Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • 0

Faq по метро, версия 2.0: Стрелочные переводы


Шура Метрофанова
 Поделиться

Вопрос

Что такое "постановка стрелки на макет"?

Постановка на макет осуществляется по приказу ДЦХ в случае нарушения нормальной работы стрелки: отсутствие перевода, отсутствие контроля положения и т.п. Операция включает в себя механическую блокировку стрелки в определенном положении, чтобы она не могла самопроизвольно перевестись под подвижным составом, электрический обман схемы СЦБ (при потере контроля положения), дабы светофоры могли работать нормально. То есть, электрическая схема отделяется от стрелки и осуществляется моделирование положения стрелки. При этом привод стрелки отключается, а сама стрелка запирается на навесной замок.

 

Когда производится постановка стрелки на макет?

Постановка на макет осуществляется по приказу ДЦХ в случае отсутствия контроля положения, при замене стрелочного электропривода (в отдельных случаях), при неисправности стрелочного перевода, а также при проведении тренировочных занятий по постановке стрелки на макет.

 

Когда поезд на скорости находится вблизи стрелки, блокируется ли возможность её перевода?

Если стрелка включена в электрическую централизацию, то - да. Только это не от места нахождения поезда и его скорости зависит, а от того - задан ли маршрут (при разрешающем показании светофора). Все стрелки, входящие в маршрут, при открытом сигнале замкнуты, и перевести хотя бы одну из них или открыть сигнал враждебного маршрута устройства централизации не допускают.

 

Как производится перевод стрелок на конечных станциях: по команде диспетчера или без команды? Вручную дежурной или автоматически?

На конечных станциях и на станциях, где осуществляется регулярный оборот подвижного состава, существует автооборот. ДСЦП может вручную задавать маршруты лишь по команде ДЦХ, когда график движения реальный не совпадает с намеченным. Это происходит при сбоях и при назначении перегонок, обкаток, дефектоскопов или путеизмерителей. А в случае невозможности перевода стрелки с пульта-табло может и послать на стрелку "гонца" - чтобы тот переводил стрелку рукояткой (называемой курбель)...

 

Что такое пошерстное направление и противошерстное?

НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ по стрелочному переводу от крестовины к острякам называется пошерстным, обратное НАПРАВЛЕНИЕ - противошерстным

 

Что такое "запирание стрелки" и "зашивание стрелки"?

Запирание стрелки - это фиксирование ее остряков в определенном положении при помощи стрелочных закладок, когда путем перекидывания одной из закладок к остряку остряк удерживается у рамного рельса. Возможность перевода стрелки исключается.

Есть два типа запирания стрелки - только на закладку и на закладку и навесной замок (замок вешается на петли, расположенные на закладке и на стрелке у остряков; для большей надежности того, что закладка уже не перекинется "сама". Такое бывало).

Зашивание стрелки - это фиксирование прижатого остряка у рамного рельса при помощи специальной струбцины или... забиваемого в шпалу костыля ("на скорую руку", применяется на ж/д). Зашивание производится, когда стрелочный перевод неисправен, остряки разъединены, не могут передвигаться вместе и, чтобы обезопасить движение составов, остряки фиксируются.

 

Когда производится запирание и когда зашивание стрелки?

п. 5.5 ИДП:

"При выключении стрелки для ремонта или устранения неисправности устройств СЦБ, когда остряки отсоединяются от стрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется, остряки запирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатый остряк зашивается."

Стрелка запирается на закладку и навесной замок еще при потере электрического контроля стрелки, при постановке ее на макет; после взреза стрелки (но если последствия взреза таковы, что остряки не могут двигаться одновременно, стрелка зашивается, а не запирается. Зашивание стрелки - более серьезно).

 

Что такое курбель, как он выглядит и как с помощью него переводить стрелку? Если можно, выложите фото стрелочного электропривода.

Вот фото стрелочного электропривода.

Вот фото курбеля: 1. На ладони 2. В курбельном аппарате в тоннеле (+ еще в тоннеле) 3. В ящике хранения курбеля на посту централизации

А теперь слова.

Курбель - это рукоятка для ручного перевода стрелки. Обратите внимание на картинку с электроприводом, внизу посередине виден курбель. Он вставляется в отверстие корпуса привода, надевается на "квадрат", соединенный... с самим приводом. Путем долгого и нудного верчения рукоятки в нужную сторону остряки перемещаются и стрелка переводится.

Курбель может храниться в тоннеле в аппаратах (см. фото. Над рукояткой видна лампа - если лампа не горит, то курбель заперт в аппарате с помощью электрической защелки. Если лампа загорится, это значит, что дано разрешение на выдачу курбеля, защелка отпущена, и курбель можно из аппарата извлечь. Разрешение на выдачу курбеля дается путем нажатия соответствующей кнопки на пульте-табло на посту централизации.

Обычно курбельных аппаратов в тоннеле несколько - либо по одному на стрелку, если стрелки разнесены на достаточное расстояние друг от друга ("бежать далеко"), либо, если стрелки рядышком, то и один-два аппарата могут быть.

Кроме того, один курбель всегда хранится в ящике хранения курбеля на посту централизации. Там же находятся и четыре замка - для запирания стрелки. В ящике хранения курбеля на парковых путях хранится пять замков, т.к. стрелок там больше.

 

Что такое "сбрасывающая стрелка"?

Это своего рода "противоугонное устройство". Сбрасывающая стрелка предназначена для предотвращения выхода состава с подъездных или второстепенных путей на главные. Для пропуска поезда она переводится с поста централизации или вручную, потом возвращается в первоначальное положение. Есть еще "сбрасывающие остряки" - один остряк, расположенный у рамного рельса. Конечно, поезд, наехав на такие устройства, может и сойти с рельсов, но это будет безопаснее, чем выход на главные пути.

В метро сбрасывающие стрелки и остряки не применяются, а лишь на ж/д. В метро для предохранения выхода составов на главные пути служат предохранительные тупики. Соответственно, определенные стрелки должны в отсутствие составов находиться в положении по направлению в эти тупики, переводиться только для пропуска составов по главным путям.

Фото сбрасывающей стрелки можно посмотреть тут:

http://archfoto.hoha.ru/mm/IMG_2320_resize.JPG

 

Отвечать помогали

М-15

ssv

Слесарь К/Б

konj_v_paljto

Шура Метрофанова

 

Просьба делать замечания.

Обсуждение версии и дополнения сюда.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Рекомендуемые сообщения

Ответов пока нет

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться

×
×
  • Создать...