Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Snegovik

Участники
  • Постов

    144
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Snegovik

Достижения Snegovik

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. На "Иннопроме" рассказали о "ренессансе трамвайного строительства" в Екатеринбурге. О будущем екатеринбургского трамвая рассказали сегодня на стенде города. По словам экспертов, в настоящее время в России наблюдается тренд на ликвидацию трамвайных сетей: этот вид городского транспорта уже ликвидирован в Архангельске, Астрахани, Грозном, Иваново, Карпинске, Рязани и других городах. В ближайшее время эта участь может постигнуть еще 19 городов. В Екатеринбурге же, напротив, наблюдается "ренессанс трамвайного строительства". Как рассказал председатель комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети администрации Екатеринбурга Игорь Федотов, сегодня трамвай – это самый популярный вид транспорта в городе: в прошлом году пассажиропоток трамваев составил 25% от общего числа – 86,7 млн человек в год. По словам главного инженера "Уралгипротранс" (проектировщик трамвайных линий, прим. Накануне.RU) Петра Евдокимова, до 2018 года в столице Среднего Урала построят трамвайную линию по улице Татищева – в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу. Ее протяженность составит 1,65 км, на линии буду размещены четыре остановки, расстояние между ними составит от 250 до 350 м. Добавим, что, по прогнозам экспертов, в час пассажиропоток на данной ветке составит 6,3 тыс. человек, интервал движения трамваев планируется 4 минуты. Вторая трамвайная линия свяжет Центр и Академический и будет проложена к 2020 году. Ее протяженность составит более 5 км, запланировано строительство семи остановок, расстояние между ними - от 400 до 1,3 тыс.м. Как уточнил Евдокимов, трамвайная линия пройдет от улицы Шаумяна через Серафимы Дерябиной, "кольцо" на Обьездной до Вильгельма де Генина. Планируемый пассажиропоток - 2,2 тыс. человек в час, интервал движения трамваев – 6 минут. Третья, и, пожалуй, самая масштабная "трамвайная стройка" – линия Верхняя Пышма - Екатеринбург. Реализацией проекта занимается УГМК. Как рассказал представитель компании, линия пройдет от проспекта Успения до "кольца" Фрезеровщиков. По его словам, проектирование трамвайной линии было начато в конце прошлого года, генеральный проектировщик – "Уралгипротранс". На сегодня уже выполнены инженерные изыскания, определена трассировка линии, проработаны основные узлы и параметры строительства и реконструкции улично-дорожной сети в связи с прокладкой трамвайных путей. http://www.media.nakanune.ru/images/pictures/image_big_101314.jpg Как уточнил представитель УГМК, в июне этого года проекты межевания по объекту были направлены в администрации Екатеринбурга и Верхней Пышмы, а также областной минтранс. Уже в августе запланировано проведение общественных слушаний по проекту, а в сентябре документы будут направлены на государственную экспертизу. Добавим, что сегодня предварительно проработан вопрос оснащения трамвайной линии подвижным составом: принята модель тверского вагона 71-911 производства ПК "Транспортные системы". К слову, на "Иннопром" компания привезла два новых трамвая. Добавим, что, говоря о развитии этого вида транспорта в Екатеринбурге в целом, эксперты подчеркнули, что основной проблемой является старение подвижного состава. Как рассказал генеральный директор ЕМУП ТТУ Сергей Нугаев, сегодня трамвайный парк Екатеринбурга – это 459 единиц техники, при этом, подавляющее большинство в нем (325 единиц) – чешские вагоны Т3, которые начали поставлять на Средний Урал еще в 60-е годы, а средний возраст составляет 36,3 лет. Помимо них, в парке ТТУ также представлены чешские Т3М – 71 единица, чей средний возраст составляет 27,6 лет. Как рассказал гендиректор ТТУ, ими не так давно "тестировались" вагоны "Уралтрансмаша" – 71-407-01 и 71-409-01. К первому возникло много вопросов по безопасности в связи с тем, что это "частично низкопольная" модель вагона; ко второму – по качеству. В частности, он плохо "вписывался в повороты", три раза сходил с рельс, ряд деталей продемонстрировал высокий износ. В результате "на ремонте" он был дольше, чем на "линии". Добавим, что оптимальной для Екатеринбурга, по словам гендиректора ТТУ, является модель 71-911 Сity Star. Вагоны производятся в Твери, а впервые были представлены в рамках "Иннопрома" в 2014 году.
