Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Chip

Участники
  • Постов

    24
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Chip

  • День рождения 05.01.1988

Достижения Chip

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Описание троллейбусной системы г Днепропетровска по состоянию на конец июня 2009 г. Вот и закончилась первая половина кризисного 2009 года и можно подвести кое-какие итоги. Но не смотря на кризис и не легкое положение Днепропетровкого электротранспорта (особенно троллейбуса) не всё так плохо. В этом году хоть и не было закуплено не одной единицы ПС однако на выделенные деньги (8 млн. грн.) достаточно не малыми темпами идут ремонты и восстановления старых троллейбусов и трамваев, что не может не радывать. Но в основном восстанавливают троллейбусы марок ЮМЗ Т2 (Т1) местного производства, за восстановление стареньких ЗиУ беруться не охотно, однако некотороые из них тоже восстанавливают. Таким образом на улицах нашего города всё реже можно видеть троллейбусы марки ЗиУ-682, из 683-х ходовых осталось только 3 трллейбуса на весь город (№ 1003,1016 и 2017). Так же в первой половине 2009 года был восстановлен троллейбусный маршрут №8 из-за ремонта проспекта Гагарина, однако после окончания ремонта маршрут остался действующим (выпуск 2-4 машины). Но в замен этого сократились и так немногочисленные выпуски на 9-й маршрут (выпуск 1-2 машины). Вот например фото машины №2058 до и после ремонта на местном ВРМ: - до ремонта - после ремонта Стоит отметить и тот факт, что при проведении ремонта для ПС применяют стандартную для Днепропетровска бело-синюю окраску. А вот несколько фото непосредственно с ремонтных цехов ВРМ: А этот троллейбус проходит ремонт в цехах 2-го толлейбусного депо: Вот фото нескольких машин прошедших КВР в т.ч. и ЗиУ: Так же было восстановлено ходовое состояние учебной машины №2985, это машина 1980 г.в. самая старая в Днепропетровске:
  2. Ездить на трамвае опасно 12 километров трамвайной и троллейбусной сети Днепропетровска нуждаются в немедленной замене, - сообщили специалисты МКП „ Днепропетровский електротранспорт”. При этом, отмечают в предприятии, также необходимо заменить 230 металлических и 742 железобетонных опор, которые повреждены коррозией, имеют трещины и недопустимый наклон. По выводам специалистов предприятия „ Днепропетровский електротранспорт”, в текущем году следует срочно менять 58 пересечений на маршрутах городского электротранспорта, около сотни секционных изоляторов и свыше 70 електрострелок. Техническое состояние продольно-несущих тросов, поперечин, перемычек также вызывает обеспокоенность. Если вовремя не заменить указанные спецчасти, они будут составлять угрозу безопасности движения транспорта и пешеходов. Как говорит директор МКП „ Днепропетровский електротранспорт” Василий Капленко денег на этот большой ремонт не хватает. Со слов Василия Капленко, в прошлом году проведен профремонт контактной сети на трамвайных и троллейбусных маршрутах общей протяжностью свыше 500 километров. На выделенные городским советом 608 тысяч гривен было капитально отремонтировано 10 км контактной сети. За собственные средства, говорит руководитель предприятия удалось починить почти 3 км линий. Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=15562
  3. Почему вечером плохо ходят трамваи-троллейбусы? Чиновники говорят, что горэлектротранспорту катастрофически не хватает денег. В редакцию поступило очень много звонков о плохой работе электротранспорта в вечернее время. Как сообщили «КП» в департаменте транспорта и связи Днепропетровского горсовета, «нельзя сказать, что электротранспорт в вечернее время не ходит или ходит плохо». Мол, нагрузка на трамваи и троллейбусы варьируется и зависит от многих факторов: сезона, времени суток, периода отпусков и каникул. Если же говорить о ситуации с городским электротранспортом в целом, то работать ему как раньше просто невозможно, полагают в департаменте транспорта и связи. Несмотря на то, что в Законе «О транспорте» написано о приоритетности город¬ского электротранспорта, финансируется он, к сожалению, плохо. На год из госбюджета должно выделяться 85 миллионов гривен, а получает горэлектротранспорт 25-28 миллионов. Основная часть этих денег идет на зарплату людям, а на ремонт и модернизацию подвижного состава практически не остается средств. При этом средний возраст городских трамваев - 23 года, троллейбусов - 15 лет. Новый же трамвай, один вагон, стоит более двух миллионов гривен, троллейбус - более миллиона. На вопрос об