорости именно на этих перегонах, то можно более-менее сопоставить. Как я показал выше на примерах, уже нынешними метростроителями подобные задачи решаются (если не сложнее). Мой любимый пример - это "Третьяковская", которую умудрились соединить кросс-платформой, при том, что КРЛ идет с севера на юг, а КЛ - с востока на запад. В случае БЯЛ в большинстве вариантов пересечения будут разноуровневые, у меня предусмотрена лишь одна кросс-платформенная пересадка на "Кантемировской"
  14. Если верить 2GIS,то эксплуатационная длина по данной трассировке составит 43,2 км. БЛэкс.JPG Открыть в полном размере (441x476; 77,28 килобайт)
  15. 1. Всего лишь перейти платформу. 2. Встречную пересадку не рассматриваем? 3. Есть более красивое решение у меня в альбоме. Проблема не в удобстве пассажира, проблема в том, что мы таким образом весь трафик Кольцевой линий заведомо снова отправляем только Серпуховский радиус, из-за чего он будет вечно перегружен в пик. Повторюсь, что на мой взгляд ЛДЛ просто обязана иметь две пересадки на Кольцевую, потому что внутри первого контура этих пересадок МАЛО по сравнению с большинством других линий. Если львиная доля пассажиров ЛДЛ и в дальнейшем будет пользоваться другими линиями, как и сейчас, в чем тогда коренной смысл её нынешнего продления?
×
×
  • Создать...