  2. Как выглядел первый состав Первый состав отправили в Будапешт http://tmholding.ru/upload/iblock/81d/81d16df400841df204c50947e1aefc47.jpg Видеосюжет по теме отправки
  3. Снова срыв сроков поставки Вагонмашем ООО "Вагонмаш" (СП чешской Skoda Transportation и Кировского завода) снова задерживает сроки поставки первого из восьми составов для третьей линии метрополитена. Шестивагонный поезд должен был поступить в электродепо "Невское" 29 апреля, но пока поставщик предоставил только половину состава. Задержку связывают с дефектом электрооборудования и обещают доставить еще три вагона на текущей неделе. По информации "Ъ", из-за срыва сроков производителю могут выставить штраф свыше 500 млн рублей, что составляет примерно седьмую часть от общей стоимости контракта. ООО "Вагонмаш" Георгия Семененко выиграло конкурс на поставку восьми составов для Невско-Василеостровской линии в феврале 2015 года. Стоимость контракта составила 3,8 млрд рублей. На тот момент ООО "Вагонмаш" на 51% принадлежало чешской Skoda Transportation, на 49% — офшору "Леонтодон Ридео Лимитед" с острова Гернси. Несмотря на победу в аукционе чешского предприятия, вице-губернатор Игорь Албин поручил комитету по транспорту не подписывать контракт со Skoda до тех пор, пока производитель не перенесет основную часть производства в Петербург. Отметим, что до этого ООО "Вагонмаш" уже выигрывало тендеры на поставку в петербургскую подземку составов типа "НеВа" (тогда сборка велась на мощностях Кировского завода), но в этот раз подрядчик хотел наладить производство на иных мощностях. После ультиматума со стороны Смольного чехам все же пришлось согласиться с условиями Кировского завода. В итоге контракт был подписан спустя почти два месяца — в апреле 2015 года, после того как Кировский завод вошел в капитал "Вагонмаша", купив долю в 49%. При этом, как обещали в компании, локализация производства вагонов достигнет 65% против 55% по прошлому контракту. По информации "Ъ", на сегодняшний день ГУП "Петербургский метрополитен" так и не получило ни одного состава ООО "Вагонмаш". Изначально поезд должен был быть принят в декабре 2015 года, позже генеральный директор предприятия Владислав Козак заявил, что состав прибудет 29 апреля 2016 года, но в эти сроки "Вагонмаш" также не уложился. В пресс-службе предприятия "Ъ" сообщили, что в электродепо "Невское" поступили первые три вагона. Сейчас они проходят пусконаладочные испытания. Еще три вагона обещают доставить на текущей неделе. "Вторые три вагона первого состава — в готовности к отправке, в завершающей стадии техническая приемка на заводе. Причина задержки — в неожиданном вскрывшемся дефекте при окончательной проверке электрооборудования вагонов на заводе", — прокомментировали в компании. Эта информация расходится с данными комитета по транспорту, где сообщили о намерении поставщика предоставить состав только в конце мая. В ГУП "Петербургский метрополитен" на запрос "Ъ" не ответили. В любом случае, вагонам предстоит пройти тестовую обкатку — только после этого состав будет принят в эксплуатацию и, соответственно, начнет работу на Невско-Василеостровской линии. Тестирование занимает три-четыре месяца. После официальной приемки комитет по транспорту сможет выставить подрядчику пени за срыв сроков. По данным "Ъ", уже сейчас эта сумма составляет около 500 млн рублей. Как ранее сообщал "Ъ" генеральный директор "Вагонмаша", догнать первоначальный график поставок предприятие намерено с третьего состава, который по договору должен прибыть до 29 июня. Пока что поставка второго шестивагонного состава намечена на 16 мая (по официальному графику — 29 апреля). Татьяна Дятел Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2978934
  4. Источник 09 апреля 2016 На улицы Краснодара впервые выйдет трехсекционный трамвай Состав из трех секций прибыл минувшей ночью в парк МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление». Сегодня новинку представили сотрудникам депо и журналистам. - Мы продолжаем заниматься обновлением подвижного состава городского электротранспорта, чтобы краснодарцы могли совершать поездки в комфортных условиях, оценить преимущества новой техники, чтобы как удобство, так и качество обслуживания пассажиров повышались. Это первый трехсекционный трамвай в Краснодаре, таких в России – единицы. По своим характеристикам он соответствует всем современным требованиям комфорта и безопасности. Можно сказать, что это трамвайный аналог электрических поездов «Ласточка», которые осуществляли перевозки во время Олимпиады в Сочи, - сказал директор МУП «КТТУ» Алексей Князев. Новый трамвай 71-931 «Витязь» сборки Тверского вагоностроительного завода, поступивший для испытаний в МУП «КТТУ», вмещает до 320 пассажиров. Он состоит из трех сообщающихся частей, то есть можно свободно пройти из конца в конец трамвая, что отличает его от привычных краснодарцам двухсекционных трамваев из отдельных вагонов. Трамвай 71-931 «Витязь» – низкопольный, приспособлен для перевозки граждан с ограниченными возможностями здоровья, оборудован системами кондиционирования воздуха и обогрева салона, экономичен в плане потребления электроэнергии. Срок эксплуатации – 30 лет. Сегодня на базе Восточного трамвайного депо по ул. Ставропольской специалисты предприятия выполнили сборку секций трамвая и установили его на рельсы. По словам руководителя МУП «КТТУ», в течение следующих трех-четырех дней новый трамвай будет совершать обкатку трамвайных путей и контактной сети в ночное время. Затем его выпустят на самые протяженные городские маршруты. Предполагается, что сначала в течение недели трехсекционный трамвай будет курсировать по маршруту №5 из микрорайона Пашковского до ул. Солнечной. Затем такое же время будет ходить по маршруту №2 - от ул. Декабристов до автовокзала «Южный». – Это позволит максимально большему числу краснодарцев, совершающих поездки на общественном транспорте, оценить преимущества нового трамвая - просторного и комфортного. Кроме того, на основании испытаний будет принято окончательное решение, по какому маршруту он будет ходить постоянно, - сказал Алексей Князев. Еще одна особенность новинки – у трамвая несколько режимов открывания дверей. Как и в обычных трамваях, это может сделать водитель из кабины управления, открыв все двери одновременно. Кроме того, предусмотрен режим принудительного открывания, когда сами пассажиры при входе или выходе открывают те двери, которые им необходимы, нажав на специальную кнопку на дверях. - Это позволит не открывать двери лишний раз, например, когда на остановке нет или мало пассажиров, сохранить тепло зимой или прохладу летом в салоне. Аналогичный принцип реализован в Сочинских «Ласточках», - отметили специалисты. По словам представителей МУП «КТТУ», дополнительных расходов на обслуживание новой машины организации не понадобится. В планах МУП «КТТУ» – в этом году также выполнить сборку второго аналогичного трамвая уже на своей производственной базе. Ранее руководство Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления объявило о подготовке к запуску проекта по организации крупноузловой сборки современных трамвайных вагонов на базе мастерских по ремонту подвижного состава на базе КТТУ. Глава Краснодара Владимир Евланов побывал в цехах и оценил перспективы данного проекта. МУП «КТТУ» - основной транспортный оператор Краснодара. Компания осуществляет пассажирские перевозки по 15 трамвайным, 14 троллейбусным и 28 автобусным маршрутам. В парке – 600 единиц подвижного состава, в том числе – 270 единиц трамвайной техники, 190 троллейбусов и 140 автобусов. В 2015 году транспортом МУП «КТТУ» было перевезено почти 125 млн пассажиров.
  5. Президент Армении проехался на метро http://newsarmenia.am/upload/iblock/089/08976ab4c706487977b13a6e661348d7.jpg http://newsarmenia.am/upload/medialibrary/50d/50d732255653e76f2f2deeebe38c3eac.jpg http://newsarmenia.am/upload/medialibrary/e1e/e1e84f99d6bc9545fa51e38381e3b1a7.jpg ЕРЕВАН, 5 мар - Новости-Армения. Президент Армении Серж Саргсян посетил в субботу ереванский метрополитен. Глава государства положительно оценил работы, проделанные в рамках двух предыдущих этапов по реконструкции и переоснащенную метрополитена, и дал поручения по переходу к выполнению третьего этапа. По словам исполнительнoго директора метрополитена Пайлака Яйлоянa, на первом и втором этапе был приобретен хозяйственный поезд, проведена модернизация подвижного состава, были обновлены помповые станции, высоковольтные провода, проводился тренинг персонала, обновлена противопожарная система. Благодаря этим и другим обновлениям метрополитен смог сэкономить значительные средства и направить их на улучшение комфортабельности вагонов и их модернизацию. "Население пользуется этими модернизированными вагонами, которые значительно отличаются от предыдущего подвижного состава",- сказал он. По словам Яйлояна сэкономленные средства будут направлены на строительство дренажного туннеля, которое закончится в конце 2017 