идее убрать дублирующие маршруты маршрутных такси, чтобы привлечь пассажиров в трамваи и троллейбусы, в департаменте резонно заметили: для того, чтобы их убрать, нужно знать, чем их заменить. - А у нас с 2000 года количество троллейбусов сократилось в три раза, трамваев - на 40 процентов, - разводят руками чиновники. - Покупать новые машины не за что. В город-ском бюджете на 2009 год планируется выделение 24 миллионов гривен. Основная сумма пойдет на зарплату работникам этой отрасли, часть денег будет потрачена на аварийные участки и небольшая сумма - на ремонт подвижного состава. Точно планировать будут только после утверждения бюджета на сессии горсовета. Кроме того, транспортники рассчитывают получить в этом году из госбюджета около 30-33 миллионов гривен. Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=15470
  4. На электротранспорт Днепропетровска в 2009 году депутаты горсовета заложили 8 млн. грн. Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» сообщил депутат Днепропетровского горсовета Загид Краснов 28 января. «Что касается электротранспорта, то мы в бюджет следующего года заложили 8 млн. грн., чтобы улучшить состояние подвижного состава и отремонтировать линии. Я считаю, что главное внимание надо уделять именно электротранспорту как экологически чистому транспорту», - сказал Загид Краснов. По словам депутата горсовета, есть рекомендация некоторых специалистов убрать дублирующие маршруты маршрутных такси для того, чтобы загрузить электротранспорт – речь идет и о метро, и о трамваях и о троллейбусах. «Я не изучал этот вопрос, но со стороны могу сказать: для того, чтобы что-то убрать, нужно сначала найти, чем это заменить. Для того, чтобы убрать маршрутные такси, вначале надо закупить достаточное количество электротранспорта, которое тот поток, который освободится, могло бы переместить. Но если у нас электротранспорта не хватает – как можно снимать с маршрутов такси?» - сказал Загид Краснов. Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», на последней, XLI очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря 2008 года, депутат от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов.
  5. На электротранспорт Днепропетровска в 2009 году депутаты горсовета заложили 8 млн. грн. Депутаты Днепропетровского горсовета заложили в бюджет города на 2009 год 8 млн. грн. на развитие электротранспорта. Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» сообщил депутат Днепропетровского горсовета Загид Краснов 28 января. «Что касается электротранспорта, то мы в бюджет следующего года заложили 8 млн. грн., чтобы улучшить состояние подвижного состава и отремонтировать линии. Я считаю, что главное внимание надо уделять именно электротранспорту как экологически чистому транспорту», - сказал Загид Краснов. По словам депутата горсовета, есть рекомендация некоторых специалистов убрать дублирующие маршруты маршрутных такси для того, чтобы загрузить электротранспорт – речь идет и о метро, и о трамваях и о троллейбусах. «Я не изучал этот вопрос, но со стороны могу сказать: для того, чтобы что-то убрать, нужно сначала найти, чем это заменить. Для того, чтобы убрать маршрутные такси, вначале надо закупить достаточное количество электротранспорта, которое тот поток, который освободится, могло бы переместить. Но если у нас электротранспорта не хватает – как можно снимать с маршрутов такси?» - сказал Загид Краснов. Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», на последней, XLI очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря 2008 года, депутат от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов. Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=15351
  6. Ну помоему 2194 уже давно в Горловку передали, под номером 247, я не думаю что его так долго КВРили. И я бы не сказал что этот вагон был после КВР, он был в такой же окраске как и у нас в городе ездят, даже немного грязный, такое ощущение будто его просто с маршрута сняли, погрузили и повезли.
  7. Днепропетровские КТМ-5 распродают ? 17.01.2009 около 13:00 видел как по Донецкому шоссе в сторону загорода КРАЗ вёз один из Днепропетровских КТМов, номер вагона не заметил, но окраска его не стандартная, а такая как на вагонах 1506, 1518, 2157. Кому что известно по этому поводу?
  8. Да, всё с ног на голову перевернулось, ведь если мне не изменяет память то именно благодаря Лазаренко в 1996 году была открыта трамвайная линия на Левобережный-3, да и против строительства метро он некогда не был, а сейчас такие заявления выдают, интересно!