году. При этом все те работы, которые не были завершены на предыдущих этапах, будут закончены на третьем этапе, в частности, последовательная модернизация вагонов и эскалаторов, a также систем безопасности. Европейский банк реконструкции и развития в 2012 году предоставил Армении кредит в размере 5 млн. евро на продолжение программы переоснащенная и реконструкции ереванского метрополитена. Еще 5 млн. евро на реализацию проекта в виде кредитного транша направил Европейский инвестиционный банк, а Инвестиционный инструмент Соседства ЕС предоставил грант на ту же сумму. Реализация в 2010 году первого этапа программы была направлена на повышение надежности, энергоэффективности и безопасности метрополитена. Кроме того, на сбережения, оставшиеся после реализации первого этапа программы, было полностью модернизировано и отремонтировано 8 вагонов. Строительство метро в Ереване началось в 1972 г. Первая линия длиной 11,47 км была сдана в эксплуатацию 7-го марта 1981 г. и состояла из пяти станций: "Барекамутюн", "Сараланджи" (теперь "Маршал Баграмян"), "Еритасардакан", "Площадь Ленина" (теперь "Площадь Республики") и "Сасунци Давид". В дальнейшем были сданы в эксплуатацию станции "Горцаранаин", "Октемберян' (теперь "Зоравар Андраник"), "Площадь Спандаряна" (теперь "Площадь Гарегина Нжде") и "Чарбах". -0- Видео по теме по ссылке http://news.am/rus/news/315307.html
  6. ГУДОК ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ | Пятница | 29.01.2016 | 13:45" Переуступить контракт по МКЖД убедили московское правительство и РЖД" Генеральный директор «Центральной пригородной пассажирской компании» прокомментировал передачу прав на обслуживание пассажиров Московской кольцевой железной дороги компании РЖД Руководитель ЦППК Михаил Хромов в ходе пресс-конференции раскрыл причины, по которым компания передала Российским железным дорогам права на обслуживание пассажиров на Малом кольце МЖД. «Логика этой переуступки технократическая. На сегодняшний день действует «сквозная» технология, в рамках которой «Российские железные дороги», состыковываясь со строительством Москвы строят полностью всю инфраструктуру. В частности на Малом кольце именно структуры «РЖД» строят еще и транспортно-пересадочные узлы. Соответственно, после консультаций мы пришли к пониманию, что конечным элементом в этом всем будет еще и обслуживание пассажиров, тем более, что у РЖД есть качественный подвижной состав. В итоге и РЖД и Москва были достаточно убедительными, чтобы мы согласились переуступить контракт», - заявил глава «ЦППК». По его словам, соглашение с Демиховским машиностроительным заводом на поставку 33 5-вагонных поездов ЭД4М 500-ой серии, которые компания собиралась закупать для МКЖД будет аннулирован, однако в этом году с ДМЗ собираются заключить другой контракт – на поставку 20 11-вагонных поездов ЭП2Д «Сумма по контракту останется примерно та же – около 10 млрд рублей», - пояснил Михаил Хромов. По его словам, закупаемые демиховские поезда будут обслуживать действующую маршрутную сеть Центральной пригородной пассажирской компании. Александр Фролов, Gudok.ru
  7. Тестовый запуск МКЖД перенесли на полгодаСтроительные работы завершены пока только на половине станций Тестировать реконструированную столичную железнодорожную магистраль начнут не раньше апреля–мая 2016 года, сообщил в среду, 16 декабря, журналистам генеральный директор АО "Московская кольцевая железная дорога" Алексей Зотов. "Тестовое движение планируется запустить после того как будет завершена полная строительная готовность. Нужно понимать, что планируются новые системы центральной блокировки, поэтому будут обкатываться отдельные участки для того, чтобы обеспечить безопасность. Скорее всего, это начнется с апреля месяца или с мая", - рассказал гендиректор о перспективах МКЖД. Ранее испытания реконструированной столичной железнодорожной артерии длиной 54 км планировалось начать в конце 2015 года, а в сентябре 2016-го она должна была принять первых пассажиров. Впрочем, о причинах, которыми Зотов аргументировал необходимость переноса сроков, известно давно. Это необходимость выкупа земли из-под гаражей, переноса большого количества инженерных коммуникаций, строительства подъездных дорог, тендерные закупки. Но есть вероятность, что в эксплуатацию МКЖД все же может быть запущена вовремя, по крайней мере, 2 декабря нынешнего года это событие анонсировала пресс-служба ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (ЦППК). Именно эта компания будет осуществлять пассажирские перевозки. На текущий момент, по словам Зотова, завершено строительство 15 из 31 станций. На остальных рабочие завершают монтажные работы. Параллельно идет интеграция МКЖД с радиальными направлениями железных дорог московского узла и метрополитеном. Малое кольцо, как планируется, будет перевозить в год до 300 млн человек, что сопоставимо с пассажиропотоком на самых загруженных ветках московского метрополитена. Но в случае увеличения числа пассажиров, как сообщил пресс-секретарь ДКРС ОАО "РЖД" (Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта) Тимур Соцкий, "платформы МКЖД могут быть в кратчайшие сроки увеличены и продлены. Только на "Площади Гагарина" нужно проводить серьезные строительные работы в тоннеле". Изначально, по его словам, все платформы проектировались под 10-вагонные поезда, но потом прогноз по пассажиропотоку скорректировали в меньшую сторону, а платформы "укоротили". Если же в какой-то момент число пассажиров возрастет, то и число вагонов можно увеличить до 10, тогда выход будет производиться в середине состава. Уже известно, что производить шестивагонные поезда для Малого железнодорожного кольца будет "Демиховский машиностроительный завод" (ДМЗ, дочка "Трансмашхолдинга"). Заказ на 35 составов, оснащенных энергосберегающим электрооборудованием и приспособленных для перевозки инвалидов, он должен выполнить к июню 2016 года. Московская кольцевая железная дорога существует еще с 1908 года, но использовалась только для перевозки грузов. В 2008-м принято решение о ее реконструкции и развитии, а в 2011-м начался новый большой этап подготовки к запуску скоростного пассажирского движения. В 2016 году на МКЖД должен появиться 31 остановочный пункт, каждый из которых будет работать в режиме транспортно-пересадочного узла. Среди них будет 19 крупных ТПУ: 12 - с пересадкой на метрополитен (но только 5 в непосредственной близости от метро), 6 - на радиальные направления МЖД, на одном будут возможны обе пересадки одновременно. Поезд будет проходить по кругу за 1,5 часа. Источник: utro.ru.
  8. У Вас есть материалы для дела, которое рассмотрят независимые федералы? Если да - пишите в личку. Это у меня сарказм такой был, вы не поняли (внес уточняющие корректировки в свое предыдущее сообщение). Если вы не в курсе, то Метровагонмаш, входящий с 2005 года в Трансмашхолдинг, с 1935 года поставляет вагоны в Московский метрополитен...
  9. ПРо отношение пассажиров такую ахиниею пишите.....В тему рекомендую послушать профессора Преображенского из известного произведения что за быстрый ПС?? В требованиях прописана скорость в 120 км/ч. Вы забыли еще упомянуть тот факт, что "с приходом Ликсутова в правительство Москвы Трансмашхолдинг стал ВДРУГ получать контракты на поставку вагонов метро" (Это сарказм!!) ...А некоторые уже и до таких вещей договорились... И такие вещи народ для недалеких людей вещает. Не имею отношения к упомянутым структурам и господам, но, народ, не пересказывайте чьи то небылицы. Мозг надо задействовать для выполнения аналитической и мыслительной функции в том числе. Сорри за оффтоп
  10. Но они ближе к центру вагона, что обеспечивает более равномерное распределение пассажиров по вагону. Дизайн морды на комфорт поездки не влияет. Неудобно расположенные двери, тамбуры, дёргание при движении, моргание света, свистящий автоимформатор, никогда не работающие табло, вибрирующий компрессор, отвратительная вентиляция, неудобные сиденья, убогие материалы и дизайн салона, отвратительное качество сборки — вот это влияет на комфорт поездки. Можно, конечно, надеяться на чудо, что появится что-то вроде ЭД4М-500М, где всё это магическим образом исправится, но верится с трудом. Вы на 500-х ездили? Я не заметил всего того, что вы пишите..... Альтернатива была в том, чтобы арендовать ласточки у Ржд на год-два.. ......Но видимо кто-то в Правительстве ...имеет долю и ....получает большие откаты. Полагаю, экономики там было меньше гораздо. Интернет интернетом, а вот с утверждениями про откаты поаккуратнее
  11. Справедливости ради - Chek разбирается в вопросе. Остальные - ни ухом, ни рылом и несут настоящую пургу. Пурга это точно.
  12. У Ласточки - две двери тоже. Тут неплохо собрано все для анализа ТОже высказывается мысль о том, что после начала работы МКЖД возможна замена ЭДэшек на другие поезда. а на 500-х разве не статический преобразователь собственных нужд? Статический преобразователь собственных нужд ПСН 80
×
×
  • Создать...