  9. Власти Днепропетровска приняли решение пересмотреть городскую транспортную сеть 24.12.2008 Депутат Днепропетровского горсовета от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов. Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» стало известно во время выступления Игоря Сухова на 41-й очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря. «Нужно пересмотреть транспортную сеть Днепропетровска и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. На сегодняшний день, учитывая то, что электротранспорт приобретал очень мало нового подвижного состава – в этом году списано 33 троллейбуса, а куплено 3, - то и подвижного состава, и человеческих ресурсов не хватает горэлектротранспорту сегодня, чтобы не просто увеличивать, а хотя бы поддерживать перевозки в том состоянии, в котором они находятся на сегодняшний день. Если мы начнем убирать сегодня маршрутные такси, то зимой мы получим очереди на остановках и, опять же, людей, которые лишились своих рабочих мест. В нынешней ситуации горэлектротранспорт нужно упразднить, он не приносит пользы – только вред» - сказал Игорь Сухов. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко согласился с тем, что дублирующие маршруты нужно пересмотреть, но от полной ликвидации городского электротранспорта отказался. « 70% перевозок пассажиров-льготников осуществляет электротранспорт, поэтому я думаю, что этот вопрос нужно мягче сформулировать», - сказал Иван Куличенко. Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», по данным на июль 2008 года государство задолжало 39 млн. грн. трамвайно-троллейбусному управлению Днепропетровска за перевозки льготных категорий. 10 июля в днепропетровском электротранспорте (троллейбусах и трамваях) стоимость проезда выросла до 1 грн. В мае 2008 года Днепропетровский горсовет выделил на капитальный ремонт подвижного состава КП «Днепропетровский электротранспорт» 5 млн. грн.
  10. Власти Днепропетровска приняли решение пересмотреть городскую транспортную сеть (25.12.2008) Депутат Днепропетровского горсовета от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов. Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» стало известно во время выступления Игоря Сухова на 41-й очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря. «Нужно пересмотреть транспортную сеть Днепропетровска и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. На сегодняшний день, учитывая то, что электротранспорт приобретал очень мало нового подвижного состава – в этом году списано 33 троллейбуса, а куплено 3, - то и подвижного состава, и человеческих ресурсов не хватает горэлектротранспорту сегодня, чтобы не просто увеличивать, а хотя бы поддерживать перевозки в том состоянии, в котором они находятся на сегодняшний день. Если мы начнем убирать сегодня маршрутные такси, то зимой мы получим очереди на остановках и, опять же, людей, которые лишились своих рабочих мест. В нынешней ситуации горэлектротранспорт нужно упразднить, он не приносит пользы – только вред» - сказал Игорь Сухов. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко согласился с тем, что дублирующие маршруты нужно пересмотреть, но от полной ликвидации городского электротранспорта отказался. « 70% перевозок пассажиров-льготников осуществляет электротранспорт, поэтому я думаю, что этот вопрос нужно мягче сформулировать», - сказал Иван Куличенко. Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», по данным на июль 2008 года государство задолжало 39 млн. грн. трамвайно-троллейбусному управлению Днепропетровска за перевозки льготных категорий. 10 июля в днепропетровском электротранспорте (троллейбусах и трамваях) стоимость проезда выросла до 1 грн. В мае 2008 года Днепропетровский горсовет выделил на капитальный ремонт подвижного состава КП «Днепропетровский электротранспорт» 5 млн. грн.
  11. Помогите отыскать фото Челябинского трамвая маршрутов № 8,12,18 на участке от к-тра "Аврора" до ул Чистопольской. Заранее большое спасибо!
  12. Относительно движения троллейбусов по выходндным, могу сказать, что оно осуществляется ещё хуже чем в буднеие дни, троллейбусы как будто вымирают, дождаться троллейбус в выходной день становится невозможно, я уже не говорю о времени после 18-19:00. Теперь относительно ночной служебной развозки, так как я пассажир, а не работник электротранспорта, то дать точного ответа на вопрос я не могу. Но могу сказать следующее, большинство маршрутов прекращают свою работу около 19:00 поэтому ночной такую развозку, если она и существует, назвать нельзя, да и вообще нужна ли она в это время? Ведь во времена нормального функционирования электротранспорта (т.е. когда он составлял монополию по перевозке пассажиров, когда небыло маршруток), он ходили до 23-24:00 и поэтому его работникам было необходимо чем то добираться домой, теперь когда эл.транспорт работает до 19:00 и время окончания работы каждого маршрута разное, его работники могут добраться домой и другим транспортом. Хотя я не исключаю вариант вечерней служебной развозки, а по утрам я думаю, что служебная развозка существует т.к. движение начинается рано (в 5:30) в это время маршрутки ещё не ходят. Нужно отметить, что в салонах эл.транспорта в объявлениях о приёме на работу такой пункт как "доставка на работу транспортом предприятия" имеется.
  13. Состояние трамвайной системы г Днепропетровска (по сост. на конец декабря 2008 г) В сравнении с троллебусом Днепропетровска, трамвай находится в более предпочтительном состоянии. Практически все маршруты города действуют на "хорошо" и "отлично". ПС хоть и старый но в своём большинстве находится в приличном состоянии, часто проводятся косметические ремонты вагонов, трамваи в городе имеют как стандартную заводскую так и рекламную окраску, но из-за плохой охраняемости территории депо, новоокрашенные вагоны часто исписаны графити. По качеству обслуживания пассажиров маршруты города можно охарактеризовать следующим образом: 1 - образцово-показательный маршрут, инт. движения составляет 2-3 мин на протяжении всего дня. Интервалы на других маршрутах колеблются в диапазоне 5-15, реже 20 мин. После 18-19:00 интервалы на большинстве маршрутов резко увеличиваются и достигают 30мин -1 час.
  14. Маршрут №14 ( Центр - ул Осенняя), а тем более маршрут №14а не действует уже несколько лет (лет 5 точно), так же в недалёком прошлом закрыли маршруты № 4 и 13. На 4-м м-те контактную подвеску не демонтируют, а на 13-м м-те она частично демонтирована. Описание троллейбусной системы г Днепропетровска по состоянию на конец декабря 2008 г. В целом по городу состояние троллейбусной системы и самих троллейбусов оставляет желать лучшего. За весь 2008 год особых изменений в развитии и поддержании троллейбусного хозяйства не происходило, за исключением того, что было приобретено несколько троллейбусов марки ЮМЗ Т-1 (по-моему 6 шт) которые распределили между двумя депо, а также 2-му депо достался низкопольный троллейбус ЮМЗ-Е186. Однако приобретение ПС в таком количестве ни как не улучшило ситуацию. Так же стоит отметить, что в 2008 году ввиду повышения проезда повидимому, начали производить капремонт троллейбусов (нужно отметить не очень качественно, но всё-таки это хоть какое-то продвижение). 2008 год ознаменовался закрытием 2-х маршрутов 4 и 13. Таким образом, по качеству обслуживния пассажиров я бы расположил имеющиеся маршруты в таком порядке: 1,5-на мой взгляд образцово -показательные маршруты с интервалом движения: 3-5 мин (5 м-т) и 7-10 (1 м-т) и относительно новым ПС. 3,7,16,17,20 - действуют хорошо, на них интервалы движения достигают 5-10 мин в часы-ПИК и 15-20 мин в дневное время. 10,12,15,18 - действуют удовлетворительно, интервалы движения в часы-ПИК составляют 15-20 мин в часы-ПИК и 30-40 мин в дневное время. 9,11,19 - действуют плохо, на них выпускают по 1-2 машины, интервалы в часы-ПИК на них достаточно большие (30 мин), а в дневное время они по-моему вообще бездействуют; 11 м-т ходит строго по расписанию которое вывешивается в салоне для пассажиров. А и Б (кольцевые м-ты) - также действуют нестабильно, если в часы-ПИК есть вероятность дождаться этот маршрт (инт. сост. примерно 20 мин) то в дневное время троллейбусы на этих м-тах ходят с интервалом в 1 час и более. После 19:00 на дорогах Днепропетровска троллейбусы практически отсутствуют. Так же в Днепропетровске запланировано строительство нескольких новых линий (на ж/м Приднепровск, Сокол) однако не одно из них небыло начато. Данную информацию я привожу лично из своих наблюдений как пассажир и любитель электротранспорта, поэтому допускаю, что в тексте могут быть некоторые неточности.
  15. 13-14 ноября в Днепропетровске был заменчен первый в городе низкопольный троллейбус модели Е-186 на 5-м маршруте, гаражный номер которого 2541. Стоит отметить, что Днепропетровск производящий троллебусы до этого времени вообще не имел низкопольников. Также Днепропетровск в 2008 году обзавёлся несколькими высокопольными троллейбусами марки ЮМЗ-Т2. На ряду хоть и с небольшим но пополнением, в Днепропетровске начинают КВРить старенькие ЗиУ и ЮМЗ, что так же очень радует. - Е186 в депо №2 - Е-186 при работе с пассажирами на 5-м маршруте (1 фото низкопольника в Днепропетровске ноябрь 2008) - ЮМЗ Т-1 (ему наверно уже недорго ездить осталось) - Новый ЮМЗ-Т2 - один из ЗиУ 9 преобретённых в 2007 году (ещё в заводской окраске) - новые ЗиУ 9 2007 года в рекламной окраске
×
×
  • Создать...